【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，具体涉及的是一种车载传感器固定结构、传感器模组以及车辆。
技术介绍
1、随着汽车智能化技术飞速发展，各种传感器逐渐应用到车辆领域，例如毫米波雷达主要用于检测物体距离、速度、角度等信息。为满足不同距离范围的探测需要，汽车上会安装多颗毫米波雷达，在车辆前方，车身和后方发挥不同作用。
2、目前应用在汽车上的毫米波雷达多是采用螺钉的方式去固定。以将毫米波雷达安装到保险杠上为例，通常在保险杠结构上设置雷达连接架，然后通过将毫米波雷达采用螺钉固定的方式连接到雷达安装架上进行固定。一般汽车配置至少5个毫米波雷达，每个毫米波雷达需要3-4颗螺钉固定，采用螺钉固定的方式拆装非常麻烦，拆装螺钉所需要的时间长，组装效率低。
3、因此，现有情况和技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种车载传感器固定结构、传感器模组以及车辆，解决现有技术中拆装螺钉所需要的时间长，组装效率低的问题。
2、本技术的技术方案如下：
3、第一方面，本申请提出一种车载传感器固定结构，用于连接传感器本体的连接法兰和基座，其中，车载传感器固定结构包括：两侧的卡钩件，两侧的卡钩件间隔设置在基座上且镜像对称，两侧卡钩件用于卡接连接法兰的外边缘；
4、定位件，定位件位于两侧的卡钩件之间，定位件用于卡嵌在连接法兰的定位孔中。
5、根据上述技术手段，在将传感器本体进行固定到基座上时，通过将连接法兰的定位
6、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，定位件包括定位柱形部，定位柱形部包括：
7、柱形定位段，柱形定位段垂直于基座，并用于与连接法兰的定位孔配合定位；
8、锥形导向段，锥形导向段设置在柱形定位段背离基座的一端，连接法兰的定位孔通过锥形导向段而进入到柱形定位段。
9、根据上述技术手段，将连接法兰上的定位孔与定位件进行对接过程中，先通过锥形导向段对定位孔进行导向，使定位孔可以顺利进入到柱形定位段并进行对正，方便了定位孔与柱形定位段的对接。
10、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，定位柱形部包括多个定位分体部，多个定位分体部间隔设置并呈圆周阵列分布；
11、多个定位分体部所围成的外圆面与连接法兰的定位孔的内壁配合定位。
12、根据上述技术手段，采用多个定位分体部而形成分瓣形式结构，使多个定位分体部之间相互独立，单个独立的定位分体部的料厚较小，每个独立的定位分体部在根部连接处不易产生料厚突变的问题，从而不易导致缩痕和变形，避免影响外观及定位精度的问题。
13、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，定位件还包括定位座，定位座设置在基座上，定位柱形部设置在定位座上；
14、定位座背离基座的表面形成第一限位面，第一限位面用于抵靠连接法兰的下表面。
15、根据上述技术手段，定位座对定位柱形部进行支撑，保证了定位柱形部与基座之间形成加强的连接结构而不易折断。而且定位座的上表面形成第一限位面，限制连接法兰沿轴线向下位移，保证传感器本体固定卡接的稳定性，从而对传感器本体进行稳定支撑。
16、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，卡钩件包括：悬臂部，悬臂部设置在基座上；
17、卡接部，卡接部连接在悬臂部上背离基座的一端，并朝向定位件凸出，卡接部朝向基座的一面形成第二限位面；
18、两侧的卡接部通过连接法兰的挤压而相互远离，以使第二限位面抵靠连接法兰的上表面。
19、根据上述技术手段，卡接部受到挤压后外移，通过悬臂部的变形可以提供卡接部的外移变形量，从而能对连接法兰进行卡接，通过第二限位面限制连接法兰沿轴线向上移动，保证传感器本体固定卡接的稳定性。
20、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，第二限位面倾斜设置，沿远离所述基座的方向上第二限位面逐渐靠近定位件的中轴线。
21、根据上述技术手段，将第二限位面倾斜设置，从而避免对连接法兰卡死，在实现卡嵌连接法兰的同时，也可以向上通过撬动连接法兰而使连接法兰从两侧的卡钩件中脱出，从而方便拆卸。
22、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，第二限位面具有扣合角度a，扣合角度a大于或等于80°且小于90°。
23、根据上述技术手段，采用该扣合角度在进行对传感器本体的安装时，可以使第二限位面稳定卡住连接法兰的上表面的边缘；而需要对传感器本体进行拆卸时，向上撬动连接法兰，通过连接法兰的边缘挤压倾斜的第二限位面，从而方便两侧的卡接部从两侧向外张开，方便对传感器本体的拆卸。
24、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，第二限位面与连接法兰之间的扣合量为1-1.5mm。
25、根据上述技术手段，采用该扣合量在卡嵌连接法兰时，使连接法兰不轻易晃动，实现牢固固定，在拆卸连接法兰时也方便拆卸，从而保证传感器本体的装配顺畅。
26、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，两侧的卡接部的相对表面倾斜设置形成导向面。
27、根据上述技术手段，采用导向面可以为连接法兰进入到两侧的卡接部之间的过程进行导向，连接法兰受到挤压并顺着导向面滑入到两侧的卡接部之间，且进入到卡接部的下方，通过卡接部而卡嵌连接法兰的两侧边缘，使装配过程更顺畅。
28、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，导向面具有导向角b，导向角b为30°-35°。
29、根据上述技术手段，采用该角度的导向角b，在保证卡接部的结构强度的同时，可以使连接法兰进入所施加的挤压力更小，从而使连接法兰进入到卡接部内侧的过程更顺畅。
30、第二方面，本技术还提出一种传感器模组，其中包括传感器本体、基座以及至少一个如上所述的车载传感器固定结构；
31、传感器本体具有至少一个连接法兰，至少一个车载传感器固定结构设置在基座上，连接法兰通过车载传感器固定结构可拆卸连接在基座上。
32、结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，连接法兰设置3个，车载传感器固定结构对应设置3个，3个车载传感器固定结构设置在传感器本体相对立的两侧。
33、根据上述技术手段，采用多个连接法兰和对应设置的多个车载传感器固定结构进行配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载传感器固定结构，用于连接传感器本体的连接法兰和基座，其特征在于，所述车载传感器固定结构包括：两侧的卡钩件，两侧的所述卡钩件间隔设置在所述基座上且镜像对称，两侧所述卡钩件用于卡接所述连接法兰的外边缘；
2.根据权利要求1所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位件包括定位柱形部，所述定位柱形部包括：
3.根据权利要求2所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位柱形部包括多个定位分体部，多个所述定位分体部间隔设置并呈圆周阵列分布；
4.根据权利要求3所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位件还包括定位座，所述定位座设置在所述基座上，所述定位柱形部设置在所述定位座上；
5.根据权利要求1-4任一所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述卡钩件包括：悬臂部，所述悬臂部设置在所述基座上；
6.根据权利要求5所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述第二限位面倾斜设置，沿远离所述基座的方向上所述第二限位面逐渐靠近所述定位件的中轴线；
7.根据权利要求5所述的车载传感器固定结构，其特征在于，两侧的
8.一种传感器模组，其特征在于，包括传感器本体、基座以及至少一个如权利要求1-7任一所述的车载传感器固定结构；
9.根据权利要求8所述的传感器模组，其特征在于，所述连接法兰设置3个，所述车载传感器固定结构对应设置3个，3个所述车载传感器固定结构设置在所述传感器本体相对立的两侧；
10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及如权利要求8-9任一所述的传感器模组；
...【技术特征摘要】
1.一种车载传感器固定结构，用于连接传感器本体的连接法兰和基座，其特征在于，所述车载传感器固定结构包括：两侧的卡钩件，两侧的所述卡钩件间隔设置在所述基座上且镜像对称，两侧所述卡钩件用于卡接所述连接法兰的外边缘；
2.根据权利要求1所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位件包括定位柱形部，所述定位柱形部包括：
3.根据权利要求2所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位柱形部包括多个定位分体部，多个所述定位分体部间隔设置并呈圆周阵列分布；
4.根据权利要求3所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述定位件还包括定位座，所述定位座设置在所述基座上，所述定位柱形部设置在所述定位座上；
5.根据权利要求1-4任一所述的车载传感器固定结构，其特征在于，所述卡钩件...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄雪松，盛宏超，李春，陆波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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