高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法技术

本发明专利技术提供了高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，包括：S1，定义变量和符号，包括：定义列车、车站的集合和索引，定义动车组运行和接续网络的节点及其集合，定义动车组运行和接续网络的弧段及其集合，定义决策变量，定义输入参数；S2，构建动车组运行和接续网络；S3，建立考虑客流同质化的动车组交路计划优化模型。该方法解决了在基本图编制阶段、指定配属地动车组车型和数量约束条件下考虑客流同质化的动车组交路计划优化问题，支持铁路生产实践中常见的单日交路决策，同时满足配属地检修的多日交路决策。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，具体涉及高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法。

技术介绍

1、在铁路生产实践中，旅客列车基本运行图的编制是日常运力资源调整的基础，基本图中的交路计划能否有效应对日常客流需求的波动是实现铁路运力资源精准配置的关键。在我国，基本图交路计划编制考虑的要素主要包括：由于存在大量的跨线列车，需要在复杂网络层面以整交路视角优化交路计划；由于我国动车组资源相对匮乏，交路计划需考虑各动车段(所)初始的动车组类型及保有量；另外，动车组交路周转周期类型复杂多样，但出于生产连续性减少异地检修的目的，当前的动车组交路周期大多为1天、2天或3天；另外，优先将预期运营效果相近且稳定的运行线优先接续，避免日常列车运行组织过程中频繁、被动的进行交路调整。

2、现有技术在解决动车组交路计划编制问题时，存在以下缺陷：

3、(1)现有技术未能以复杂铁路网为背景并考虑各动车段(所)初始的各类型动车组保有量。现有技术在编制动车组交路计划时，在满足动车组数量、型号、接续时间标准、检修周期及能力等基本约束的基础上，局限于以投入的动车组数量最少本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，步骤S1中，包括：

3.根据权利要求1所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，步骤S2的具体包括：

4.根据权利要求1所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，步骤S3的具体步骤包括：

5.根据权利要求4所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，步骤S33的具体步骤包括：

【技术特征摘要】

1.高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法，其特征在于，步骤s1中，包括：

3.根据权利要求1所述的高速铁路基本列车运行图同质化交路计划优化建模方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，鲍薪宇，余力勇，杨励民，单仕平，杨阳，李华，李得伟，彭波，赵龙，刘凯，万琛，邵维兴，应志康，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：