【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车辆的放电技术，尤其涉及电动车辆的安全气囊控制单元中的储能电容的放电回路、安全气囊控制单元及电动汽车。
技术介绍
1、在现有技术的安全气囊控制单元中，主流情况下采用的储能电容(即，energyreserve capacitor)会高达收到高达18mf，这样的话储能电容的放电时间会长达25秒，那么这将导致ver-vign(ver：voltage of energy reserve，能量储备电压，vign：voltage ofignition，点火电压)耦合二极管测试失败。另外，现有技术中也无法应用储能电容的自动充电概念。
技术实现思路
1、基于上述现有技术中的问题，本技术旨在提供一种减少放电时间的储能电容的放电回路。
2、本技术一方面的储能电容的放电回路，包括：
3、半导体开关模块，用于接受放电控制信号并且根据所述放电控制信号控制是否进行所述储能电容的放电；以及
4、电阻模块，用于设定所述储能电容的放电回路的放电电流大小。
5、可选地，所述半导体开关模块和所述电阻模块串联之后再与所述储能电容并联。
6、可选地，进一步包括：
7、限流电阻，用于限制流入所述半导体开关模块的电流大小。
8、可选地，所述半导体开关模块为npn型三极管。
9、可选地，所述半导体开关模块为n-mosfet。
10、可选地，所述电阻模块包括：
11、n个并联的电阻，
1
13、可选地，所述npn型三极管的发射极与所述电阻模块的一端连接，
14、所述npn型三极管的集电极与所述储能电容的一端连接，
15、所述npn型三极管的基极与所述限流电阻的一端连接。
16、可选地，所述限流电阻的另一端用于接受所述放电控制信号，
17、所述储能电容的另一端与所述电阻模块的另一端连接。
18、本技术一方面的安全气囊控制单元，包括所述的储能电容的放电回路。
19、本技术一方面的电动汽车，包括所述的安全气囊控制单元。
20、根据本技术的储能电容的放电回路，能够增大储能电容的放电电流，由此能够减少储能电容的放电时间。
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1.一种储能电容的放电回路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
3.如权利要求1所述的储能电容的放电回路，其特征在于，进一步包括：
4.如权利要求3所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
5.如权利要求3所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
6.如权利要求3所述的储能电容的放电回路，其特征在于，所述电阻模块包括：
7.如权利要求4所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
8.如权利要求7所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
9.一种安全气囊控制单元，其特征在于，包括权利要求1～8任意一项所述的储能电容的放电回路。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的安全气囊控制单元。
【技术特征摘要】
1.一种储能电容的放电回路，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
3.如权利要求1所述的储能电容的放电回路，其特征在于，进一步包括：
4.如权利要求3所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
5.如权利要求3所述的储能电容的放电回路，其特征在于，
6.如权利要求3所述的储能...
【专利技术属性】
技术研发人员：仇小飞，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：
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