【技术实现步骤摘要】
本申请涉及岩土工程支挡结构领域，尤其涉及一种抗滑桩与挡土板的连接结构。
技术介绍
1、随着我国基础设施建设的迅猛发展，山区高速公路、高速铁路等越来越多，而受地形地质等条件限制，滑坡、坍塌、基坑失稳等工程诱发地质问题频发，人工挖孔矩形抗滑桩作为一种抗滑能力强、适应性广、不易恶化边坡或滑坡体状态的支挡构造物，在岩土工程中被广泛应用；当进行抗滑桩布置时，在桩前土体开挖后，为防止桩间土体塌落，桩间通常设置混凝土板称为桩间挡土板，在悬臂桩或桩间土体含水量较高的情况下应用也越来越广泛。然而，目前常用的矩形抗滑桩仍然存在一些实际问题，例如，在一些靠近水库、地下水位高的地方，釆用人工挖矩形孔具有易塌孔、施工安全风险高、难度大且周期长的缺点。
2、基于上述问题，目前圆形截面抗滑桩的应用也逐渐增多，但圆截面抗滑桩桩间挡土板的连接受截面形状和施工方法的影响，较矩形桩难度更大，主要表现在：一方面，由于圆形截面的结构特殊性，现浇挡土板在圆形截面抗滑桩间的应用较少；另一方面，从受力条件来说，相同截面面积下圆形截面抗滑桩水平向承载力较矩形桩差，靠山侧配筋率一般更大，挡土板植筋或预埋钢筋难度较矩形桩增大，容易损伤抗滑桩纵向主筋和箍筋。
技术实现思路
1、本申请实施例通过提供一种抗滑桩与挡土板的连接结构，解决了现有技术中存在的在一些施工区域中较难施行、施工难度大风险高的问题，实现了能够在靠近水库、地下水位高等人工挖孔难度较大且风险较高的区域进行快速、安全的抗滑桩与挡土板布置的技术效果。
2、
3、所述抗滑桩的横截面为圆形；多个所述抗滑桩排列于滑坡体周围；
4、所述挡土板沿垂直于滑坡体下滑方向设置于各个所述抗滑桩背离滑坡体一侧、并与各个所述抗滑桩分别固定连接。
5、在一种可能的实现方式中：
6、所述挡土板内部设置有锚固钢筋组，多个所述锚固钢筋组沿所述抗滑桩的高度方向排列；所述锚固钢筋组包括并列设置的靠山侧锚固钢筋和背山侧锚固钢筋，所述靠山侧锚固钢筋靠近滑坡体下滑方向一侧；所述靠山侧锚固钢筋与所述背山侧锚固钢筋均部分地固定连接于各个所述抗滑桩内部。
7、在上述可能的实现方式中，进一步地：
8、所述背山侧锚固钢筋位于各个所述抗滑桩内部的部分均形成有弯折部，所述弯折部的弯折方向朝向所述抗滑桩靠近滑坡体的一侧。
9、在上述可能的实现方式中，进一步地：
10、所述挡土板内部还设置有纵向主筋组，多个所述纵向主筋组均沿垂直于所述锚固钢筋组长度的方向设置、并沿所述挡土板的长度方向排列；所述纵向主筋组包括并列设置的两个纵向主筋，其中，一个所述纵向主筋与各个所述靠山侧锚固钢筋固定连接，另一个所述纵向主筋与各个所述背山侧锚固钢筋固定连接。
11、在上述可能的实现方式中，进一步地：
12、同一所述锚固钢筋组中的所述靠山侧锚固钢筋与所述背山侧锚固钢筋之间设置有多个箍筋，多个所述箍筋沿所述锚固钢筋组的长度方向排列，所述箍筋的两端分别与所述靠山侧锚固钢筋和所述背山侧锚固钢筋固定连接。
13、进一步地：
14、所述箍筋分别垂直于所述靠山侧锚固钢筋和所述背山侧锚固钢筋。
15、在一种可能的实现方式中：
16、所述挡土板的厚度不小于400mm，所述挡土板的高度不小于200mm。
17、本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
18、本申请实施例将抗滑桩设置为圆形，能够有效减少人工挖孔尤其是矩形孔时对施工区域结构的破坏，尤其是在一些靠近水库、地下水位较高的地方施工时，能够规避釆用人工挖孔存在的易塌孔、施工安全风险高、难度大且周期长的缺点；在此基础上，将挡土板设置在抗滑桩背离滑坡体的一侧也就是背山侧，因为研究发现，圆截面抗滑桩背山侧纵向主筋配筋率相对较小，挡土板与圆形抗滑桩采用的这种连接方式能够有效的减少现浇挡土板植筋或预埋钢筋对抗滑桩纵向主筋和箍筋的影响。
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1.一种抗滑桩与挡土板的连接结构，设于滑坡体周围，包括抗滑桩与挡土板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种抗滑桩与挡土板的连接结构，设于滑坡体周围，包括抗滑桩与挡土板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种抗滑桩与挡土板的连接结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：任权，黄杰，高建勋，卢博，
申请(专利权)人：陕西省交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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