【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防松结构，尤其涉及一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构。
技术介绍
1、一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构是一种设计在气缸头螺栓上的防松机制。
2、在发动机运作的时候，气缸会开始大幅度的运动，这会使气缸和气缸头之间产生大幅度的振动，在发动机长时间运作后，由于高频率的振动，固定在气缸和气缸头之间的螺栓可能松动，气缸头螺栓松动会导致气缸头与汽缸体之间的密封不良，从而导致气体和液体泄漏，这可能导致发动机的性能下降、冷却不足、水温升高或冷却液外泄，同时气缸头螺栓松动可能导致气缸头晃动或不稳定，进而引起气缸头破损、变形或断裂，这可能导致严重的发动机故障，如气缸头爆裂、汽缸体开裂或气缸垫片破裂。
3、因此，本领域技术人员提供了一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，通过将固定螺栓固定和焊接在气缸上的底座套接后，再利用两根辅助螺栓将固定螺栓顶住，这样能保证在长时间大幅度振动后，用来固定气缸和气缸头之间的固定螺栓不会松动，避免了气体和液体泄漏或气缸垫片破裂的情况发生。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，包括底座和固定螺栓，所述底座上表面开设有螺纹槽，所述固定螺栓套接在螺纹槽内部，所述固定螺栓的螺纹处开设有贯穿固定螺栓的固定孔，所述底座的侧面开设有贯穿底座的辅助孔，所述辅助孔内部套接有
3、所述底座内部滑动设置有两个伸出底座的伸缩杆，所述底座上表面固定连接有两个第一弹簧，所述第一弹簧套在伸缩杆伸出底座部分的外部；
4、通过上述技术方案，将底座焊接在气缸上，然后通过气缸头的固定螺栓与底座进行套接，最后通过辅助螺栓将固定螺栓卡住，这样能保证在长时间大幅度振动后，用来固定气缸和气缸头之间的固定螺栓不会松动，固定在底座上表面的第一弹簧能够增加整体结构的弹性，通过增加弹性，螺栓可以在发动机振动和负荷变化的情况下保持紧固状态，有效防止螺栓松动，这可以提高发动机的可靠性和稳定性，减少螺栓松动导致的潜在问题。
5、进一步地，所述辅助孔包括螺纹孔和圆柱孔，所述辅助螺栓套接在螺纹孔内部；
6、通过上述技术方案，辅助螺栓和螺纹孔进行套接，方便辅助螺栓固定在底座内部，同时便于辅助螺栓顶紧固定螺栓。
7、进一步地，所述辅助螺栓远离螺帽的一端固定设置有固定块，所述固定块先伸入圆柱孔最后伸入固定孔内部；
8、通过上述技术方案，两块固定块相互顶紧，当一个辅助螺栓发生松动，另一个辅助螺栓可以继续使固定螺栓卡住。
9、进一步地，当所述固定螺栓将第一弹簧压缩在极限位置时，所述辅助孔与固定孔相通；
10、通过上述技术方案，辅助孔与固定孔相通时，辅助螺栓才能卡住固定螺栓。
11、进一步地，所述底座内部开设有两个伸缩槽，所述伸缩槽内部底端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端和伸缩杆固定连接；
12、通过上述技术方案，通过第二弹簧可使伸缩杆上下伸缩，同时也方便取出固定螺栓，伸缩杆可防止第一弹簧不定向形变。
13、进一步地，所述伸缩杆的上表面固定设置有多个不规则凸起，所述固定螺栓的外部套有垫片；
14、通过上述技术方案，垫片和不规则凸起之间的摩擦力可以有效地防止固定螺栓松动。
15、进一步地，所述伸缩杆伸入伸缩槽的两侧均固定连接有挡沿；
16、通过上述技术方案，挡沿为了防止在伸缩杆从伸缩槽中脱落。
17、进一步地，所述固定螺栓由合金钢材料制作而成；
18、通过上述技术方案，弹性材料在受到外力时可能会发生变形，从而减少固定螺栓松动的可能性。
19、本技术具有如下有益效果：
20、1、本技术提出的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，通过焊接在气缸上的底座和气缸头上的固定螺栓进行套接，当固定螺栓到达极限位置的时候，再通过两根辅助螺栓将固定螺栓卡住，能够有效的防止在发动机运作的时候固定螺栓松动，有效的防止气体和液体泄漏以及气缸头爆裂的情况发生。
21、2、本技术提出的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，固定在底座上的第一弹簧在受到固定螺栓挤压的时候发生形变，进而产生弹性，同时由于固定螺栓由弹性材料制作而成，以增加整体结构的弹性，通过增加弹性，螺栓可以在发动机振动和负荷变化的情况下保持紧固状态，有效防止螺栓松动。这可以提高发动机的可靠性和稳定性，减少螺栓松动导致的潜在问题，同时也方便拆解整体结构。
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1.一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，包括底座（9）和固定螺栓（1），其特征在于：所述底座（9）上表面开设有螺纹槽（11），所述固定螺栓（1）套接在螺纹槽（11）内部，所述固定螺栓（1）的螺纹处开设有贯穿固定螺栓（1）的固定孔（3），所述底座（9）的侧面开设有贯穿底座（9）的辅助孔（10），所述辅助孔（10）内部套接有两个辅助螺栓（7）；
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述辅助孔（10）包括螺纹孔（101）和圆柱孔（102），所述辅助螺栓（7）套接在螺纹孔（101）内部。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述辅助螺栓（7）远离螺帽的一端固定设置有固定块（8），所述固定块（8）先伸入圆柱孔（102）最后伸入固定孔（3）内部。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：当所述固定螺栓（1）将第一弹簧（4）压缩在极限位置时，所述辅助孔（10）与固定孔（3）相通。
5.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所
6.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述伸缩杆（6）的上表面固定设置有多个不规则凸起（5），所述固定螺栓（1）的外部套有垫片（2）。
7.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述伸缩杆（6）伸入伸缩槽（13）的两侧均固定连接有挡沿（14）。
8.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述固定螺栓（1）由合金钢材料制作而成。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，包括底座（9）和固定螺栓（1），其特征在于：所述底座（9）上表面开设有螺纹槽（11），所述固定螺栓（1）套接在螺纹槽（11）内部，所述固定螺栓（1）的螺纹处开设有贯穿固定螺栓（1）的固定孔（3），所述底座（9）的侧面开设有贯穿底座（9）的辅助孔（10），所述辅助孔（10）内部套接有两个辅助螺栓（7）；
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述辅助孔（10）包括螺纹孔（101）和圆柱孔（102），所述辅助螺栓（7）套接在螺纹孔（101）内部。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松结构，其特征在于：所述辅助螺栓（7）远离螺帽的一端固定设置有固定块（8），所述固定块（8）先伸入圆柱孔（102）最后伸入固定孔（3）内部。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头螺栓弹性防松...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢义波，
申请(专利权)人：苏州德格玛精密部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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