【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种对燃料电池用的膜电极组件进行活化的活化装置。
技术介绍
1、现有技术中，旨在缓和气候变化或减轻气候变化的影响的努力仍在继续，为了实现这一目标，正在进行与减少co2有关的研究开发。从该观点出发，搭载有燃料电池的燃料电池车辆(fcv/fuel cell vehicle)受到关注。这是由于燃料电池车辆仅排出水蒸气，不会排出co2、nox和sox等。
2、燃料电池具有膜电极组件(mea)。mea具有：电解质膜，其由具有第1端面和第2端面的固体高分子构成；阳极电极，其被设置于电解质膜的第1端面；和阴极电极，其被设置于电解质膜的第2端面。即，mea通过在阳极电极与阴极电极之间夹着电解质膜而构成。通过由1组隔膜夹着mea来组装燃料电池的单体电池。
3、在刚刚组装好的单体电池中，电解质膜的含水量不足。因此，该单体电池无法得到足够的发电性能。为了避免该情况，在初次运转之前对燃料电池进行活化。一般而言，对层叠多个单体电池而得到的燃料电池堆进行活化。对此，在日本专利技术专利公开公报特开2014-7006号中公开了对各个单体电池进行活化的技术。在该情况下，将活化后的单体电池层叠来组装燃料电池堆。
技术实现思路
1、在1组隔膜中的一方形成第1气体流路。在1组隔膜中的另一方形成第2气体流路。在对膜电极组件(mea)进行活化的过程中，有时湿润气体在第1气体流路和第2气体流路中流通。通过湿润气体分别与阳极电极及阴极电极相接触，对阳极电极和阴极电极给予水分。
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3、另外，当以高电流密度实施活化时，尤其是在第2气体流路的气体出口的附近，活化气体的分压降低而水蒸气的分压上升。因此，在第2气体流路的气体出口的附近易于发生溢流。为了避免该情况，例如，减少给予湿润气体的水分，据此降低该湿润气体的相对湿度。然而，在该情况下，mea的活化效率变低。
4、本专利技术的目的在于解决上述的技术问题。
5、根据本专利技术一实施方式，提供一种活化装置，用于对膜电极组件进行活化，所述膜电极组件构成为，在构成燃料电池的阳极电极与阴极电极之间夹着电解质膜，所述活化装置具有一对治具，所述一对治具被配置在所述膜电极组件的两侧，所述一对治具分别具有多个气体流路和多个热管，所述活化装置具有活化气体供给部、热量供给部和控制部，其中，所述活化气体供给部向所述多个气体流路供给活化气体；所述热量供给部对所述多个热管给予热量；所述控制部控制由所述热量供给部给予所述多个热管的热量，所述多个气体流路分别具有入口、供给口和出口，其中，所述入口供所述活化气体流入；所述供给口向所述阳极电极或者所述阴极电极开口；所述出口供所述活化气体流出。在此，气体流路是用于被供给到阳极电极或者阴极电极的活化气体流通的流路。
6、在一般的活化装置中，多个气体流路从1个入口分支出，且在1个出口集合。与此相对，在本专利技术中，多个气体流路分别具有入口和出口。即，多个气体流路是彼此独立的流路，彼此不连通。
7、因此，1个气体流路具有1个入口和1个出口。在该情况下，1个气体流路的流路长度变短。根据以上那样的理由，在气体流路内流动的活化气体中，入口侧的分压与出口侧的分压不易产生差异。即，避免在出口附近，活化气体的分压降低而水蒸气的分压上升。因此，不易在气体流路的出口附近发生溢流。其结果，活化气体易于渗透阳极电极或者阴极电极各自的电极催化剂。据此，能够充分地对电极催化剂进行活化。
8、另外，在本专利技术中，作为控制活化气体的温度的机构而使用热管。热管对热量的输入/输出的响应速度快。因此，能够迅速调整气体流路内的活化气体的局部的温度(实质的露点温度)。据此，能够适当地控制由活化气体产生的液态水的量。
9、根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。
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1.一种活化装置(40)，用于对膜电极组件(10)进行活化，所述膜电极组件(10)构成为，在构成燃料电池的阳极电极(14)与阴极电极(16)之间夹着电解质膜(12)，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的活化装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的活化装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的活化装置，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的活化装置，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的活化装置，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的活化装置，其特征在于，
8.根据权利要求1或者2所述的活化装置，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种活化装置(40)，用于对膜电极组件(10)进行活化，所述膜电极组件(10)构成为，在构成燃料电池的阳极电极(14)与阴极电极(16)之间夹着电解质膜(12)，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的活化装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的活化装置，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤浩一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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