提供了一种电池电芯、电池模块、电池组和包括该电池组的车辆，该电池电芯能够控制电池电芯中的内部压力同时增强电极接头的稳定性。根据本发明专利技术的一个方面的电池电芯包括：电极组件，其包括电芯主体和设置在电芯主体的两侧中的至少一侧上的电极接头；电芯壳体，其被配置为将电极组件容纳在其中；电极引线，其从电芯壳体伸出预定长度并且通过电极接头连接到电极组件；接头保护模块，其容纳在电芯壳体内并且被配置为覆盖电极接头的至少一部分；以及排气模块，其设置在接头保护模块中并且被配置为当电芯壳体的内部压力增大时引导排放气体被排放到电芯壳体之外。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及电池电芯、以及包括该电池电芯的电池模块、电池组和车辆，并且更具体地，涉及能够增强电极接头的安全性并控制电极单元的内部压力的电池电芯、以及包括该电池电芯的电池模块、电池组和车辆。本申请要求于2022年6月14日在韩国提交的韩国专利申请no.10-2022-0072272和于2022年9月29日在韩国提交的韩国专利申请no.10-2022-0124535的优先权，其公开内容通过引用整体并入本文中。
技术介绍
1、易于适用于各种产品组并具有诸如高能量密度之类的电气特性的二次电池不仅普遍用于便携式装置，而且还广泛用于由电驱动源驱动的电动车辆(ev)或混合动力车辆(hev)。由于不仅大幅减少化石燃料使用的主要优点，而且不会因使用能源而产生副产品的次要优点，这些二次电池作为用于提高环境友好性和能源效率的新能源，而正在引起人们的关注。
2、目前在本领域中广泛使用的二次电池的类型包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。这种单位二次电池电芯(即，单位电池电芯)的操作电压为约2.5v至4.5v。因此，当需要比这更高的输出电压时，可以通过串联连接多个电池电芯来配置电池组。另外，根据电池组所需的充电/放电容量，多个电池电芯并联连接以配置电池组。因此，包括在电池组中的电池电芯的数量可以根据所需的输出电压或充电/放电容量以各种方式布置。
3、当通过串联/并联地连接多个电池电芯来配置电池组时，一般情况下，首先配置包括至少一个电池电芯的电池模块，然后向至少一个电池模块添加其他部件来配置电池组。
>4、此外，在传统的电池电芯中，设置于连接到电极引线的电极组件的电极接头的周边仅被电芯壳体围绕，而没有单独的保护结构，因此相应的部分易受到通过电芯壳体或电极引线所传输的外力的影响。另外，当由于电池电芯中的热事件而产生排放气体时，由于传统电池电芯中缺乏能够将排放气体适当地排放到外部的结构，因此可能损坏电芯壳体。
技术实现思路
1、技术问题
2、本公开设计为解决相关技术的问题，因此本公开旨在提供一种能够加强电极接头的安全性并控制电池电芯的内部压力的电池电芯、以及包括该电池电芯的电池模块、电池组和车辆。
3、然而，本公开要解决的技术目的并不限于以上内容，并且本领域技术人员从以下公开中将清楚地理解本文中未提及的其他目的。
4、技术方案
5、在本公开的一个方面，提供了一种电池电芯，其包括：电极组件，其包括电芯主体和设置在电芯主体的两侧中的至少一侧的电极接头；电芯壳体，该电芯壳体被配置为将电极组件容纳在其中；电极引线，其被引出到电芯壳体之外预定长度并通过电极接头连接到电极组件；接头保护模块，其容纳在电芯壳体中并且被配置为覆盖电极接头的至少一部分；以及排气模块，其联接到接头保护模块并且被配置为当电芯壳体的内部压力增大时引导排放气体被排放到电芯壳体之外。
6、优选地，接头保护模块可以包括排气通道，电芯壳体可以包括设置在与所述排气通道相对应的位置处的排气孔，并且排气模块可以被配置为根据电芯壳体的内部压力的变化来打开和关闭排气通道与排气孔之间的连通。
7、优选地，排气模块可以包括：阀，其被配置为根据电芯壳体的内部压力的变化而打开或关闭排气通道；支撑构件，其包括排气引导单元，该排气引导单元具有设置在与排气通道和排气孔相对应的位置处的孔；以及弹性构件，其以弹性压缩状态设置在阀和支撑构件之间。
8、优选地，排气引导单元可以被配置为通过排气孔至少部分地突出到电芯壳体之外。
9、优选地，排气模块还可以包括密封构件，其设置在电芯壳体的内表面和支撑构件之间，密封构件被配置为密封排气引导单元和排气孔之间的空间。
10、优选地，密封件可以被配置为围绕排气引导单元的外周。
11、优选地，接头保护模块可以包括安置槽，支撑构件设置在安置槽处。
12、优选地，支撑构件可以包括联接孔，其被配置为利用联接构件联接至接头保护模块。
13、优选地，排气模块还可以包括缓冲构件，其设置在排气通道的入口处并且被配置为当电芯壳体的内部压力降低时接触阀。
14、优选地，接头保护模块可以被配置为具有与电芯壳体的面对接头保护模块的内表面相对应的形状。
15、优选地，联接电极接头和电极引线的联接部分可以位于接头保护模块的内部空间中。
16、优选地，接头保护模块的至少一部分可以与电芯主体紧密接触。
17、在本公开的电池电芯中，接头保护模块可以设置在电芯壳体的内表面与电极组件之间，接头保护模块的第一端可以位于电极组件的第一侧，接头保护模块的第二端可以位于联接电极接头和电极引线的联接部分处，并且电极接头可以被配置为在接头保护模块的第一端和接头保护模块的第二端之间至少部分地被接头保护模块围绕。
18、接头保护模块可以设置在电芯主体的至少一侧上，并且被配置为至少部分地覆盖电极接头的上侧和下侧。
19、电芯壳体可以限定第一孔，并且排气模块限定第二孔，第二孔被配置为与第一孔连通以允许气体从电芯壳体逸出。
20、此外，在本公开的另一方面，还提供了一种电池模块，包括至少一个根据本公开的一个方面的电池电芯。
21、此外，在本公开的另一方面，还提供了一种电池组，包括至少一个根据本公开的一个方面的电池模块。
22、此外，在本公开的另一方面，还提供了一种车辆，包括至少一个根据本公开的一个方面的电池组。
23、技术效果
24、根据本公开的实施方式，当电池电芯外部出现冲击时，可以防止结构上薄弱的电极接头被分离和损坏，同时引导排放气体在接头保护模块所设置在的部分处向电芯壳体的外部排放。因此，根据本公开，可以防止排放气体从电芯壳体随机地排放到电芯壳体的非期望部分之外，而是能够通过使排放气体流集中通过接头保护模块所设置在的部分而促使排放气体向电芯壳体的外部排放。
25、此外，根据本公开的各种实施方式，可以实现若干其他附加效果。将在各个实施方式中详细描述本公开的各种效果，或者将不再详细描述本领域技术人员可以容易地理解的任何效果。
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【技术保护点】
1.一种电池电芯，该电池电芯包括：
2.根据权利要求1所述的电池电芯，
3.根据权利要求2所述的电池电芯，
4.根据权利要求3所述的电池电芯，
5.根据权利要求3所述的电池电芯，
6.根据权利要求5所述的电池电芯，
7.根据权利要求3所述的电池电芯，
8.根据权利要求3所述的电池电芯，
9.根据权利要求3所述的电池电芯，
10.根据权利要求1所述的电池电芯，
11.根据权利要求1所述的电池电芯，
12.根据权利要求1所述的电池电芯，
13.根据权利要求1所述的电池电芯，
14.根据权利要求1所述的电池电芯，其中，所述接头保护模块设置在所述电芯主体的至少一侧上，并且被配置为至少部分地覆盖所述电极接头的上侧和下侧。
15.根据权利要求1所述的电池电芯，其中，所述电芯壳体限定第一孔，并且所述排气模块限定第二孔，该第二孔被配置为与所述第一孔连通以允许气体从所述电芯壳体逸出。
16.一种电池模块，该电池模块包括至少一个根据权利要求1至15中的任一项所述的电池电芯。
17.一种电池组，该电池组包括至少一个根据权利要求16所述的电池模块。
18.一种车辆，该车辆包括至少一个根据权利要求17所述的电池组。
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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种电池电芯，该电池电芯包括：
2.根据权利要求1所述的电池电芯，
3.根据权利要求2所述的电池电芯，
4.根据权利要求3所述的电池电芯，
5.根据权利要求3所述的电池电芯，
6.根据权利要求5所述的电池电芯，
7.根据权利要求3所述的电池电芯，
8.根据权利要求3所述的电池电芯，
9.根据权利要求3所述的电池电芯，
10.根据权利要求1所述的电池电芯，
11.根据权利要求1所述的电池电芯，
12.根据权利要求1所述的电池电芯，
13.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹敬淳，朴完根，申东一，金石诸，李镛台，
申请(专利权)人：株式会社LG新能源，
类型：发明
国别省市：
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