【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及公路边坡施工，特别涉及公路边坡的支护系统。
技术介绍
1、公路建设在需要经过山体结构时，通常采用的做法是建造隧道穿越山体，或者是沿山体的表面开挖，从而形成公路的基础以及位于路侧的边坡，在公路的基础上进行路面铺筑，公路施工完毕后，公路与边坡之间还具有排水沟。其中，参见图1，边坡通常为倾斜面设计，其底部延伸至与路面基本等高的位置。对于边坡而言，根据地质条件，边坡的坡度参数有对应的设计需求，根据坡度参数设计施工的边坡，可具有较好的稳定性。
2、而随着通行需求的增加，一些已经建成的公路需要进行改造，以增加其允许的最大车流量，常见的做法是将公路进行拓宽以增加车道数量。为了进行公路拓宽，通常需要将原有边坡的底部挖除数米至十数米，以获得供路面铺筑的基础宽度。在进行施工时，在挖除边坡底部后，可建造混凝土挡墙等结构来进行支撑(如图2所示)。
3、但是，将边坡的底部挖除时会破坏原有边坡的稳定性，导致在开挖边坡时易于发生边坡形变、垮塌等事故，其安全性较低。为此，需要设计一种适于边坡的支护系统，能够在对边坡底部开挖时进行支撑，提高安全性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种公路边坡综合支护系统，能够在对公路边坡的底部开挖时进行支撑，提高安全性。
2、为实现上述目的，提供一种公路边坡综合支护系统，设置于路面与边坡之间，所述路面靠近边坡的一侧具有排水沟，支护系统包括：定位柱，竖向穿设于排水沟；支护装置，滑动套设于定位柱，并于靠近边坡的一侧可拆卸连接
3、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述支护装置包括：第一板座，滑动套设于定位柱；第二板座，与第一板座间隔布置，并设置有用于连接混凝土挡板的安装结构；导柱，与第二板座相连接，并滑动插装于第一板座；第一油缸，设置于第一板座与第二板座之间，且第一油缸和导柱均横向布置。
4、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述支护装置还包括顶座，所述顶座与第一板座的顶部固接，且与第二板座的顶部滑动连接，顶座的顶部与吊装设备吊装连接。
5、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述第二板座内具有安装腔，所述混凝土挡板具有排水孔，所述安装结构包括第二油缸和插杆，第二油缸设置于安装腔内，插杆滑动穿设于安装腔的侧壁，且插杆的一端与第二油缸连接，另一端插装于排水孔。
6、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述混凝土挡板设置为多个并沿上下方向依次排列。
7、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述第一板座背向第二板座的一侧设置有配重架，所述配重架上叠设有多个配重块。
8、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述第二板座沿排水沟长度方向的两侧均具有容置槽，所述支护装置还包括支撑壳，支撑壳滑动设置于容置槽内，且支撑壳朝向混凝土挡板的一侧敞口，所述安装腔内设置有第三油缸，第三油缸与推杆连接，所述推杆穿过安装腔的侧壁并与支撑壳连接。
9、根据所述的一种公路边坡综合支护系统，所述定位柱设置为多个并沿排水沟的长度方向排列。
10、有益效果：在进行边坡的开挖施工时，将上述系统进行组装，在支护装置下方进行开挖施工，混凝土挡板支撑于开挖的竖面，每开挖一段高度即通过吊装设备将支护装置向下释放，将支护装置利用自身重力下降同样的高度，以避免边坡发生形变、垮塌等事故，提高开挖的安全性；
11、将定位柱穿设于排水沟，其既可以保持原有路面的完整性，不用损坏原有的路面，还可对支护装置进行良好的支撑。
12、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种公路边坡综合支护系统，设置于路面(11)与边坡(12)之间，所述路面(11)靠近边坡(12)的一侧具有排水沟(13)，其特征在于，支护系统包括：
2.根据权利要求1所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述支护装置(30)包括：
3.根据权利要求2所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述支护装置(30)还包括顶座(36)，所述顶座(36)与第一板座(31)的顶部固接，且与第二板座(32)的顶部滑动连接，顶座(36)的顶部与吊装设备(40)吊装连接。
4.根据权利要求2所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述第二板座(32)内具有安装腔(321)，所述混凝土挡板(51)具有排水孔(511)，所述安装结构(35)包括第二油缸(351)和插杆(352)，第二油缸(351)设置于安装腔(321)内，插杆(352)滑动穿设于安装腔(321)的侧壁，且插杆(352)的一端与第二油缸(351)连接，另一端插装于排水孔(511)。
5.根据权利要求4所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述混凝土挡板(51)设置
6.根据权利要求5所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述第一板座(31)背向第二板座(32)的一侧设置有配重架(311)，所述配重架(311)上叠设有多个配重块(312)。
7.根据权利要求4所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述第二板座(32)沿排水沟(13)长度方向的两侧均具有容置槽(322)，所述支护装置(30)还包括支撑壳(37)，支撑壳(37)滑动设置于容置槽(322)内，且支撑壳(37)朝向混凝土挡板(51)的一侧敞口，所述安装腔(321)内设置有第三油缸(38)，第三油缸(38)与推杆(39)连接，所述推杆(39)穿过安装腔(321)的侧壁并与支撑壳(37)连接。
8.根据权利要求2所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述定位柱(20)设置为多个并沿排水沟(13)的长度方向排列。
...【技术特征摘要】
1.一种公路边坡综合支护系统，设置于路面(11)与边坡(12)之间，所述路面(11)靠近边坡(12)的一侧具有排水沟(13)，其特征在于，支护系统包括：
2.根据权利要求1所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述支护装置(30)包括：
3.根据权利要求2所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述支护装置(30)还包括顶座(36)，所述顶座(36)与第一板座(31)的顶部固接，且与第二板座(32)的顶部滑动连接，顶座(36)的顶部与吊装设备(40)吊装连接。
4.根据权利要求2所述的一种公路边坡综合支护系统，其特征在于，所述第二板座(32)内具有安装腔(321)，所述混凝土挡板(51)具有排水孔(511)，所述安装结构(35)包括第二油缸(351)和插杆(352)，第二油缸(351)设置于安装腔(321)内，插杆(352)滑动穿设于安装腔(321)的侧壁，且插杆(352)的一端与第二油缸(351)连接，另一端插装于排水孔(511)。
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