【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆电力系统及其控制。
技术介绍
1、某些车辆可以由将电能转化为机械能的电机推进。牵引电池可以供应电能。电气地位于电机与牵引电池之间的电压转换器可以用于增加或减小电能的电压。
技术实现思路
1、一种车辆包括牵引电池、电机以及可变电压转换器，所述可变电压转换器连接在牵引电池与电机之间。可变电压转换器包括与牵引电池并联的一对串联连接的开关、串联连接的开关和电感器、以及电容器，所述电容器具有与串联连接的开关的相邻端子共享节点的一个端子和与串联连接的开关和电感器的相邻端子共享节点的另一个端子，使得在操作期间，牵引电池的电压和跨电容器的电压相同并且小于可变电压转换器的电压输出。
2、可变电压转换器还可以包括另一对串联连接的开关。电感器的端子可以与另一对串联连接的开关的相邻端子共享节点。可变电压转换器还可以包括输入电容器，所述输入电容器连接在牵引电池与该对串联连接的开关之间并与它们并联。牵引电池的端子、串联连接的开关中的一者的端子以及串联连接的开关和电感器的开关的端子可以共享节点。所述车辆还可以包括直流侧电容器，所述直流侧电容器连接在电机与可变电压转换器之间并与它们并联。该对串联连接的开关可以是硅金属氧化物半导体场效应晶体管或硅绝缘栅双极晶体管。另一对串联连接的开关可以是碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管。在操作期间，通过电感器的电流是来自牵引电池的电流的一半。
3、一种汽车电力系统具有可变电压转换器，所述可变电压转换器包括：与牵引电池并联的一对串联连接的开关
4、一个或多个控制器还可以被编程为以互补的占空比激活另一对串联连接的开关。可变电压转换器的增益可以与相同占空比和另一对开关的占空比的商成比例。可变电压转换器还可以包括输入电容器，所述输入电容器连接在牵引电池与该对串联连接的开关之间并与它们并联。串联连接的开关中的一个的端子和串联连接的开关和电感器的开关的端子可以共享节点。该对串联连接的开关可以是硅金属氧化物半导体场效应晶体管或硅绝缘栅双极晶体管。另一对串联连接的开关可以是碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管。在操作期间，通过电感器的电流是来自牵引电池的电流的一半。
5、一种方法包括操作可变电压转换器，使得一对串联连接的开关中的一个与串联连接的开关和电感器的开关具有相同占空比，该对串联连接的开关中的另一个具有与所述相同占空比互补的占空比，另一对开关具有互补的占空比，并且输入到可变电压转换器的电压和跨具有与串联连接的开关的相邻端子共享节点的端子和与串联连接的开关和电感器的相邻端子共享节点的另一端子的电容器的电压相同并且小于由可变电压转换器输出的电压。
6、该对串联连接的开关可以是硅金属氧化物半导体场效应晶体管或硅绝缘栅双极晶体管。另一对串联连接的开关可以是碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述可变电压转换器还包括另一对串联连接的开关，并且其中所述电感器的端子与所述另一对串联连接的开关的相邻端子共享节点。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述可变电压转换器还包括输入电容器，所述输入电容器连接在所述牵引电池与所述一对串联连接的开关之间并与它们并联。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引电池的端子、所述串联连接的开关中的一者的端子、以及所述串联连接的开关和电感器中的所述开关的端子共享节点。
5.如权利要求1所述的车辆，其还包括直流侧电容器，所述直流侧电容器连接在所述电机与所述可变电压转换器之间并与它们并联。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述一对串联连接的开关是硅金属氧化物半导体场效应晶体管或硅绝缘栅双极晶体管。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述另一对串联连接的开关是碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管。
8.如权利要求1所述的车辆，其中在操作期间，通过所述电感器的电流是来自所述牵引电池的电流的一半。
9.一种汽
10.如权利要求9所述的汽车电力系统，其中所述一个或多个控制器还被编程为以互补的占空比激活所述另一对串联连接的开关。
11.如权利要求9所述的汽车电力系统，其中所述可变电压转换器的增益与所述相同占空比和所述另一对开关的占空比的商成比例。
12.如权利要求9所述的汽车电力系统，其中所述可变电压转换器还包括输入电容器，所述输入电容器连接在所述牵引电池与所述一对串联连接的开关之间并与它们并联。
13.如权利要求9所述的汽车电力系统，其中所述串联连接的开关中的一个的端子和所述串联连接的开关和电感器中的所述开关的端子共享节点。
14.如权利要求9所述的汽车电力系统，其中在操作期间，通过所述电感器的电流是来自所述牵引电池的电流的一半。
15.一种方法，其包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述可变电压转换器还包括另一对串联连接的开关，并且其中所述电感器的端子与所述另一对串联连接的开关的相邻端子共享节点。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述可变电压转换器还包括输入电容器，所述输入电容器连接在所述牵引电池与所述一对串联连接的开关之间并与它们并联。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引电池的端子、所述串联连接的开关中的一者的端子、以及所述串联连接的开关和电感器中的所述开关的端子共享节点。
5.如权利要求1所述的车辆，其还包括直流侧电容器，所述直流侧电容器连接在所述电机与所述可变电压转换器之间并与它们并联。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述一对串联连接的开关是硅金属氧化物半导体场效应晶体管或硅绝缘栅双极晶体管。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述另一对串联连接的开关是碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管。
【专利技术属性】
技术研发人员：葛宝明，陈礼华，塞尔达·哈基·约纳克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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