【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于列车信号电缆，具体涉及一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆。
技术介绍
1、随着中国高铁技术在全球的发展，铁路通信信号产品设备在既有车车辆和新造车辆上应用，存在着既有车辆信号设备换型，新车辆安装的需求，应答器通信单元(btm)和应答器天线(cau)是列控车载设备的一部分,列车运行过程中,btm需要与地面应答器进行无线通信:当列车经过地面应答器上方时,车载btm天线发送的27mhz电磁能量激活应答器,应答器开始工作并把报文信息发送出去,cau接收报文后经由电缆传送至btm。
2、现有车载设备中，btm主机模块安装在车厢信号系统机柜内，cau天线安装与车体底部，cau接收地面应答器信息，通过cau传输给btm主机，cau天线和btm主机之间采用同轴信号电缆通信，导致电缆抗干扰性能差，其次btm的同轴信号要求电缆长度必须是半波长的整数倍，对电缆长度有约束。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有btm电缆在使用过程中的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，包括：
3、包括：
4、线缆部，所述线缆部包括：
5、外包覆层组，所述包覆层组内限定有传输区间，且所述外包覆层组中的至少一层构成为第二屏蔽层；
6、内线缆组，设置于所述传输区间内，并包括多个
7、所述电缆还包括：
8、载体部，所述载体部构成为所述线缆部的安装载体。
9、优选的，所述内线缆组包括至少一个同轴信号线缆单元、至少一个电源线缆单元和至少两个can线缆单元。
10、优选的，所述电源线缆单元和can线缆单元均构成为双导体单元结构。
11、优选的，所述电源线缆单元和can线缆单元的内包覆层组包括第一屏蔽层和包覆于第一屏蔽层外的第一内护套层，所述电源线缆单元和can线缆单元的导体单元包括导体线和包覆于导体线外的第一绝缘层。
12、优选的，所述同轴线缆单元的内包覆层组包括由内向外依次设置保护层、第一屏蔽层和第二内护套层，所述同轴线缆单元的导体单元包括导体线束和包覆于导体线束外的第二绝缘层。
13、优选的，所述保护层由铝箔和pet材料制成。
14、优选的，所述外包覆层组还包括分别设置于所述第二屏蔽层内外侧的第一外护套层和第二外护套层。
15、优选的，所述传输区间内的间隙设有填充物。
16、优选的，所述载体部包括装配于所述线缆部两端的连接器。
17、优选的，所述载体部还包括：
18、金属波纹管，套设于所述线缆部的部分区段上，并具有第一对接端和第二对接端，所述第一对接端固定于设备支架上，所述第二对接端可拆卸的连接于车体安装板上。
19、优选的，所述金属波纹管在第一对接端和第二对接端均设有螺纹接头，通过所述螺纹接头实现与设备支架和车体安装板的连接。
20、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
21、本申请通过设置由线缆部和载体部构成的一体化电缆，基于线缆部中内包覆层中的第二屏蔽层和内线缆组中各个传输线缆传输单元中相互独立的第一屏蔽层，能够实现内部和外部信号的双层屏蔽，提高了电缆的抗干扰能力，同时通过多个信号传输线缆单元替代原有的d电缆结构，避免了线缆长度约束的弊端。
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1.一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述内线缆组包括至少一个同轴信号线缆单元、至少一个电源线缆单元和至少两个CAN线缆单元。
3.根据权利要求2所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述电源线缆单元和CAN线缆单元均构成为双导体单元结构。
4.根据权利要求2或3所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述电源线缆单元和CAN线缆单元的内包覆层组包括第一屏蔽层和包覆于第一屏蔽层外的第一内护套层，所述电源线缆单元和CAN线缆单元的导体单元包括导体线和包覆于导体线外的第一绝缘层。
5.根据权利要求2所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述同轴线缆单元的内包覆层组包括由内向外依次设置保护层、第一屏蔽层和第二内护套层，所述同轴线缆单元的导体单元包括导体线束和包覆于导体线束外的第二绝缘层。
6.根据权利要求5所述的一种适用
7.根据权利要求1所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述外包覆层组还包括分别设置于所述第二屏蔽层内外侧的第一外护套层和第二外护套层。
8.根据权利要求1所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述传输区间内的间隙设有填充物。
9.根据权利要求1所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述载体部包括装配于所述线缆部两端的连接器。
10.根据权利要求1或9所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述载体部包括：
11.根据权利要求10所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化BTM设备电缆，其特征在于：所述金属波纹管在第一对接端和第二对接端均设有螺纹接头，通过所述螺纹接头实现与设备支架和车体安装板的连接。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，其特征在于：所述内线缆组包括至少一个同轴信号线缆单元、至少一个电源线缆单元和至少两个can线缆单元。
3.根据权利要求2所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，其特征在于：所述电源线缆单元和can线缆单元均构成为双导体单元结构。
4.根据权利要求2或3所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，其特征在于：所述电源线缆单元和can线缆单元的内包覆层组包括第一屏蔽层和包覆于第一屏蔽层外的第一内护套层，所述电源线缆单元和can线缆单元的导体单元包括导体线和包覆于导体线外的第一绝缘层。
5.根据权利要求2所述的一种适用于多种信号类型的车载一体化btm设备电缆，其特征在于：所述同轴线缆单元的内包覆层组包括由内向外依次设置保护层、第一屏蔽层和第二内护套层，所述同轴线缆单元的导体单元包括导体线束和包覆于导体线束外...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐含，邹未栋，刘贞，吕咸亮，张生文，赵君伟，严兵，张清华，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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