【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆热管理系统、车辆热管理方法及车辆。
技术介绍
1、随着环境问题日益突出以及世界各国环保意识增强，燃料电池作为一种使用氢能的能量转换装置，可以将氢气中的化学能转换为电能，具有能量转换效率高、无污染等优点，被越来越多的应用于为车辆提供动力。燃料电池发动机正常工作时，燃料电池电堆具有较多的余热，目前，这部分余热的利用效率低，从而降低了燃料电池发动机的整机效率和净输出功率，降低了车辆的燃料利用率。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种车辆热管理系统、车辆热管理方法及车辆。
2、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆热管理系统，包括燃料电池散热回路和制热回路；
3、所述燃料电池散热回路包括从燃料电池电堆的冷却液出口到燃料电池电堆的冷却液入口依次连接的第一泵体、管道连接件以及第一散热装置；
4、所述制热回路包括按照冷却液流动方向依次连接的第一三通阀、第二泵体以及暖风芯体；所述第一三通阀的第一端口与所述管道连接件的输入端连接，所述第一三通阀的第二端口与所述第二泵体的输入端连接；所述暖风芯体的输出端分别与所述第一三通阀的第三端口和所述管道连接件的输出端连接。
5、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆热管理方法，应用于前述系统，所述方法包括：
6、若检测到乘员舱加热信号，则关闭所述第一三通阀的第三端口，打开所述第一三通阀的第一端口和第二端口，使所述燃料电池电堆的冷
7、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆，包括前述系统。
8、在本申请的实施例所提供的技术方案中，车辆热管理系统中，燃料电池散热回路包括从燃料电池电堆的冷却液出口到燃料电池电堆的冷却液入口依次连接的第一泵体、管道连接件以及第一散热装置，制热回路包括按照冷却液流动方向依次连接的第一三通阀、第二泵体以及暖风芯体；第一三通阀的第一端口与管道连接件的输入端连接，第一三通阀的第二端口与第二泵体的输入端连接；暖风芯体的输出端分别与第一三通阀的第三端口和管道连接件的输出端连接，从而通过三通阀将燃料电池散热回路和制热回路连接，使得燃料电池发动机的余热能够随冷却液流向制热回路，提升燃料电池散热回路和制热回路之间热量传递效率，进而提升了余热利用率，燃料电池发动机的整机效率和净输出功率，以及车辆的燃料利用率。
9、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括燃料电池散热回路和制热回路；
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电池回路；
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括制冷回路，包括依次连接的冷凝器、蒸发器和压缩机；
4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述燃料电池散热回路还包括并联的第一节流装置和第一离子交换器，以及设置在所述第一散热装置的输出端和所述燃料电池电堆的冷却液入口之间的第三三通阀；所述第三三通阀的第一端口与所述第一散热装置的输出端连接，第二端口与所述燃料电池电堆的冷却液入口连接，第三端口通过并联的第一节流装置和第一离子交换器与所述管道连接件的输出端连接；
5.如权利要求2所述的系统，所述系统还包括第一膨胀箱、第二膨胀箱以及电驱回路，所述第一膨胀箱的输出端分别与所述燃料电池散热回路和所述制热回路连接，所述第一膨胀箱的输入端分别与所述燃料电池散热回路和所述制热回路连接；所述第二膨胀箱的输出端分别与所述电驱回路和所述电池回路连接，所述第二膨胀箱的输入端分别与所述电驱回路和所述电池回路连接；
<...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括燃料电池散热回路和制热回路；
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电池回路；
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括制冷回路，包括依次连接的冷凝器、蒸发器和压缩机；
4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述燃料电池散热回路还包括并联的第一节流装置和第一离子交换器，以及设置在所述第一散热装置的输出端和所述燃料电池电堆的冷却液入口之间的第三三通阀；所述第三三通阀的第一端口与所述第一散热装置的输出端连接，第二端口与所述燃料电池电堆的冷却液入口连接，第三端口通过并联的第一节流装置和第一离子交换器与所述管道连接件的输出端连接；
5.如权利要求2所述的系统，所述系统还包括第一膨胀箱、第二膨胀箱以及电驱回...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，胡珂，龙安亮，郭亚楠，朱亮，张凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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