一种车辆挂钩用缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆挂钩用缓冲器，包括芯轴和间隙套装在芯轴上的套筒，该套筒内通过一隔板分隔为两个空腔，两个空腔中分别设有串装在芯轴上的缓冲弹簧，两缓冲弹簧的两端分别抵顶于套筒和芯轴上，所述隔板设在芯轴的中部，套筒的两端分别设有抵顶前、后缓冲弹簧的挡沿。本实用新型专利技术的车辆挂钩用缓冲器，两个缓冲弹簧中间由芯轴上的隔板隔开，且分别抵顶于套筒前后的两个挡沿上，两个缓冲弹簧完全被包覆于套筒中，避免受到恶劣天气的影响，提高了弹簧的使用寿命；另外，两个缓冲弹簧被压缩时，由套筒的两个挡沿提供支持力，挡沿可以相对牢固的固定在套筒上，从而提高了缓冲器的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆挂钩用缓冲器。
技术介绍
一般车辆的前部设有挂钩，特别是没有动力的挂车，挂钩是必不可少的。考虑到挂 车在牵引车作启动、刹车、变速等动作时会产生惯性冲击，一般的做法是在牵引车或挂车的 挂钩上设置缓冲器。通常缓冲器采用的是液压弹簧、气弹簧等，一般采用的是单向缓冲，没 有考虑到在行驶过程中挂车对牵引车的惯性冲击。中国专利号=200420105782. 7公开了一 种房车拖钩，采用的是具有双向缓冲的缓冲器，包括用于与拖车架固连的套筒和后部间隙 插装在套筒中芯轴，芯轴的前部设有环钩和法兰盘，后部设有挡板和固定螺母，该挡板与套 筒内壁为滑动配合；在芯轴中部串装有两个缓冲弹簧，该两个缓冲弹簧通过设在套筒内壁 上的隔板前后分隔，两弹簧分别抵顶于法兰盘与隔板及隔板与挡板之间。当牵引车启动时 通过环钩带动芯轴向前运动，使挡板抵推后部弹簧压缩，起到缓冲的作用，牵引车刹车时挂 车在惯性作用下继续向前运动，使隔板抵推前部弹簧压缩，起到缓冲的作用，实现了双向缓 冲的特性。但是采用上述的缓冲器具有如下问题1、前部弹簧暴露在外，容易受到恶劣天气 影响，加速弹簧的老化；2、后部弹簧直接抵顶挡板，挡板是由芯轴尾部的丝杠螺母机构提供 支持力，显得太过单薄，容易造成滑丝导致失去缓冲作用；3、芯轴仅通过中部的隔板和后部 的挡板导向，在过度拉伸后，处于前部的芯轴则会失去导向作用，产生较为严重的震动，从 而降低了缓冲器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种强度高且不易损坏的车辆挂钩用缓冲器，以提高缓 冲器的使用寿命。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案是一种车辆挂钩用缓冲器，包 括芯轴和间隙套装在芯轴上的套筒，该套筒内通过一隔板分隔为两个空腔，两个空腔中分 别设有串装在芯轴上的缓冲弹簧，两缓冲弹簧的两端分别抵顶于套筒和芯轴上，所述隔板 设在芯轴的中部，套筒的两端分别设有抵顶前、后缓冲弹簧的挡沿。所述其中一个挡沿与套筒为一体固连，另一挡沿为串装在芯轴上的与套筒固定连 接的紧固件。所述紧固件与抵顶于该紧固件的缓冲弹簧之间设有串装在芯轴上的挡环。所述芯轴上设有用于抵顶挡环的预紧机构，该预紧机构与所述紧固件为滑动插套 配合。所述的预紧机构为螺接在芯轴上的两个相互抵顶的螺母。所述芯轴上与紧固件相对的一端固连有挂装部。所述挂装部包括挂钩和与挂钩固连的安装套，该安装套套装在芯轴端部并通过销 钉固定连接。所述挂钩为环形挂钩。所述紧固件与套筒为法兰连接。本技术的车辆挂钩用缓冲器，两个缓冲弹簧中间由芯轴上的隔板隔开，且分 别抵顶于套筒前后的两个挡沿上，两个缓冲弹簧完全被包覆于套筒中，避免受到恶劣天气 的影响，提高了弹簧的使用寿命；另外，两个缓冲弹簧被压缩时，由套筒的两个挡沿提供支 持力，挡沿可以相对牢固的固定在套筒上，例如可以采用一体固连或法兰连接等，相对现有 技术中的单一丝杠螺母机构其支持力得到了大大的提高，避免牵引车快速启动或急刹车时 造成缓冲器的损坏，提高了缓冲器的使用寿命。另外，本技术的车辆挂钩用缓冲器采用了在芯轴上设置用于抵顶挡环的预紧 机构，方便缓冲器的安装，同时在另一缓冲弹簧压缩时，使挡环随芯轴一同运动，避免过度 压缩使芯轴脱出挡板。附图说明图1为本技术的车辆挂钩用缓冲器的一种实施方式的结构示意图。具体实施方式本技术的车辆挂钩用缓冲器的一种实施方式如图1所示，包括芯轴2和间隙 套装在芯轴2上的套筒1，芯轴2的两端分别伸出所述套筒1 ；芯轴2的中部一体固连有一 隔板8，该隔板8将套筒1内分隔为前后两个空腔，两空腔内分别设有串装在芯轴2上的缓 冲弹簧6、7，在套筒1的前部一体固连有内挡沿9，缓冲弹簧6的两端分别抵顶于隔板8和 内挡沿9 ；在套筒1的后部一体固连有连接法兰13，该连接法兰13上连接有一与芯轴2为 滑动插套配合的法兰盘14，法兰盘14即为紧固件(图中省去法兰盘与连接发盘连接用的螺 钉和螺母)；在法兰盘14与缓冲弹簧7之间设有挡环10，该挡环10串装在芯轴2上且与套 筒1为滑动配合，缓冲弹簧7的两端分别抵顶于隔板8和挡环10 ；法兰盘14中心通孔15 的孔径小于套筒1的内孔径，使法兰盘14起到阻挡挡环10的作用，如图中虚线所示；在芯 轴2的后端螺纹连接有两个相对锁紧的螺母11，16，在螺母16与挡环10之间设有两个垫圈 12、17，螺母和垫圈构成预紧机构，所述螺母11、16及垫圈12、17均与法兰盘14为滑动插套 配合。在芯轴2的前部设有挂装部，挂装部包括环钩3和与环钩3固连的安装套4，该安装 套4套装在芯轴2的前端并通过销钉5固定连接。本技术车辆挂钩用缓冲器的工作原理如下假设缓冲器的后部与挂车连接， 前部的环钩与牵引车连接，当牵引车启动时，通过环钩3带动芯轴2向前运动，此时前部缓 冲弹簧6提供缓冲力，同时芯轴2带动后部缓冲弹簧7及挡环10向前运动；当牵引车刹车 时，挂车带动套筒1向前运动，使得法兰盘14与挡板10接触并带动挡板10继续向前运动， 此时后部缓冲弹簧7提供缓冲力。本技术的车辆挂钩用缓冲器，预紧机构可以不采用，只需要加长芯轴后部即 可，在前部缓冲弹簧被压缩时，加长的芯轴不会从挡板中脱出，而且安装时直接与法兰盘安 装即可。本技术的车辆挂钩用缓冲器，预紧机构还可以采用在芯轴的后部设置阶梯结 构，可以采用螺母与该阶梯结构配合锁定预紧，同样能够实现预紧的作用。 本技术的车辆挂钩用缓冲器中，紧固件还可以采用其它结构，凡是能够与套 筒后部紧密固定且用于挡环或缓冲弹簧止退的结构，均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆挂钩用缓冲器，包括芯轴和间隙套装在芯轴上的套筒，该套筒内通过一隔板分隔为两个空腔，两个空腔中分别设有串装在芯轴上的缓冲弹簧，两缓冲弹簧的两端分别抵顶于套筒和芯轴上，其特征在于：所述隔板设在芯轴的中部，套筒的两端分别设有抵顶前、后缓冲弹簧的挡沿。

【技术特征摘要】
一种车辆挂钩用缓冲器，包括芯轴和间隙套装在芯轴上的套筒，该套筒内通过一隔板分隔为两个空腔，两个空腔中分别设有串装在芯轴上的缓冲弹簧，两缓冲弹簧的两端分别抵顶于套筒和芯轴上，其特征在于所述隔板设在芯轴的中部，套筒的两端分别设有抵顶前、后缓冲弹簧的挡沿。2.根据权利要求1所述的车辆挂钩用缓冲器，其特征在于所述其中一个挡沿与套筒 为一体固连，另一挡沿为串装在芯轴上的与套筒固定连接的紧固件。3.根据权利要求2所述的车辆挂钩用缓冲器，其特征在于所述紧固件与抵顶于该紧 固件的缓冲弹簧之间设有串装在芯轴上的挡环。4.根据权利要求3所述的车辆挂钩用缓冲器，其特征在于所述芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卿，
申请(专利权)人：凯迈洛阳测控有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]