【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于至少双轴的车辆的制动系统。本专利技术同样涉及一种用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
技术介绍
1、由现有技术、像比如de 102016208529 a1已知用于双轴的车辆的制动系统，所述制动系统具有分别带有两个车轮制动缸的刚好两个制动回路，在所述车轮制动缸中每个车轮制动缸被液压地连接在相应的制动系统的主制动缸上。
技术实现思路
1、本专利技术涉及一种具有权利要求1的特征的用于至少双轴的车辆的制动系统以及一种具有权利要求10的特征的用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
2、本专利技术的优点
3、本专利技术提供用于至少双轴的车辆的制动系统，所述制动系统具有比较紧凑的构造并且能够以相对低的制造成本来生产。如借助于以下说明而变得清楚的一样，在按本专利技术的制动系统中取消在相应地配备有所述制动系统的车辆的至少两个轴之间的传统的液压管路。这在相应的车辆上实现相当多的结构空间的节省。另外，由此所述按本专利技术的制动系统在相应的车辆上的安装也变得容易。>
4、所述借助本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于至少双轴的车辆的制动系统，具有：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)的制动回路至少包括所述第一车轮制动缸(14a)、所述第一排出阀(18a)、所述第二车轮制动缸(14b)和所述第二排出阀(18b)，并且其中所述机动化的制动压力形成装置(12)被集成到所述制动回路中或者被液压地连接在所述制动回路上。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)的第一制动回路至少包括所述第一车轮制动缸(14a)和所述第一排出阀(18a)并且所述第一轴单元的第二制动回路至少包括所述第二车轮制动缸(14b)和所述第...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于至少双轴的车辆的制动系统，具有：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)的制动回路至少包括所述第一车轮制动缸(14a)、所述第一排出阀(18a)、所述第二车轮制动缸(14b)和所述第二排出阀(18b)，并且其中所述机动化的制动压力形成装置(12)被集成到所述制动回路中或者被液压地连接在所述制动回路上。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)的第一制动回路至少包括所述第一车轮制动缸(14a)和所述第一排出阀(18a)并且所述第一轴单元的第二制动回路至少包括所述第二车轮制动缸(14b)和所述第二排出阀(18b)，并且其中所述第一制动回路被液压地连接在所述作为活塞缸装置(12)来构成的机动化的制动压力形成装置(12)的第一腔室上，并且所述第二制动回路被液压地连接在所述活塞缸装置(12)的第二腔室上。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)在液压方面与所述第二轴单元分开地构成，使得所述第一轴单元(10)和所述第二轴单元至多通过至少一个信号线和/或总线来彼此连接。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动系统，其中所述第一轴单元(10)额外地包括主制动缸(24)，所述车辆的制动操纵元件(26)能够连接或被连接在所述主制动缸上，使得所述主制动缸(24)的对所述主制动缸(14)的至少一个腔室进行限界的至少一个活塞能够借助于通过车辆的驾驶员对所述制动操纵元件(26)进行的操纵来调节，并且制动液能够从所述主制动缸(24)的至少一个腔室至少经由无阀的或配备有阀的至少一个连接管路(28、28a、28b)转移到所述第一车轮制动缸(14a)和/或所述第二车轮制动缸(14b)中。
6.根据权利要求5所述的制动系统，其中所述第一排出阀(18a)通过连接区段(34)与所述第二排出阀(18b)液压地连接并且无阀的或配备有阀的唯一的连接管路(28)通入在所述连接区段(34)处，并且其中与所述第一排出阀(18a)并联布置的第一止回阀(36a)如此定向，使得借助于所述第一止回阀(36a)来禁止沿着从所述第一车轮制动缸(14a)至所述连接管路(28)在连接区段(34)处的孔口(31)的方向的制动液转移，并且/或者与所述第二排出阀(18b)并联布置的第二止回阀(36b)如此定向，使得借助于所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·曼科普夫，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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