【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及气囊用织物和气囊。
技术介绍
1、乘员安全用的气囊装置在交通工具发生碰撞事故时，通过冲击感知传感器使气体发生器(充气泵)启动，在气囊内产生高温、高压的气体，通过此气体使气囊发生膨胀而在碰撞时保护乘员。为了气囊在碰撞时顺滑地展开，气囊用的织物要求低透气性。另外，气囊用织物为了防止气囊自身的破损，而要求高的抗热性。尤其是充气泵附近是高热的。因此，为了避免以熔融为起点的破损，抗热性很重要。另外，气囊在夏季或雨季等被曝露于高温、高湿的环境下。为此，期望即便在这样的环境下也能够维持物性的气囊。
2、作为适于气囊用织物中所要求的这样的特性的纤维，主要使用尼龙66原料。但是，能够生产构成尼龙66的六亚甲基二胺或作为其原料的己二腈的原料厂商比较少，常常发生供应不足。为此，在近年来对于作为尼龙66的代替品的纤维原料的关注变高。
3、例如，专利文献1中公开有通过调节聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的强度和伸长率，来制造气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维，从而改善抗热性和瞬间热变形率的气囊用织物。专利文献2公开了通过调整聚酰胺410纤维的抗拉强伸度、沸水收缩率、纤度变化率、和从抗拉强伸度算出的韧度，从而提供造丝性和纤维物性优异的聚酰胺410纤维的方法，且记载有气囊作为用途之一。
4、另一方面，伴随最近在全球范围内对环境意识的提高，迫切希望来自非石油的纤维原料。以往的聚酰胺等的合成纤维以石油资源作为主原料。因此，石油资源未来会发生枯竭、和由于石油资源的大量消耗而产生的地球温暖化被作为大的问题而被提出。
6、与生物气囊织物有关的各种尝试至今为止被公开在现有技术文献中。例如，专利文献3中记载了聚酰胺56的生物气囊织物的制造方法。专利文献4中记载了使用来自生物质的高熔点脂环式聚酰胺长丝的生物气囊织物的制造方法。
7、如专利文献5公开了生物质比率高的聚酰胺410等纤维的制造方法那样，聚酰胺410纤维不仅替代了尼龙66织物，而且也有望作为生物气囊织物的原料。
8、现有技术文献
9、专利文献
10、专利文献1：日本特表2013-528719号公报
11、专利文献2：日本特开2013-49930号公报
12、专利文献3：国际公开第2009/119302号
13、专利文献4：日本特开2017-20126号公报
14、专利文献5：国际公开第2021/008942号
技术实现思路
1、然而，根据专利文献1所记载的技术，为了提高抗热性而必须使用比尼龙66的纤度高的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维。另外，专利文献2中实际上除了未被制作气囊用织物外，认为由于聚酰胺410纤维比尼龙66纤维熔点低，所以抗热性差于尼龙66织物。进而，专利文献3中所述的生物气囊织物，认为由于熔点比尼龙66低，所以抗热性差。此外，专利文献4记载的生物气囊织物，由于为了提高熔融性而使用由3种以上的单体制成的高熔点聚合物，所以需要提高熔融加工温度，并且甚至连替代尼龙66织物都没有实现。另外，即便在专利文献5中实际上并没有制造气囊织物，也认为由于熔点比尼龙66低所以抗热性差于尼龙66织物。即，并没有公开具有熔点低于尼龙66且熔融加工性优异、即使是聚酰胺410也具有尼龙66织物同等以上的抗热性、且气囊垫展开实验中没有破损的生物气囊织物。
2、本专利技术鉴于上述以往的问题而完成的，其目的是提供作为尼龙66织物的替代品，进而利用可作为生物气囊织物的、抗热性优异、且能够抑制由气囊垫展开实验中的充气泵产生的高温气体或残渣所带来的破损的聚酰胺410的气囊织物。
3、本专利技术人等为了解决上述课题而反复进行锐意研究的结果发现：由聚酰胺410纤维制成的气囊用织物能够解决上述课题，并解决了本专利技术。
4、即，解决上述课题的本专利技术的一实施方案的气囊用织物是由聚酰胺410纤维制成的气囊用织物。
5、另外，解決上述课题的本专利技术的一实施方案的气囊是含有上述气囊用织物的气囊。
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1.一种气囊用织物，其由聚酰胺410纤维制成。
2.根据权利要求1所述的气囊用织物，其中，
3.根据权利要求2所述的气囊用织物，其中，
4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊用织物，其中，
5.根据权利要求1～4中任一项所述的气囊用织物，其中，
6.根据权利要求1～5中任一项所述的气囊用织物，其中，
7.根据权利要求1～6中任一项所述的气囊用织物，其中，
8.一种气囊，其含有权利要求1～7中任一项所述的气囊用织物。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种气囊用织物，其由聚酰胺410纤维制成。
2.根据权利要求1所述的气囊用织物，其中，
3.根据权利要求2所述的气囊用织物，其中，
4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊用织物，其中，
5.根据权利...
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