发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置及其车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置机及其车辆，以及发动机悬置支架和发动机托装梁，其中连接装置包括设置有空腔的第一连接块和位于空腔内的第二连接块；第一连接块的空腔内壁上侧和内壁下侧均设置有凹槽，第二连接块嵌设于所述凹槽内，且凹槽的长度大于所述第二连接块的长度；第二连接块上设置有至少两个连接孔；第一连接块的左、右两侧设置有调节螺栓，调节螺栓的顶部与第二连接块紧密抵触。上述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置及其车辆，能够满足安装有发动机总成的发动机悬置支架相对于发动机托装梁的安装位置在一定范围内变化的情形，实现发动机悬置支架与发动机托装梁设计的通用化。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆技术，尤其涉及一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连 接装置及其车辆。
技术介绍
现有技术中是将汽车发动机总成安装在发动机悬置支架上，并将发动机悬置支架 安装在发动机托装梁上，以与汽车车身相连。一般情况下，不同的汽车车身会匹配不同型号 的发动机，不同型号的发动机其结构形式也会有所不同，这使得其在汽车机舱内安装发动 机时，其安装位置也会有所不同，即安装有发动机总成的发动机悬置支架相对于发动机托 装梁的安装位置会在一定范围内变化。上述差异使得现有技术中在进行发动机悬置支架和发动机托装梁间的接口设计 时，需要针对不同类型的发动机进行接口设计，既需要对发动机悬置支架的接口部分进行 设计，又需要对发动机托装梁的接口部分进行设计，大大增加了设计难度。
技术实现思路
本技术提供一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置及其车辆，以 及发动机悬置支架和发动机托装梁，用以实现发动机悬置支架与发动机托装梁的设计的通 用化。本技术提供一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，包括设置有 空腔的第一连接块和位于所述空腔内的第二连接块；所述第一连接块的空腔内壁上侧和内 壁下侧均设置有凹槽，所述第二连接块嵌设于所述凹槽内，且所述凹槽的长度大于所述第 二连接块的长度；所述第二连接块上设置有至少两个连接孔；所述第一连接块的左、右两 侧设置有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部与所述第二连接块紧密抵触；所述第一连接块以 及第二连接块分别用于连接发动机悬置支架或发动机托装梁。上述第一连接块的左右两侧设置有锁止螺母。上述第一连接块上设置有至少两个连接孔。上述第二连接块的左、右两侧，与所述调节螺栓间设置有缓冲装置。本技术还提供了一种发动机悬置支架，包括发动机悬置支架本体和连接装 置，所述连接装置采用上述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，所述连接装 置与所述发动机悬置支架本体固定连接。本技术还提供了一种发动机托装梁，包括发动机托装梁本体和连接装置，所 述连接装置采用上述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，所述连接装置与所 述发动机悬置支架本体固定连接。本技术还提供了一种车辆，包括安装有发动机的发动机悬置支架、以及与车 辆本体连接的发动机托装梁，所述发动机悬置支架与所述发动机托装梁间通过上述的发动 机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置连接。本技术提供的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置及其车辆，以及 发动机悬置支架和发动机托装梁，能够满足安装有发动机总成的发动机悬置支架相对于发 动机托装梁的安装位置在一定范围内变化的情形，即同一车辆车身对多种型号发送机的匹 配，实现发动机悬置支架与发动机托装梁设计的通用化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置实施 例的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，图1为技术实施例中发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置实施例的结构示意图，如图1所示，该装置包括设置有空腔的第一连接块1和位于空腔内的第二连接块2 ；上述第一连接块1的空腔内壁上侧和内壁下侧均设置有凹槽，第二连接块2嵌设于凹槽内，且所述凹槽的长度大于所述第二连接块的长度；第二连接块2上设置有至少两个连接孔3 ；第一连接块1的左、右两侧设置有调节螺栓4，所述调节螺栓4的顶部与所述第二连接块2紧密抵触，所述第一连接块1以及第二连接块2分别用于连接发动机悬置支架或发动机托装 MTTC。本技术上述实施例中提供的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置， 其中第二连接块嵌设于第一连接块的空腔内壁上侧和内壁下侧的凹槽内，并进一步的使上 述的凹槽的长度大于第二连接块的长度，以使第二连接块滑动可以在凹槽内相对于第一连 接块，具体的是在使用过程中，可以是将第一连接块固定在发动机悬置支架，并通过第二连 接块上的连接孔，将第二连接块与发动机托装梁固定连接，或者是将第一连接块固定在发 动机托装梁，并通过第二连接块上的连接孔，将第二连接块与发动机悬置支架固定连接。通 过调节左右两侧的调节螺栓，可以左右移动第二连接块，以使发动机悬置支架与发动机托 装梁的连接位置相对移动，即能够满足安装有发动机总成的发动机悬置支架相对于发动机 托装梁的安装位置在一定范围内变化的情形，即同一车辆车身对多种型号发送机的匹配， 实现发动机悬置支架与发动机托装梁设计的通用化。本技术上述实施例中提供的连接装置，还可以进一步在第一连接块1的左右 两侧设置锁止螺母5，该锁止螺母5能够对调节螺栓4进行限位。4另外还可以在第二连接块2的左、右两侧设置有缓冲装置7，上述缓冲装置7能够 减轻锁止螺母5对第二连接块2的冲撞，具体的该缓冲装置可以是软垫等减小冲撞的装置。另外本技术实施例中的连接装置，还可以进一步的在第一连接块上设置有至 少两个连接孔6，通过上述的连接孔6可以将第一连接块1固定到发动机悬置支架或发动机 托装梁上。另外也可以不在第一连接块1上设置连接孔，而是直接将第一连接块采用焊接 等方式固定在发动机悬置支架或发动机托装梁上。本技术实施例还提供了发动机悬置支架，该发动机悬置支架上设置有上述实 施例中提供的连接装置，具体的该发动机悬置支架包括发动机悬置支架本体和连接装置， 所述连接装置采用上述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，并且连接装置与 所述发动机悬置支架本体固定连接。本实施例提供的固定连接有上述连接装置的发动机悬置支架，将第一连接块固定 在发动机悬置支架，并通过第二连接块上的连接孔，将第二连接块与发动机托装梁固定连 接，通过调节左右两侧的调节螺栓，可以左右移动第二连接块，以使发动机悬置支架与发动 机托装梁的连接位置相对移动，即能够满足安装有发动机总成的发动机悬置支架相对于发 动机托装梁的安装位置在一定范围内变化的情形，即同一车辆车身对多种型号发送机的匹 配，实现发动机悬置支架与发动机托装梁的设计的通用化。本技术实施例还提供了发动机托装梁，该发动机托装梁上设置有上述实施例 中提供的连接装置，具体的该发动机托装梁包括发动机悬置支架本体和连接装置，所述连 接装置采用上述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，并且连接装置与所述发 动机托装梁本体固定连接。本实施例提供的固定连接有上述连接装置的发动机托装梁，将第一连接块固定 在发动机托装梁，并通过第二连接块上的连接孔，将第二连接块与发动机悬置支架固定连 接。通过调节左右两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，其特征在于，包括设置有空腔的第一连接块和位于所述空腔内的第二连接块；所述第一连接块的空腔内壁上侧和内壁下侧均设置有凹槽，所述第二连接块嵌设于所述凹槽内，且所述凹槽的长度大于所述第二连接块的长度；所述第二连接块上设置有至少两个连接孔；所述第一连接块的左、右两侧设置有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部与所述第二连接块紧密抵触；所述第一连接块以及第二连接块分别用于连接发动机悬置支架或发动机托装梁。

【技术特征摘要】
一种发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，其特征在于，包括设置有空腔的第一连接块和位于所述空腔内的第二连接块；所述第一连接块的空腔内壁上侧和内壁下侧均设置有凹槽，所述第二连接块嵌设于所述凹槽内，且所述凹槽的长度大于所述第二连接块的长度；所述第二连接块上设置有至少两个连接孔；所述第一连接块的左、右两侧设置有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部与所述第二连接块紧密抵触；所述第一连接块以及第二连接块分别用于连接发动机悬置支架或发动机托装梁。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，其特征在 于，所述第一连接块的左右两侧设置有锁止螺母。3.根据权利要求1所述的发动机悬置支架与发动机托装梁间的连接装置，其特征在 于，所述第一连接块上设置有至少两个连接孔。4.根据权利要求1所述的发动机悬置支架与发...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪波，宋昕，徐扬，常宏伟，田博士，黄志新，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]