【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于控制车辆的暖通空调(hvac)系统的电加热器的方法，并且更具体地，涉及一种用于控制车辆hvac系统的电加热器的方法，该方法被设计为在电池效率相对较低(电池效率低于或等于阈值)的条件下最大程度地减少电加热器的使用，从而在车辆行驶时最大程度地提高整体电池效率，并且因此提高车辆的能源效率并增加车辆的纯电里程(aer)。
技术介绍
1、随着人们对能源效率和环境问题越来越感兴趣，需要开发能够替代内燃机车辆的环保型车辆。这种环保型车辆被分为通过使用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆和通过使用发动机和电池来驱动的混合动力车辆。
2、电动车辆或混合动力车辆包括用于乘客车厢内的空气调节的暖通空调(hvac)系统。hvac系统包括蒸发器和正温度系数(ptc)加热器。蒸发器和ptc加热器可以被设置在hvac壳体中。蒸发器可以被构造为冷却空气，并且ptc加热器可以被构造为加热空气。当电能被施加到ptc加热器时，ptc加热器可以产生热量。ptc加热器可以被分为高电压ptc加热器和低电压ptc加热器。
3、诸如混合动力电动车辆(hev)和插电式混合动力电动车辆(phev)的混合动力车辆包括利用hvac壳体中的发动机冷却剂产生热量的加热器芯。加热器芯可以被设置在蒸发器的下游侧，并且ptc加热器可以与加热器芯相邻。混合动力车辆可以采用低电压ptc加热器。低电压ptc加热器可以持续运行，直到发动机冷却剂的温度达到阈值。当低电压dc-dc转换器(ldc)的输出低于或等于允许的输出量时，低电压ptc加热器可以运行，而当
4、电动车辆可以采用高电压ptc加热器。高电压ptc加热器可以以预定的占空比进行控制，直到引导至乘客车厢的空气温度达到目标温度。
5、另一方面，由于ptc加热器的电力消耗相对较高，因此，当ptc加热器运行时，电池的放电深度或放电量可能相对增加。因此，车辆的能源效率可能降低，并且车辆的纯电里程(aer)可能降低。特别地，当ptc加热器在电池效率低于或等于阈值(例如，90％)的条件下运行时，在车辆行驶时，整体电池效率可能会迅速下降。此处，电池效率低于或等于阈值(例如，90％)的条件如下：电池的温度相对较低；电池的充电状态(soc)较低；以及电池的放电量过大(快速加速、陡峭的斜坡、高速行驶等)。
6、本背景部分所描述的上述信息是为了帮助理解本专利技术概念的背景，并且可以包括任何不被视为现有技术的、本领域技术人员已经知道的技术概念。
技术实现思路
1、本公开是为了解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术所取得的优点不受影响。
2、本公开的一方面提供了一种用于控制车辆的暖通空调(hvac)系统的电加热器的方法，该方法被设计为在hvac系统在加热模式下运行并且电加热器被开启的状态下，当电池效率变得低于或等于阈值效率时，关闭电加热器，从而在车辆行驶时相对减少电池的放电量并且最大程度地提高整体电池效率，并且因此提高车辆的能源效率并且增加车辆的纯电里程(aer)。
3、根据本公开的一方面，一种用于控制车辆hvac系统的电加热器的方法可以包括：开启电加热器；确定车辆的环境空气温度是否高于或等于阈值环境空气温度，以及电池温度是否低于或等于阈值电池温度；当车辆的环境空气温度高于或等于阈值环境空气温度，并且电池温度低于或等于阈值电池温度时，确定电池效率是否低于或等于阈值效率；以及在电池效率低于或等于阈值效率时关闭电加热器。电加热器可以被构造为从电池接收电能。
4、可以通过将电池温度与多个参考温度进行比较以及将电池的瞬时放电电流与多个参考放电电流进行比较，确定电池效率是否低于或等于阈值效率。
5、电池效率可以基于多个参考温度进行分类，并且多个参考温度可以从最低参考温度到最高参考温度划分。最高参考温度可以低于或等于阈值电池温度。
6、多个参考放电电流可以分别对应于多个参考温度。
7、当电池温度低于或等于每个参考温度，并且电池的瞬时放电电流高于或等于对应于每个参考温度的参考放电电流时，电加热器可以被关闭。
8、该方法可以进一步包括：当电池温度低于或等于每个参考温度并且电池的瞬时放电电流高于或等于对应于每个参考温度的参考放电电流时，确定电池的soc是否低于或等于参考soc。当电池的soc低于或等于参考soc时，电加热器可以被关闭。
9、可以通过将电池温度与多个参考温度进行比较以及将电池的瞬时放电率与多个参考瞬时放电率进行比较，确定电池效率是否低于或等于阈值效率。
10、多个参考瞬时放电率可以分别对应于多个参考温度。
11、当电池温度低于或等于每个参考温度，并且电池的瞬时放电率高于或等于与每个参考温度相对应的参考瞬时放电率时，电加热器可以被关闭。
12、该方法可以进一步包括：当电池温度低于或等于每个参考温度并且电池的瞬时放电率高于或等于与每个参考温度相对应的参考瞬时放电率时，确定电池的soc是否低于或等于参考soc。当电池的soc低于或等于参考soc时，电加热器可以被关闭。
13、该方法可以进一步包括：确定在电加热器被关闭之后hvac系统的加热条件是对应于预热条件还是稳定条件。
14、预热条件可以是指由hvac系统供应给乘客车厢的供应空气的温度变化率高于或等于参考温度变化率的条件。
15、该方法可以进一步包括：当hvac系统的加热条件对应于预热条件时，确定由hvac系统供应给乘客车厢的供应空气的温度上升率是否低于或等于阈值温度上升率；并且当供应空气的温度上升率低于或等于阈值温度上升率时，开启电加热器。
16、稳定条件可以是指由hvac系统供应给乘客车厢的供应空气的温度变化率低于参考温度变化率的条件。
17、该方法可以进一步包括：当hvac系统的加热条件对应于稳定条件时，确定由hvac系统供应给乘客车厢的供应空气的温度下降率是否高于或等于阈值温度下降率；并且当供应空气的温度下降率高于或等于阈值温度下降率时，开启电加热器。
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1.一种用于控制车辆的暖通空调系统即HAVC系统的电加热器的方法，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述电池效率是否低于或等于所述阈值效率包括将所述电池温度与多个参考温度进行比较以及将所述电池的瞬时放电电流与多个参考放电电流进行比较。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述电池效率基于所述多个参考温度进行分类，
4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述多个参考放电电流对应于所述多个参考温度。
5.根据权利要求2所述的方法，其中，当所述电池温度低于或等于每个参考温度并且所述电池的瞬时放电电流高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考放电电流时，关闭所述电加热器，并且当所述电池温度不低于或等于所述每个参考温度并且所述电池的瞬时放电电流不高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考放电电流时，不关闭所述电加热器。
6.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：确定所述电池的充电状态即SoC是否低于或等于参考SoC，并且
7.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述电池效率是否低于或等于所述阈值效率包括
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述多个参考瞬时放电率对应于所述多个参考温度。
9.根据权利要求7所述的方法，其中，当所述电池温度低于或等于每个参考温度并且所述电池的瞬时放电率高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考瞬时放电率时，关闭所述电加热器，并且当所述电池温度不低于或等于所述每个参考温度并且所述电池的瞬时放电率不高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考瞬时放电率时，不关闭所述电加热器。
10.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：确定所述电池的充电状态即SoC是否低于或等于参考SoC，并且
11.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：确定在所述电加热器被关闭之后所述HVAC系统的加热条件是对应于预热条件还是稳定条件。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述预热条件是由所述HVAC系统供应给乘客车厢的供应空气的温度变化率高于或等于参考温度变化率的条件。
13.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：确定由所述HVAC系统供应给乘客车厢的供应空气的温度上升率是否低于或等于阈值温度上升率；并且
14.根据权利要求11所述的方法，其中，所述稳定条件是由所述HVAC系统供应给乘客车厢的供应空气的温度变化率低于参考温度变化率的条件。
15.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：确定由所述HVAC系统供应给乘客车厢的供应空气的温度下降率是否高于或等于阈值温度下降率；并且
...【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆的暖通空调系统即havc系统的电加热器的方法，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述电池效率是否低于或等于所述阈值效率包括将所述电池温度与多个参考温度进行比较以及将所述电池的瞬时放电电流与多个参考放电电流进行比较。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述电池效率基于所述多个参考温度进行分类，
4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述多个参考放电电流对应于所述多个参考温度。
5.根据权利要求2所述的方法，其中，当所述电池温度低于或等于每个参考温度并且所述电池的瞬时放电电流高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考放电电流时，关闭所述电加热器，并且当所述电池温度不低于或等于所述每个参考温度并且所述电池的瞬时放电电流不高于或等于与所述每个参考温度相对应的参考放电电流时，不关闭所述电加热器。
6.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：确定所述电池的充电状态即soc是否低于或等于参考soc，并且
7.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述电池效率是否低于或等于所述阈值效率包括将所述电池温度与多个参考温度进行比较以及将所述电池的瞬时放电率与多个参考瞬时放电率进行比较。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述多个参考瞬时放电率对应于所述多个参考温度。
【专利技术属性】
技术研发人员：宋大贤，柳彰纪，李遇进，高东柱，崔现熏，权春奎，高寅旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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