【技术实现步骤摘要】
本公开涉及新能源汽车，具体涉及一种新能源汽车内部温度检测方法及系统。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、新能源汽车较传统燃油车的主要区别是采用电力驱动，将电能转换为机械能驱动车辆运动，这意味着新能源汽车的主要能量转换路径上会有较多的大功率电气部件，如驱动电机、电机控制器的逆变功率模块以及电源转换模块等等。这些大功率电气部件由于要流过大电流，发热也较为严重，因此有必要对这些发热电气部件进行温度监测并在必要的时候执行过热保护动作。
3、常见的温度传感器一般为热敏电阻，且大多数为负温度系数(ntc)的热敏电阻，这种电阻的阻值随着其所处的环境温度变化而变化，温度升高则阻值变低。当前传统的检测原理是通过将热敏电阻固定到功率部件的发热源上或附件(主要考虑绝缘间距)，并将热敏电阻的两端引出线接到温度检测电路中。通过将该热敏电阻串并联到分压检测电路中，通过读取热敏电阻两端的电压值计算出其瞬时阻值，从而间接换算出被测热源的温度。
4、但由于大多数负温度系数的传感器在高温时阻值较低，其在电路中的分压值也大大减小，多为1v以下，因此会造成在高温段温度检测的分辨率较低，且容易受干扰导致温度采样不准确。
技术实现思路
1、本公开为了解决上述问题，提出了一种新能源汽车内部温度检测方法及系统，提出一种分段式温度检测方法，即在温度检测电路基础上，当检测的温度达到设定的高温的阀值时，可控制温度检测电路中的某个分压电阻处于短
2、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
3、一种新能源汽车内部温度检测系统，包括温度检测电路和开关管，所述温度检测电路包括分压电路，所述分压电路中设置第一电阻r1、第二电阻r2以及第三电阻r3串联连接，所述第一电阻r1的一端连接电源的正极，第三电阻r3的一端连接电源的负极，第一电阻r1和第三电阻r3的另一端分别连接第二电阻r2的两端；
4、在第二电阻r2的两端并联连接温度传感器，第三电阻r3的两端并联连接所述开关管，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值对电源电压进行分压；
5、所述温度检测电路连接微处理器。
6、进一步的，所述第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压值经过第一换算关系公式的计算结果能够作为被测温度值。
7、进一步的，温度检测电路能够检测车辆内部温度，并传输至微处理器，当识别出当前温度达到设定的高温区阈值时，所述微处理器控制开关管闭合，此时第三电阻r3被短路。
8、进一步的，当第三电阻r3被短路后，分压电路中为第一电阻r1和第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值对电源电压进行分压，此时，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值分压值变大。
9、进一步的，当第三电阻r3被短路后，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压值经过第二换算关系公式的计算结果能够作为被测温度值。
10、进一步的，温度检测电路还包括信号放大电路和滤波电路，分压电路后依次连接信号放大电路和滤波电路。
11、进一步的，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压电压值经过后续阻容、信号放大电路和滤波电路后接到微处理器的ad口，微处理器通过ad口获取的分压电压值经换算关系公式进行换算后得到实际温度值。
12、进一步的，微处理器通过第一换算关系公式计算得到的实际温度值达到设定的高温阀值时，微处理器输出一个高电平的控制信号，控制开关管导通，将第三电阻r3短路，此时变为第二电阻r2与温度传感器的并联阻值与第一电阻r1对5v的电源电压进行分压，分压关系变化。
13、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
14、一种新能源汽车内部温度检测系统的检测方法，包括：
15、温度检测电路工作，分压电路中的第一电阻r1、第二电阻r2以及第三电阻r3串联在5v电源上，温度传感器通过其引出线连接到电路板上，具体位置为并联在第二电阻r2两端，第二电阻r2与温度传感器的并联阻值与第一电阻r1和第三电阻r3一起对5v电源进行分压，第二电阻r2与温度传感器的并联阻值的分压差分值经过后续阻容、信号放大电路和滤波电路后接到微处理器的ad口，微处理器通过ad口获取的电压值经第一换算关系公式进行换算进而得到实际温度值。
16、当微处理器通过第一换算关系公式计算得到的温度值达到设定的高温阀值时，微处理器输出一个高电平的控制信号，控制开关管导通，第三电阻r3被短路，此时变为第二电阻r2与温度传感器的并联阻值与第一电阻r1对5v进行电源分压，分压关系变化，较开关管导通之前，第二电阻r2与温度传感器的并联阻值分到的电压值会升高，微处理器对ad口获取的电压值变更为第二换算关系公式来计算得到实际温度值。
17、与现有技术相比，本公开的有益效果为：
18、本公开的一种新能源汽车内部温度检测系统以及方法，提出一种分段式温度检测方案，即在传统温度检测电路基础上，当检测的温度达到高温的阀值时(该阀值可根据具体情况具体设定)，可控制温度检测电路中的某个分压电阻处于短路状态，设置温度检测电路以及开关管，在温度检测电路中的分压电路中设置第一电阻r1、第二电阻r2以及第三电阻r3串联连接，所述第一电阻r1的一端连接电源的正极，第三电阻r3的一端连接电源的负极，第一电阻r1和第三电阻r3的另一端分别连接第二电阻r2的两端；在第二电阻r2的两端并联连接温度传感器，第三电阻r3的两端并联连接所述开关管，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值对电源电压进行分压，通过开关管在一定条件下进行闭合，将第三电阻r3短路，由此可以提升温度传感器在分压电路中的分压比重，在传统的温度检测电路的基础上，通过改变高温区时温度传感器的分压关系式，提高了在高温区温度采集的分辨率和抗干扰能力，避免了在宽阔的温度范围内因单一的温度电压换算关系导致的在某段温度范围内信号采集分辨率低、测量不准确的问题。
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1.一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，包括温度检测电路和开关管，所述温度检测电路包括分压电路，所述分压电路中设置第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3串联连接，所述第一电阻R1的一端连接电源的正极，第三电阻R3的一端连接电源的负极，第一电阻R1和第三电阻R3的另一端分别连接第二电阻R2的两端；
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，所述第二电阻R2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压值经过第一换算关系公式的计算结果能够作为被测温度值。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，温度检测电路能够检测车辆内部温度，并传输至微处理器，当识别出当前温度达到设定的高温区阈值时，所述微处理器控制开关管闭合，此时第三电阻R3被短路。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，当第三电阻R3被短路后，分压电路中为第一电阻R1和第二电阻R2以及温度传感器的并联阻值对电源电压进行分压，此时，第二电阻R2以及温度传感器的并联阻值分压值变大。
5.如权利要求4所
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，温度检测电路还包括信号放大电路和滤波电路，分压电路后依次连接信号放大电路和滤波电路。
7.如权利要求6所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，第二电阻R2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压电压值经过后续阻容、信号放大电路和滤波电路后接到微处理器的AD口，微处理器通过AD口获取的分压电压值经换算关系公式进行换算后得到实际温度值。
8.如权利要求6所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，微处理器通过第一换算关系公式计算得到的实际温度值达到设定的高温阀值时，微处理器输出一个高电平的控制信号，控制开关管导通，将第三电阻R3短路，此时变为第二电阻R2与温度传感器的并联阻值与第一电阻R1对5V的电源电压进行分压，分压关系变化。
9.基于权利要求1-8任一项所述的一种新能源汽车内部温度检测系统的检测方法，其特征在于，包括：
10.如权利要求9所述，其特征在于，功率器件工作一段时间后，温度上升，当微处理器通过第一换算关系公式计算得到的温度值达到设定的高温阀值时，微处理器输出一个高电平的控制信号，控制开关管导通，第三电阻R3被短路，此时变为第二电阻R2与温度传感器的并联阻值与第一电阻R1对5V进行电源分压，分压关系变化，较开关管导通之前，第二电阻R2与温度传感器的并联阻值分到的电压值会升高，微处理器对AD口获取的电压值变更为第二换算关系公式来计算得到实际温度值。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，包括温度检测电路和开关管，所述温度检测电路包括分压电路，所述分压电路中设置第一电阻r1、第二电阻r2以及第三电阻r3串联连接，所述第一电阻r1的一端连接电源的正极，第三电阻r3的一端连接电源的负极，第一电阻r1和第三电阻r3的另一端分别连接第二电阻r2的两端；
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，所述第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压值经过第一换算关系公式的计算结果能够作为被测温度值。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，温度检测电路能够检测车辆内部温度，并传输至微处理器，当识别出当前温度达到设定的高温区阈值时，所述微处理器控制开关管闭合，此时第三电阻r3被短路。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，当第三电阻r3被短路后，分压电路中为第一电阻r1和第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值对电源电压进行分压，此时，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值分压值变大。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征在于，当第三电阻r3被短路后，第二电阻r2以及温度传感器的并联阻值在分压电路中的分压值经过第二换算关系公式的计算结果能够作为被测温度值。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车内部温度检测系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚峰，钱兆刚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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