【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁设计，具体涉及一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法。
技术介绍
1、随着城市地铁线网的快速发展，不同线路节点处换乘站对整个城市地铁线网的联通起着至关重要的作用。换乘方式大致可分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘等方式，其中站台换乘是较便捷的换乘方式，而通道换乘则被认为属于较不便捷的换乘方式。站台换乘车站中先期实施的车站一般底板设置桩基础为后期实施的车站预留好下穿条件，后期下穿车站采用盖挖法施工。但由于线网调整、客流预测等原因，会造成一些未预留条件或者预留条件不足的车站需要采用暗挖法增设站台换乘节点。暗挖法下穿既有车站过程中，为了保证既有车站的安全和正常运营，既有车站沉降控制值为mm级。
2、现有技术中，暗挖下穿既有车站常采用平顶直墙暗挖crd方法，此方法暗挖结构被动承担既有车站的荷载，缺乏主动有效的控制既有车站沉降变形的手段，施工过程中时常出现既有车站沉降超限影响正常运营的严重问题。
技术实现思路
1、本专利技术为解决现有技术的不足，目的在于提供一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，本专利技术采取主动的变形控制措施，将既有车站变形控制在mm级别，以确保既有车站的安全和正常运营。
2、本专利技术通过下述技术方案实现：
3、一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，包括以下步骤：
4、s1：卸载既有车站顶板覆土荷载；
5、s2：开挖并支护间隔分块中既有车站中柱下方的小导洞；
6、s3：支护完成后，在开挖的
7、s4：开挖并支护间隔分块中剩余的导洞；
8、s5：施做间隔分块的二衬结构；
9、s6：重复步骤s2-s5，开挖并支护剩余分块，并施做剩余分块的衬砌结构；
10、s7：衬砌结构完成后，拆除暗挖断面的临时支撑体系并恢复顶板覆土。
11、相对于现有技术中，暗挖下穿既有车站常采用平顶直墙暗挖crd方法，此方法暗挖结构被动承担既有车站的荷载，缺乏主动有效的控制既有车站沉降变形的手段，施工过程中时常出现既有车站沉降超限影响正常运营的严重问题，本专利技术提供了一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，本专利技术采取主动的变形控制措施，将既有车站变形控制在mm级别，以确保既有车站的安全和正常运营；具体方案中，首先对既有车站顶板进行主动卸载，减少既有车站的荷载。其次开挖中柱下方小导洞，通过洞桩施工完成对既有线中柱和侧墙的撑顶，其中洞桩施工包括对于支撑体系的施工，从而完成对既有车站的撑顶，将车站荷载直接传力给基底，其中所述临时支撑体系由支撑桩与钢管支撑组成，钢管支撑则设置于支撑桩桩顶和既有车站顶部之间。随后大断面暗挖采用化整为零，步步为营的思路进行施工，分块多导洞进行开挖及支护。暗挖拱顶不进行喷射混凝土支护，减小施工难度，加快施工进度。暗挖二衬钢筋混凝土顶板密贴既有线，消除后期因新旧结构存在夹层导致既有线下沉的隐患。中隔壁间隔拆除，二衬整体浇筑，最后在后期恢复顶板覆土。
12、更进一步的方案，所述步骤s1还包括以下步骤：
13、卸载既有车站顶板覆土荷载时，需保留至少500mm厚度的覆土；以保护既有车站的顶板防水层以及减少车站的温度应力。
14、更进一步的方案，所述步骤s3还包括以下步骤：
15、在施做临时支撑体系时，在小导洞内基底处钻孔施做既有车站中柱和侧墙的支撑桩，并对支撑桩采取桩底后注浆工艺，随后在支撑桩和既有车站顶部之间设置钢管支撑；
16、采用反循环旋挖钻工艺在小导洞内基底处钻孔施做支撑桩；
17、所述支撑桩上端和所述钢管支撑下端之间还设置有自锁千斤顶。本方案中，首先开挖和支护间隔分块中既有车站中柱下方的小导洞，导洞的尺寸应能满足洞桩法施工要求，待小导洞开挖支护完成后，采用反循环旋挖钻工艺在小导洞内施做既有车站中柱和侧墙的支撑桩，并对支撑桩采取桩底后注浆工艺，完成对既有车站的撑顶，将车站荷载直接传力给基底，并且充分发挥采取后注浆工艺的支撑桩支顶刚度大，沉降变形小的特点。支撑桩上部设置钢管支撑，支撑桩与钢管支撑之间设置自锁千斤顶，施工过程中根据监测数据主动的调整千斤顶的轴力，以保证既有车站的运行安全。长期使用阶段，支撑桩作为暗挖结构的抗浮措施，保证暗挖结构抗浮稳定性满足相关要求。
18、更进一步的方案，所述支撑桩上端和所述钢管支撑下端位置均带有抵住所述自锁千斤顶的预埋钢板，所述预埋钢板环向带有若干加劲肋。
19、更进一步的方案，所述步骤s4还包括以下步骤：开挖并支护间隔分块中剩余的导洞时，在每个导洞内就施做水平的间隔钢架。本方案中，由于在一般情况下，既有车站底板厚度较大，平顶直墙暗挖顶部初支厚度较小，两者刚度不匹配，平顶直墙暗挖顶部初支对既有车站沉降控制作用有限，且现场顶部初支施做困难，取消平顶直墙暗挖顶部初支，仅施做间隔钢架，抵抗水平土压力。初支墙体采用膨胀螺栓与既有车站底板连接，保证初支墙体密贴车站底板。
20、更进一步的方案，所述步骤s5还包括以下步骤：在施做间隔分块的二衬结构时，在二衬顶板、底板处的中隔壁采用局部间隔破除，并在二衬结构内部施做临时中隔墙形成封闭的框架结构。其中，通过间隔破除以保证其支撑强度，通过形成封闭的框架结构以承担既有车站荷载。
21、更进一步的方案，所述步骤s5还包括以下步骤：在施做间隔分块的二衬结构时，二衬混凝土采用整体浇筑。其中，通过整体浇注，不设置横向施工缝，有利于长期使用阶段暗挖二衬结构的受力和防水。
22、更进一步的方案，所述步骤s7还包括以下具体步骤：
23、二衬结构整体浇注形成框架后，根据监测数据，逐步减少支撑桩处自锁千斤顶顶力直至临时中隔壁、临时中隔墙及支撑桩的拆除；
24、拆除过程中，通过顶板与既有车站底板预埋注浆管进行压力注浆控制沉降变形，保证既有车站运营安全；
25、最后恢复顶板覆土。
26、以上方案中，本专利技术提供的为一种大断面暗挖下穿既有车站采用洞桩支撑+多导洞大断面暗挖密贴下穿既有地铁车站的方法，首先对既有车站顶板进行主动卸载，减少既有车站的荷载。其次开挖中柱下方小导洞，通过洞桩施工完成对既有线中柱和侧墙的撑顶，随后根据监测数据动态调整自锁千斤顶轴力，保证既有线运行安全。支撑桩采用反循环旋挖钻施工工艺，以适应导洞狭小作业空间，支撑桩同时兼做抗拔桩，解决了暗挖车站正常使用阶段的抗浮稳定性问题。大断面暗挖采用化整为零，步步为营的思路进行施工，分块多导洞进行开挖及支护。暗挖拱顶不进行喷射混凝土支护，减小施工难度，加快施工进度。暗挖二衬钢筋混凝土顶板密贴既有线，消除后期因新旧结构存在夹层导致既有线下沉的隐患。中隔壁间隔拆除，二衬整体浇筑，有利于长期使用阶段暗挖衬砌结构的受力和防水。
27、本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
28、1.本提供一种大断面暗挖下穿既有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤S1还包括以下步骤：
3.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤S3还包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，采用反循环旋挖钻工艺在小导洞内基底处钻孔施做支撑桩(1)。
5.根据权利要求3所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述支撑桩(1)上端和所述钢管支撑(2)下端之间还设置有自锁千斤顶(3)。
6.根据权利要求5所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述支撑桩(1)上端和所述钢管支撑(2)下端位置均带有抵住所述自锁千斤顶的预埋钢板(10)，所述预埋钢板环向带有若干加劲肋(4)。
7.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤S4还包括以下步骤：
8.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖
9.根据权利要求8所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤S5还包括以下步骤：在施做间隔分块的二衬结构时，二衬混凝土采用整体浇筑。
10.根据权利要求5所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤S7还包括以下具体步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤s1还包括以下步骤：
3.根据权利要求1所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述步骤s3还包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，采用反循环旋挖钻工艺在小导洞内基底处钻孔施做支撑桩(1)。
5.根据权利要求3所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车站的方法，其特征在于，所述支撑桩(1)上端和所述钢管支撑(2)下端之间还设置有自锁千斤顶(3)。
6.根据权利要求5所述的一种大断面暗挖下穿既有地铁车...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘青松，陈炜韬，周军，卫镜宇，陈勇良，
申请(专利权)人：中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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