【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力汽车控制，具体涉及一种基于车辆的电池能量控制方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、插电式混合动力汽车(phev)在纯电模式下行驶时，用户对纯电感的体验至关重要。然而，部分phev汽车在匮电状态下纯电感不强，主要问题在于发动机作为主要动力源持续运行，导致低速时车辆行驶的背景噪音不能有效覆盖发动机的声音，从而影响用户的驾驶感受。
2、目前，尽管目前的技术方案通过地图信息进行充电站规划或根据前方道路和路况调节fcev的能量管理，但这些方案并未充分考虑电池电量、发动机工况点以及地图信息等多方面因素，从而限制了纯电感的提升。因此，需要一种能够结合多方面信息进行能量管理的技术方案，以改善phev在匮电状态下的纯电感问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种基于车辆的电池能量控制方法、装置、设备及介质，以解决混合动力汽车在匮电状态下纯电行驶能力较弱的问题。
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种基于车辆的电池能量控制方法，所述方法包括：
3、获取目标车辆当前行驶过程中的实际soc值，并确定所述实际soc是否满足预设条件，其中，所述预设条件用于触发所述目标车辆的能量管理策略；
4、若所述实际soc值满足预设条件，则基于所述能量管理策略确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，以及所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段，其中，所述目标畅通路段为位于所述目标拥堵路段之前，且距离所述目标拥堵路段最近的一个畅通路段
5、获取所述目标车辆通过所述目标拥堵路段所需的第一soc增加值，以及所述目标车辆通过所述目标畅通路段的soc上限值；
6、根据所述第一soc增加值以及所述soc上限值调整所述目标车辆的发动机的工作状态。
7、进一步的，所述确定所述实际soc是否满足预设条件，包括：
8、检测所述目标车辆中导航系统的系统状态；
9、若所述系统状态为运行状态，则对比所述实际soc值与第一预设阈值，其中，所述运行状态为所述导航系统开启，且设置目的地；
10、若所述实际soc小于所述第一预设阈值，则确定所述实际soc满足所述预设条件。
11、进一步的，所述基于所述能量管理策略确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，以及所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段，包括：
12、基于所述导航系统，查询所述目标车辆行驶至所述目的地的目标路线，并获取所述目标路线对应的路况信息，其中，所述目标路线包括不同类型的原始路段；
13、根据所述路况信息计算所述目标车辆通过所述原始路段的预计通行车速；
14、基于所述预计通行车速对各个所述原始路段进行划分，得到不同类型的目标路段集合，其中，所述不同类型的路段集合包括拥堵路段集合以及畅通路段集合；
15、从所述拥堵路段集合中确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，并从所述畅通路段集合中获取所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段。
16、进一步的，所述获取所述目标车辆通过所述目标拥堵路段所需的第一soc增加值，以及所述目标车辆通过所述目标畅通路段的soc上限值，包括：
17、获取所述目标拥堵路段的第一路段信息以及所述目标畅通路段的第二路段信息；
18、基于所述第一路段信息计算目标车辆在所述目标拥堵路段所需的所述第一soc增加值；
19、基于所述第二路段信息计算所述目标车辆在所述目标畅通路段的所述soc上限值。
20、进一步的，所述根据所述第一soc增加值以及所述soc上限值调整所述目标车辆的发动机的工作状态，包括：
21、对比所述第一soc增加值以及所述soc上限值，得到第一对比结果；
22、根据所述第一对比结果确定所述目标车辆在所述目标畅通路段的目标soc值；
23、对比所述目标soc值以及所述实际soc值，得到第二对比结果；
24、基于所述第二对比结果调整所述目标车辆的发动机的工作状态。
25、进一步的，所述根据所述第一对比结果确定所述目标车辆在所述目标畅通路段的目标soc值，包括：
26、若所述第一对比结果为所述第一soc增加值小于或者等于所述soc上限值，则将所述第一soc增加值确定为所述目标soc值；
27、若所述第一对比结果为所述第一soc增加值大于所述soc上限值，则将所述soc上限值确定为所述目标soc值。
28、进一步的，在所述第一对比结果为所述第一soc增加值大于所述soc上限值的情况下，所述方法还包括：
29、计算所述soc上限值与所述目标soc值之间的差值；
30、获取所述目标拥堵路段的上一拥堵路段的第二soc增加值；
31、计算所述差值与所述第二soc增加值之间的和值，并将所述和值作为所述目标畅通路段上一畅通路段的soc增加值。
32、进一步的，所述基于所述第二对比结果调整所述目标车辆的发动机的工作状态，包括：
33、若所述第二对比结果为所述目标soc值小于或者等于所述实际soc值，则调整所述目标车辆发动机的工作状态为停机状态；
34、若所述第二对比结果为所述目标soc值大于所述实际soc值，则调整所述目标车辆发动机的工作状态为启动状态。
35、进一步的，在调整所述目标车辆的发动机的工作状态为启动状态之后，方法还包括：
36、获取所述目标车辆的驱动功率、最佳功率点以及nvh允许功率；
37、对比所述驱动功率、所述最佳功率点以及所述nvh允许功率；
38、若所述驱动功率小于或者等于所述最佳功率点，则所述目标车辆的发动机按照所述最佳功率点对应的最佳转速和最佳扭矩运行；
39、若所述驱动功率大于所述最佳功率点，且小于nvh允许功率，则所述目标车辆的发动机按照所述驱动功率以及最佳油耗点确定的转速和扭矩运行；
40、若所述驱动功率大于或者等于nvh允许功率，则所述目标车辆的发动机按照nvh转速和nvh扭矩的工况点运行。
41、第二方面，本专利技术实施例提供了一种基于车辆的电池能量控制装置，所述装置包括：
42、获取模块，用于获取目标车辆当前行驶过程中的实际soc值，并确定所述实际soc是否满足预设条件，其中，所述预设条件用于触发所述目标车辆的能量管理策略；
43、确定模块，用于若所述实际soc值满足预设条件，则基于所述能量管理策略确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，以及所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段，其中，所述目标畅通路段为位于所述目标拥堵路段之前，且距离所述目标拥堵路段最近的一个畅通路段；
44、计算模块，用于获取所述目标车辆通过所述目标拥堵路段所需的第一soc增加值，以及所述目标车辆通过所述目标畅通路段的soc上限值；
45、控制模块本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于车辆的电池能量控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述实际SOC是否满足预设条件，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述能量管理策略确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，以及所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标车辆通过所述目标拥堵路段所需的第一SOC增加值，以及所述目标车辆通过所述目标畅通路段的SOC上限值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一SOC增加值以及所述SOC上限值调整所述目标车辆的发动机的工作状态，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一对比结果确定所述目标车辆在所述目标畅通路段的目标SOC值，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述第一对比结果为所述第一SOC增加值大于所述SOC上限值的情况下，所述方法还包括：
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在调整所述目标车辆的发动机的工作状态为启动状态之后，方法还包括：
10.一种基于车辆的电池能量控制装置，其特征在于，所述装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于车辆的电池能量控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述实际soc是否满足预设条件，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述能量管理策略确定所述目标车辆未来需要通过的目标拥堵路段，以及所述目标拥堵路段对应的目标畅通路段，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标车辆通过所述目标拥堵路段所需的第一soc增加值，以及所述目标车辆通过所述目标畅通路段的soc上限值，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一soc增加值以及所述soc上限值调整所述目标车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁野，胡显力，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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