【技术实现步骤摘要】
本公开涉及航空发动机检测，特别涉及一种基准调整方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、航空发动机在装配过程中，需对发动机装配过程中形成的组件进行跳动测量，并根据跳动测量的结果判断装配状态及装配策略。装配过程作为一个十分重要的环节，对航空发动机产品的可靠性有着直接影响。在跳动测量的过程中，需要获取待测工件的待测面相对于待测工件的基准轴线的跳动、同心度或平行度。测量通常使用的设备为精密转台。
2、但将待测工件直接放置于转台时，此时待测工件的基准轴线与转台的中心轴线之间不同心且存在明显的倾斜。
3、为了可以对测量待测工件的待测面进行准确的跳动测量，需要调整待测工件的基准轴线与转台的中心轴线的关系，使两者重合。现有的基准调整方法是获取转台转动一周时的跳动数据集，根据该跳动数据集调整某一个调整偏心处后，再重新获取转台转动一周时的跳动数据集，根据重新获取的跳动数据集调整另一个调整偏心处。即，现有的基准调整方法无法实现根据转台转动一周获取的跳动数据集对多个调整偏心处的一次性调整。并且，当对处于非正交状态的多个调整偏心处进行调整时，存在调节耦合现象，会导致同周向的多个调整偏心处的调整角度不准确，需要进行多次调整才能实现基准调整。
技术实现思路
1、为了克服上述技术问题，本公开提供一种基准调整方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质，根据多个调整偏心处的调整角度、偏心调整量之间的相互影响，获取包括上述影响因素对偏心调整的补偿量在内的偏心调整量，进而根据转台转
2、第一方面，本公开提供一种基准调整方法，所述基准调整方法应用在发动机的跳动测量中，所述基准调整方法包括：
3、获取待测工件基于转台的跳动数据集；
4、基于所述跳动数据集获取所述待测工件的偏心参数；
5、获取预先确定的至少两个调整偏心处以及对于每一个所述调整偏心处的调整角度；
6、按照预设调整顺序，基于所述偏心参数和每一个所述调整偏心处的调整角度依次计算得到每一个所述调整偏心处对应的偏心调整量；
7、其中，后一个所述调整偏心处对应的偏心调整量根据前一个所述调整偏心处对应的偏心调整量得到；
8、按照所述预设调整顺序，依次调整每一个所述调整偏心处对应的所述偏心调整量，使所述待测工件的基准轴线与所述转台的中心轴线对准。
9、较佳地，所述获取预先确定的至少两个调整偏心处以及对于每一个所述调整偏心处的调整角度的步骤包括：
10、获取预先确定的第一调整偏心处和第二调整偏心处；
11、接收对应所述第一调整偏心处的第一调整角度和对应所述第二调整偏心处的第二调整角度。
12、较佳地，所述偏心参数包括偏心角和偏心距；所述按照预设调整顺序，基于所述偏心参数和每一个所述调整偏心处的调整角度依次计算得到每一个所述调整偏心处对应的偏心调整量的步骤包括：
13、根据所述第一调整角度、所述第二调整角度、所述偏心角和所述偏心距获取第一偏心调整量，所述第一偏心调整量的计算公式如下：
14、t1＝-t·cos(θ)·cos(θ1)-t·cos(θ)·cos(θ1)·cos2(θ2)-t·cos(θ)·cos(θ2)·sin(θ2)·sin(θ1)-t·sin(θ)·sin(θ1)-t·sin(θ)·sin(θ1)·cos(θ)·cos(θ2)-t·sin(θ)·sin2(θ1)·sin(θ2)；
15、根据所述第一调整角度、所述第二调整角度、所述偏心角、所述偏心距以及所述第一偏心调整量获取第二偏心调整量，所述第二偏心调整量的计算公式如下：
16、t2＝-t·cos(θ)·cos(θ2)-t·sin(θ)·sin(θ2)-t1·cos(θ1)·cos(θ2)-t1·sin(θ1)·sin(θ2)；
17、其中，θ为所述偏心角，t为所述偏心距，θ1为所述第一调整角度，θ2为所述第二调整角度，t1为所述第一偏心调整量，t2为所述第二偏心调整量。
18、较佳地，所述获取待测工件基于转台的跳动数据集的步骤包括：获取所述转台转动一周时所述待测工件的跳动数据集。
19、较佳地，所述基于所述跳动数据集获取所述待测工件的偏心参数的步骤包括：采用最小二乘方程基于所述跳动数据集获取所述待测工件的所述偏心参数。
20、较佳地，在所述按照所述预设调整顺序，依次调整每一个所述调整偏心处对应的所述偏心调整量的步骤后，所述基准调整方法还包括：
21、检测所述待测工件的基准轴线和所述转台的中心轴线是否重合；
22、若不重合，再次执行所述获取待测工件基于转台的跳动数据集的步骤，直至所述待测工件的基准轴线和所述转台的中心轴线对准。
23、第二方面，本公开提供一种基准调整系统，所述基准调整系统应用在发动机的跳动测量中，所述基准调整系统包括：
24、跳动测量模块，用于获取待测工件基于转台的跳动数据集；
25、偏心评估模块，用于基于所述跳动数据集获取所述待测工件的偏心参数；
26、调整输入模块，用于获取预先确定的至少两个调整偏心处以及对于每一个所述调整偏心处的调整角度；
27、调整量计算模块，用于按照预设调整顺序，基于所述偏心参数和每一个所述调整偏心处的调整角度依次计算得到每一个所述调整偏心处对应的偏心调整量；
28、其中，后一个所述调整偏心处对应的偏心调整量根据前一个所述调整偏心处对应的偏心调整量得到；
29、偏心调整模块，用于按照所述预设调整顺序，依次调整每一个所述调整偏心处对应的所述偏心调整量，使所述待测工件的基准轴线与所述转台的中心轴线对准。
30、较佳地，所述调整输入模块用于：
31、获取预先确定的第一调整偏心处和第二调整偏心处；
32、接收对应所述第一调整偏心处的第一调整角度和对应所述第二调整偏心处的第二调整角度。
33、较佳地，所述偏心参数包括偏心角和偏心距；
34、所述调整量计算模块包括：
35、第一偏心调整量计算单元，用于根据所述第一调整角度、所述第二调整角度、所述偏心角和所述偏心距获取第一偏心调整量，所述第一偏心调整量的计算公式如下：
36、t1＝-t·cos(θ)·cos(θ1)-t·cos(θ)·cos(θ1)·cos2(θ2)-t·cos(θ)·cos(θ2)·sin(θ2)·sin(θ1)-t·sin(θ)·sin(θ1)-t·sin(θ)·sin(θ1)·cos(θ)·cos(θ2)一t·sin(θ)·sin2(θ1)·sin(θ2)；
37、第二偏心调整量计算单元，用于根据所述第一调整角度、所述第二调整角度、所述偏心角、所述偏心距以及所述第一偏心调整量获取第二偏心调整量，所述第二偏心调整量的计算公式本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基准调整方法，其特征在于，所述基准调整方法应用在发动机的跳动测量中，所述基准调整方法包括：
2.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述获取预先确定的至少两个调整偏心处以及对于每一个所述调整偏心处的调整角度的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的基准调整方法，其特征在于，所述偏心参数包括偏心角和偏心距；
4.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述获取待测工件基于转台的跳动数据集的步骤包括：
5.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述基于所述跳动数据集获取所述待测工件的偏心参数的步骤包括：
6.根据权利要求1-5中任一项所述的基准调整方法，其特征在于，在所述按照所述预设调整顺序，依次调整每一个所述调整偏心处对应的所述偏心调整量的步骤后，所述基准调整方法还包括：
7.一种基准调整系统，其特征在于，所述基准调整系统应用在发动机的跳动测量中，所述基准调整系统包括：
8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-7中任一项所述的基准调整方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基准调整方法，其特征在于，所述基准调整方法应用在发动机的跳动测量中，所述基准调整方法包括：
2.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述获取预先确定的至少两个调整偏心处以及对于每一个所述调整偏心处的调整角度的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的基准调整方法，其特征在于，所述偏心参数包括偏心角和偏心距；
4.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述获取待测工件基于转台的跳动数据集的步骤包括：
5.根据权利要求1所述的基准调整方法，其特征在于，所述基于所述跳动数据集获取所述待测工件的偏心参数的步骤包括：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：范明争，车俊龙，康远宁，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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