【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及碰撞试验技术，具体涉及一种基于工程力学的碰撞试验演示装置。
技术介绍
1、随着科技社会的发展，汽车的种类型号也越来越多，特别近几年的新能源汽车的发展迅猛，但随着汽车的发展，对于汽车安全的要求也越来越高，汽车在出厂前需要进行严格的碰撞试验，来验证汽车的安全性能。
2、授权公告号为cn115824673b的中国专利技术专利中，公开了汽车头部碰撞检测装置及方法，该汽车头部碰撞检测装置及方法，通过设置有两个t形支撑架可将梯形碰撞板进行支撑，利用t形支撑架的不同固定位置将梯形碰撞板以不同位置放置，以梯形碰撞板与地面不同倾斜角度和车辆的不同行驶速度模拟上下坡车车头碰撞效果，使得汽车头部碰撞测试更为全面并得到更准确的碰撞数据，同时两个t形支撑架避免梯形碰撞板在车辆撞击时造成连接主体和轴体变形损坏，使得检测装置使用寿命更长，虽然其通过设置两个t形支撑架对碰撞板进行支撑，但在实际的汽车碰撞试验时，汽车碰撞冲击力较大，对于其轴体和安装支架会产生一定的硬性冲击，容易导致轴体变形，造成装置损坏，适用性不强。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，以解决现有技术中的上述不足之处。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，包括安装架，所述安装架一侧转动连接有支架，所述支架一侧固定连接有碰撞板，所述支架底部铰接有液压缸，所述液压缸底端与安装架相铰接，还包括：
3、定位架，其一侧与
4、定位柱，其一端与安装架固定连接，且其外部与定位架滑动连接；
5、缓冲机构，其安装于定位架上，所述缓冲机构包括两个滑腔和两个腔体，所述滑腔内部滑动连接有活塞，所述活塞一侧固定连接有推杆，所述推杆末端与安装架固定连接，所述活塞将滑腔内部分隔为压缩腔和回流腔，所述压缩腔内壁一侧开设有多个阻尼孔，且多个阻尼孔一端与其相邻的腔体相连通，所述腔体内壁一侧开设有回流道，所述回流道末端与压缩腔相连通，所述压缩腔、回流腔和腔体均填充有流动介质；
6、减速机构，其用于阻碍定位柱沿其长度方向移动，所述减速机构包括一级减速件和二级减速件。
7、进一步地，所述一级减速件包括滑动安装于腔体内壁的a限位块，所述a限位块一侧固定连接有a阻尼弹簧，所述a阻尼弹簧末端固定连接有a压板，所述a压板外部与腔体滑动连接。
8、进一步地，所述a限位块靠近定位柱一侧设有防滑布，所述防滑布可拆卸安装于a限位块上，所述a限位块和a压板上均安装有滑动密封圈。
9、进一步地，所述定位柱末端设置有斜面，所述a限位块靠近定位柱一侧设置有与斜面相平行的挤压部，在定位柱沿其长度方向移动时，定位柱的挤压部对定位柱进行挤压。
10、进一步地，所述二级减速件包括两个对称开设于定位架上的舱体，所述舱体内部滑动连接有b限位块，所述b限位块一侧固定连接有b阻尼弹簧，所述b阻尼弹簧末端固定连接有b压板，所述b压板一侧铰接有c阻尼弹簧，所述c阻尼弹簧末端与其相邻的推杆相铰接。
11、进一步地，所述b限位块靠近定位柱一侧设有防滑布，所述防滑布可拆卸安装于b限位块上，所述b限位块和b压板上均安装有滑动密封圈。
12、进一步地，所述减速机构还包括两个对称开设于定位架上的泄压腔，所述泄压腔一侧与回流道相连通，所述泄压腔内壁上连通有a流道，所述a流道末端与其相邻的舱体相连通，所述泄压腔一侧设置有用于封堵a流道和回流道的调节机构。
13、进一步地，所述调节机构包括转盘，所述转盘外侧与泄压腔内壁转动连接，所述转盘上开设有弧形通槽，所述转盘一侧固定连接有驱动杆，所述驱动杆末端连接有驱动其绕自身轴线转动的旋转驱动件。
14、与现有技术相比，本专利技术提供的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，通过液压缸的伸缩带动支架转动，从而调节碰撞板的角度，以实现模拟汽车上下坡时的追尾碰撞，通过将安装架滑动安装于定位架上，在撞击时使安装架有一定的缓冲位移量，并通过缓冲机构和减速机构对安装架进行缓冲减速，降低进行碰撞试验时，因其硬性冲击力较大，而造成支架与安装架连接处损伤的情况发生，从而可以有效延长装置的使用寿命；
15、通过设置的缓冲机构和减速机构，推杆在移动时，活塞推挤压缩腔内的流动介质，流动介质通过阻尼孔将流动介质压入腔体和回流腔内，起到缓冲作用，并且流动介质压入腔体内后，使a限位块贴紧定位柱，通过对定位柱表面施加摩擦力来阻碍定位柱的移动，从而防止安装架对定位架之前产生碰撞冲击，并通过推杆在移动时，活塞推挤压缩腔内的流动介质，流动介质通过阻尼孔将流动介质压入腔体后，分别通过a流道和回流道进入回流腔和b限位块与b压板之间，在压力的作用下，b限位块贴紧定位柱的力增大，进一步进行减速；
16、通过设置的调节机构，旋转驱动件带动驱动杆转动，驱动杆带动转盘转动，转盘配合其上的弧形通槽可以有效调节流动介质进入a流道和回流道的截面积，适应不同负载的缓冲，以适用不同类型的汽车碰撞试验。
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1.一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)一侧转动连接有支架(2)，所述支架(2)一侧固定连接有碰撞板(3)，所述支架(2)底部铰接有液压缸(4)，所述液压缸(4)底端与安装架(1)相铰接，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述一级减速件(81)包括滑动安装于腔体(72)内壁的A限位块(811)，所述A限位块(811)一侧固定连接有A阻尼弹簧(812)，所述A阻尼弹簧(812)末端固定连接有A压板(813)，所述A压板(813)外部与腔体(72)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述A限位块(811)靠近定位柱(6)一侧设有防滑布，所述防滑布可拆卸安装于A限位块(811)上，所述A限位块(811)和A压板(813)上均安装有滑动密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述定位柱(6)末端设置有斜面，所述A限位块(811)靠近定位柱(6)一侧设置有与斜面相平行的挤压
5.根据权利要求1所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述二级减速件(82)包括两个对称开设于定位架(5)上的舱体(821)，所述舱体(821)内部滑动连接有B限位块(822)，所述B限位块(822)一侧固定连接有B阻尼弹簧(823)，所述B阻尼弹簧(823)末端固定连接有B压板(824)，所述B压板(824)一侧铰接有C阻尼弹簧(825)，所述C阻尼弹簧(825)末端与其相邻的推杆(74)相铰接。
6.根据权利要求5所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述B限位块(822)靠近定位柱(6)一侧设有防滑布，所述防滑布可拆卸安装于B限位块(822)上，所述B限位块(822)和B压板(824)上均安装有滑动密封圈。
7.根据权利要求5所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述减速机构(8)还包括两个对称开设于定位架(5)上的泄压腔(83)，所述泄压腔(83)一侧与回流道(76)相连通，所述泄压腔(83)内壁上连通有A流道，所述A流道末端与其相邻的舱体(821)相连通，所述泄压腔(83)一侧设置有用于封堵A流道和回流道(76)的调节机构(84)。
8.根据权利要求7所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述调节机构(84)包括转盘(841)，所述转盘(841)外侧与泄压腔(83)内壁转动连接，所述转盘(841)上开设有弧形通槽(842)，所述转盘(841)一侧固定连接有驱动杆(843)，所述驱动杆(843)末端连接有驱动其绕自身轴线转动的旋转驱动件(844)。
...【技术特征摘要】
1.一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)一侧转动连接有支架(2)，所述支架(2)一侧固定连接有碰撞板(3)，所述支架(2)底部铰接有液压缸(4)，所述液压缸(4)底端与安装架(1)相铰接，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述一级减速件(81)包括滑动安装于腔体(72)内壁的a限位块(811)，所述a限位块(811)一侧固定连接有a阻尼弹簧(812)，所述a阻尼弹簧(812)末端固定连接有a压板(813)，所述a压板(813)外部与腔体(72)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述a限位块(811)靠近定位柱(6)一侧设有防滑布，所述防滑布可拆卸安装于a限位块(811)上，所述a限位块(811)和a压板(813)上均安装有滑动密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述定位柱(6)末端设置有斜面，所述a限位块(811)靠近定位柱(6)一侧设置有与斜面相平行的挤压部，在定位柱(6)沿其长度方向移动时，定位柱(6)的挤压部对定位柱(6)进行挤压。
5.根据权利要求1所述的一种基于工程力学的碰撞试验演示装置，其特征在于，所述二级减速件(82)包括两个对称开设于定位架(5)上的舱体(821)，...
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