基于动态信息的智能导航与位置服务系统及方法技术方案

一种基于动态信息的智能导航与位置服务系统及方法，涉及城市交通流诱导系统，采用智能导航与位置服务信息中心、通信网络和智能导航与位置服务车载终端构成，在所有的或大部分的车辆上都安装有车载终端，车载终端将车辆位置信息上传至信息中心，由信息中心实现动态车辆的实时跟踪，实现高精度的位置服务；同时，信息中心根据车辆的位置信息进行路段行程时间的提取、质量评价与控制、短时预测，并根据用户请求将处理后的诱导用动态交通信息发送给车载终端；车载终端接收实时动态交通信息，为驾驶员规划时间最优行驶路线。本发明专利技术能够有效缓解大中城市日益严重的交通拥挤问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市交通流诱导系统，更具体涉及基于动态信息的智能导航与位置服 务系统。
技术介绍
目前，在交通流诱导领域，我国的市场是以新科、E路航、任我游等为代表的导航设 备生产厂商开发的车载导航装置作为主导，这些孤立导航装置仅能提供出行起终点之间距 离最短的行驶路线、为驾驶员指引行驶方向，属于静态诱导，无法根据动态交通信息引导驾 驶员避开交通拥挤路段，更无法有效缓解困扰我国大中城市日益严重的交通拥挤问题。
技术实现思路
本专利技术提出一种基于动态信息的智能导航与位置服务系统，能够依据动态交通信 息为驾驶员提供避开拥挤的最优行驶路线。本专利技术同时提出基于动态信息的智能导航与位置服务系统的实现方法。本专利技术的技术方案是采用智能导航与位置服务信息中心、通信网络和智能导航与 位置服务车载终端构成基于动态信息的智能导航与位置服务系统。信息中心主要包括基 于GPS浮动车的路段行程时间提取模块、路段行程时间的质量评价与控制模块和路段行程 时间的短时预测模块，可实现诱导用动态交通信息，主要是路段行程时间的提取与处理；通 信网络采取GPRS无线通信方式，可实现信息中心与车载终端之间的低成本数据传输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于动态信息的智能导航与位置服务系统，其特征在于，它由智能导航与位置服务信息中心、通信网络和智能导航与位置服务车载终端构成，信息中心包括基于ＧＰＳ浮动车的路段行程时间提取模块、路段行程时间的质量评价与控制模块和路段行程时间的短时预测模块，；通信网络采取ＧＰＲＳ无线通信，实现信息中心与车载终端通信；车载终端包括ＧＰＳ／ＤＲ组合定位模块、地图匹配模块和预防拥挤漂移的动态Ｋ最优路径规划模块。

【技术特征摘要】
一种基于动态信息的智能导航与位置服务系统，其特征在于，它由智能导航与位置服务信息中心、通信网络和智能导航与位置服务车载终端构成，信息中心包括基于GPS浮动车的路段行程时间提取模块、路段行程时间的质量评价与控制模块和路段行程时间的短时预测模块，；通信网络采取GPRS无线通信，实现信息中心与车载终端通信；车载终端包括GPS/DR组合定位模块、地图匹配模块和预防拥挤漂移的动态K最优路径规划模块。2.根据权利要求1所述的服务系统，其特征在于车载终端采用GPS/DR组合定位模块。3.根据权利要求1所述的基于动态信息的智能导航与位置服务系统的实现方法，其 特征在于将车载终端安装在车辆上，安装有车载终端的车辆在道路上行驶，车载终端将 GPS/DR组合定位提供的车辆位置信息经地图匹配模块匹配后上传至信息中心，由信息中心 实现动态车辆的实时跟踪，实现高精度的位置服务；同时，信息中心根据车辆的位置信息通 过路段行程时间提取模块进行路段行程时间的提取、质量评价与控制、短时预测，并根据用 户请求将处理后的诱导用动态交通信息发送给车载终端；车载终端接收实时动态交通信息 后对导航电子地图后台数据库进行相应的更新，依据更新后的信息为驾驶员规划时间最优 行驶路线。4.根据权利要求3所述的实现方法，其特征是地图匹配模块的实施步骤如下(1)T0时刻，获得GPS定位点P0信息；(2)以Ptl为中心，GPS的最大定位误差，即电子地图的误差，加道路宽度为半径做圆，搜 索道路中心线的图层，若未获得待匹配道路，转步骤3，若仅获得一条待匹配道路，则转4， 若获得多条待匹配道路，转步骤5 ；(3)将当前GPS点信息作为匹配后GPS点信息，即MMGPS，转步骤12；(4)直接将该点匹配到该路段上Ltl，向匹配路段垂直投影，获得投影点的经纬度，转步 骤12 ；(5)获取下一GPS点，此点速度小于2m/s，转步骤6，大于2m...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兆升，于德新，杨楠，于悦，林赐云，龚勃文，王志建，刘锋，高鹏，高学英，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]