【技术实现步骤摘要】
本技术涉及太阳能车载开关电源领域，具体涉及一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路。
技术介绍
1、太阳能电动汽车作为一种新兴的新能源汽车，在节约能源方面具有更大的优势，也预示着其更大的发展空间和市场前景，在太阳能车载开关电源的线路中，数字芯片单片机mcu的供电由两路提供，一路来自光伏太阳能电池，另外一路来自车载12v低压电池（本文中简称：12v电池），我们希望的是不要过多的消耗车载12v低压电池的电压，在实际应用中，只允许两种情况下由车载12v低压电池供电：一是客户要求太阳能能量不足时mcu关机，mcu关机前进入10s预备关机流程，此10s用来保存/上传相关信息，mcu供电可以由12v低压电池提供；二是由上位机主动发出指令，需要更新程序，依据这两种情况，我们就需要控制车载12v低压电池的输出。需要补充说明的是，太阳光的强弱影响着太阳能电池的输出功率，当太阳光弱或者是室内弱光时，太阳能电池有输出电压但是输出功率不足，可能造成模块频繁开关机，这种关机前就不能进入10s预备关机流程，即不能开通12v低压电池的输出，所以需要先对太阳能电池的最小输出功率进行判定。
2、为了解决上述问题，本技术提供了一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路。
技术实现思路
1、本技术所解决的技术问题是提供一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路。
2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：
3、一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路，其特征在于，该线路包含太
4、所述辅助电源的输入端连接车载太阳能电池pv，输出转换成一个稳定的15v电压，即p15v，其连接ldo线路的一个第一输入端口；
5、所述12v电池供电控制线路的输入端连接车载12v低压电池，线路中的p型mos管q1的漏极连接到ldo线路的一个第二输入端口，p型mos管q1作为一个开关控制着12v电池供电控制线路的开通和关断，当q1开通时，q1的漏极输出12v供电电压，即lv12，ldo线路输出一个稳定3.3v电压，即p3v3，到mcu的供电端口；
6、所述lv12检测线路的输入连接lv12信号，输出连接mcu的一个第一输入端口，来判断是否有12v电压；
7、所述p15v检测线路的输入连接p15v信号，输出连接mcu的一个第二输入端口，来判断是否有15v电压；
8、所述40w检测线路用来检测太阳能电池pv的最小输出功率，其开通和关断由mcu的一个输出端口控制。
9、进一步地，所述12v电池供电控制线路包含一个二极管cr1，其阳极连接12v电池的正端12lv_in+，阴极12lv+连接一个p型mos管q1的源极，p型mos管q1的漏极连接ldo线路一个第二输入端口，此处信号为lv12，can通信芯片的canwakeup信号输出端口经过一个第一电阻r1连接一个n型mos管q2的栅极，q2的源极接地，q2的漏极经过一个第二电阻r2到p型mos管q1的栅极。
10、进一步地，所述ldo线路把输入的15v和12v电压转换成一个稳定的3.3v电压输出，3.3v电压供电给开关电源线路中数字芯片单片机mcu及其他芯片。
11、进一步地，所述can通信芯片的供电端口通过一个第三电阻r3连接常电电压12lv+，所以can通信芯片始终保持待机状态，可以被mcu唤醒，也可以被上位机bms唤醒，can通信芯片与mcu之间通过cantx和canrx信号进行相互通讯，与上位机bms之间通过canh和canl信号进行相互通讯。
12、进一步地，所述mcu有3.3v供电被激活，首先判断3.3v的来源，通过lv12检测线路检测是否有12v电压，如果有12v电压，可判断是bms唤醒的can通信芯片，mcu与bms通讯并等待bms的指令，若10s内有指令，则can通信芯片与上位机bms正常通讯，由12v电池供电，若10s内无指令，can通信芯片处于休眠状态，canwakeup信号被拉低，12v电池不耗电；mcu通过p15v检测线路检测是否有15v电压，如果有15v电压，则先开通40w检测线路，检测太阳能电池的最小输出功率，若太阳能的最小输出功率大于设定值，则mcu发出信号唤醒can通信芯片，can通信芯片发出canwakeup信号，mcu通过can通信芯片与上位机bms正常通讯，若10s内没有收到指令，can通信芯片处于休眠状态，此时消耗的是太阳能的电，若40w检测失败，can通信芯片保持休眠状态，此时也不消耗12v电池的电。
13、本技术相对于现有技术所取得的技术效果为：
14、本技术提供的这种开关电源中12v电池的供电控制线路，可以控制12v电池的开通和关断，避免不必要的开通造成12v电池的损耗，线路结构简单，成本低，实用性强，为太阳能电动汽车的发展做出贡献。
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1.一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路，其特征在于，该线路包含太阳能电池、辅助电源、LDO线路、数字芯片单片机MCU、CAN通信芯片、上位机BMS、12V电池供电控制线路、P15V检测线路、LV12检测线路及40W检测线路，
2.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路，其特征在于，所述12V电池供电控制线路还包含一个二极管，其阳极连接12V电池的正端，阴极连接P型MOS管的源极，CAN通信芯片的输出端口经过一个第一电阻连接一个N型MOS管的栅极，N型MOS管的源极接地，N型MOS管的漏极经过一个第二电阻到P型MOS管的栅极。
3.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路，其特征在于，所述LDO线路把输入的15V和12V电压转换成一个稳定的3.3V电压输出，3.3V电压供电给开关电源线路中数字芯片单片机MCU及其他芯片。
4.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路，其特征在于，所述CAN通信芯片的供电端口通过一个第三电阻连接P型MOS管的源极，其是一个常电电压所以CAN通信芯
5.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路，其特征在于，所述数字芯片单片机MCU有3.3V供电被激活，首先判断3.3V的来源，通过LV12检测线路检测是否有12V电压，如果有12V电压，可判断是上位机BMS唤醒的CAN通信芯片，数字芯片单片机MCU与上位机BMS通讯并等待上位机BMS的指令，若10s内有指令，则CAN通信芯片与上位机BMS正常通讯，由12V电池供电，若10s内无指令，CAN通信芯片处于休眠状态， 12V电池不耗电；数字芯片单片机MCU通过P15V检测线路检测是否有15V电压，如果有15V电压，则先开通40W检测线路，检测太阳能电池的最小输出功率，若太阳能的最小输出功率大于设定值，则数字芯片单片机MCU发出信号唤醒CAN通信芯片， 数字芯片单片机MCU通过CAN通信芯片与上位机BMS正常通讯，若10s内没有收到指令，CAN通信芯片处于休眠状态，此时消耗的是太阳能的电，若40W检测失败，CAN通信芯片保持休眠状态，此时也不消耗12V电池的电。
...【技术特征摘要】
1.一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路，其特征在于，该线路包含太阳能电池、辅助电源、ldo线路、数字芯片单片机mcu、can通信芯片、上位机bms、12v电池供电控制线路、p15v检测线路、lv12检测线路及40w检测线路，
2.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路，其特征在于，所述12v电池供电控制线路还包含一个二极管，其阳极连接12v电池的正端，阴极连接p型mos管的源极，can通信芯片的输出端口经过一个第一电阻连接一个n型mos管的栅极，n型mos管的源极接地，n型mos管的漏极经过一个第二电阻到p型mos管的栅极。
3.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路，其特征在于，所述ldo线路把输入的15v和12v电压转换成一个稳定的3.3v电压输出，3.3v电压供电给开关电源线路中数字芯片单片机mcu及其他芯片。
4.如权利要求1所述的一种车载开关电源中12v电池的供电控制线路，其特征在于，所述can通信芯片的供电端口通过一个第三电阻连接p型mos管的源极，其是一个常电电压所以can通信芯片始终保持待机状态，其可以被数字芯片单片机mcu唤...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘年凤，杨梅英，李浩，
申请(专利权)人：江苏兆能电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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