【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及整车亏电处理，具体涉及一种车辆解锁控制装置、车辆、车辆解锁控制方法。
技术介绍
1、现有智能化的电动汽车或燃油汽车，某些车型最新的设计方式已经取消了机械钥匙、门把手及机械门锁芯机构，完全依靠更加科技化的电子钥匙(遥控钥匙、蓝牙钥匙、ic卡、指纹识别、面部识别等)方式解锁车门和车辆，但是当这种设计方案遇到车辆长期停放后电池系统电量耗尽或者电压很低(一般为低于9v)的情况下，就可能导致整车亏电断电，或车辆低压电池(12v)电压过低导致各个电器系统无法正常唤醒工作，电子钥匙无法正常使用，不能解锁车门、人员无法进入驾驶室，亦无法从驾驶室内的拉锁或电子开关开启前舱盖给低压电池搭电和充电，整车无法恢复低压电网供电，车辆完全无法使用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提出一种车辆解锁控制装置、车辆、车辆解锁控制方法，以解决整车亏电状态下如何对前舱和车门解锁，以便进行低压电池搭电的问题。
2、为实现上述目的，根据第一方面，本专利技术提出一种车辆解锁控制装置，包括控制模块、第一域控制器和第二域控制器；
3、所述控制模块，用于在整车亏电状态下，当其与外接应急电源电连接时，利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电；
4、所述第一域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，控制前舱盖罩锁电机解锁；
5、所述第二域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，若接收到车门解锁信号，则根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门
6、优选地，还包括信号检测模块；
7、所述信号检测模块，用于当其得到所述第一域控制器或所述第二域控制器的供电之后，判断是否检测到车门解锁信号，若检测到所述车门解锁信号，则将所述车门解锁信号发送给所述第二域控制器。
8、优选地，所述控制模块包括应急电源接口、电源管理芯片、mcu和开关模块，所述电源管理芯片和所述开关模块均与应急电源接口电连接，所述开关模块还与所述第一域控制器和所述第二域控制器电连接；
9、应急电源接口，用于通过电源连接线与外接应急电源进行电连接；
10、所述电源管理芯片，用于在应急电源接口与外接应急电源进行电连接时，给所述mcu上电以唤醒所述mcu；
11、所述mcu，用于在上电后，检测应急电源接口是否与外接应急电源电连接，若是，则检测应急电源接口的电源电压v2，并检测车辆电网电源的电量soc和/或电压v1，当所述电量soc小于预设电量阈值和/或所述电压v1小于第一预设电压阈值，且所述电压v2等于第二预设电压阈值时，通过应急电源接口利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电。
12、根据第二方面，本专利技术提出一种车辆，包括设置于车身上的可翻转的防护盖、外接应急电源以及上述的车辆解锁控制装置；
13、所述防护盖设置于车辆的前保险杠上，所述外接应急电源和所述控制模块设置于车辆的前舱中，且靠近所述前保险杠的位置，所述第一域控制器、所述第二域控制器分别设置于车内任意位置。
14、根据第三方面，本专利技术提出一种车辆解锁控制方法，所述方法基于上述的车辆解锁控制装置，或基于上述的车辆实现；
15、所述方法包括以下步骤：
16、在整车亏电状态下，当所述控制模块与外接应急电源电连接时，所述控制模块利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电；
17、当所述第一域控制器得到所述控制模块的供电之后，所述第一域控制器控制前舱盖罩锁电机解锁；
18、当所述第二域控制器得到所述控制模块的供电之后，若接收到所述车门解锁信号，则所述第二域控制器根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门锁电机解锁。
19、优选地，所述方法还包括以下步骤：
20、当所述第二域控制器得到所述控制模块的供电之后，检测是否接收到信号检测模块发送的车门解锁信号；其中，所述信号检测模块在得到所述第一域控制器或所述第二域控制器的供电之后，判断是否检测到车门解锁信号，若检测到所述车门解锁信号，则将所述车门解锁信号发送给所述第二域控制器。
21、优选地，所述控制模块包括应急电源接口、电源管理芯片、mcu和开关模块，所述电源管理芯片和所述开关模块均与应急电源接口电连接，所述开关模块还与所述第一域控制器和所述第二域控制器电连接；应急电源接口用于通过电源连接线与外接应急电源进行电连接；
22、其中，所述当所述控制模块与外接应急电源电连接时，所述控制模块利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电，包括：
23、当应急电源接口与外接应急电源进行电连接时，所述电源管理芯片给所述mcu上电以唤醒所述mcu；
24、所述mcu在上电后，检测应急电源接口是否与外接应急电源电连接，若是，则检测应急电源接口的电源电压v2，并检测车辆电网电源的电量soc和/或电压v1，当所述电量soc小于预设电量阈值和/或所述电压v1小于第一预设电压阈值，且所述电压v2等于第二预设电压阈值时，切换所述开关模块的状态，以通过应急电源接口利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电。
25、优选地，所述控制模块利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电，包括：
26、所述控制模块向所述第一域控制器和所述第二域控制器发送应急搭电指令；
27、所述第一域控制器和所述第二域控制器分别响应所述应急搭电指令，向所述控制模块发送表示收到所述应急搭电指令的响应信息；
28、所述控制模块在收到所述第一域控制器和所述第二域控制器的响应信息之后，利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电。
29、优选地，所述第一域控制器控制前舱盖罩锁电机解锁，包括：
30、在控制所述前舱盖罩锁电机解锁过程中，若所述前舱盖罩锁电机解锁未成功，则继续尝试控制所述前舱盖罩锁电机解锁，直至所述前舱盖罩锁电机解锁成功，或者直至尝试次数达到预设次数上限，则确定所述前舱盖罩锁电机解锁失败，结束控制所述前舱盖罩锁电机解锁。
31、优选地，所述车门解锁信号为钥匙信号或指纹信号；
32、所述第二域控制器根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门锁电机解锁，包括：
33、当所述第二域控制器接收到所述钥匙信号或指纹信号时，控制车门门锁电机解锁；当所述第二域控制器未接收到所述钥匙信号时，不控制车门门锁电机解锁。
34、优选地，所述车门解锁信号为用户移动终端与车辆的距离信号；
35、所述第二域控制器根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门锁电机解锁，包括：
36、当所述第二域控制器接收到所述用户移动终端与车辆的距离信号时，判断所述距离信号是否小于或等于预设距离阈值，若是，则控制所述车门门锁电机解锁，若否，则不控制所述车门门锁电机解锁。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆解锁控制装置，其特征在于，包括控制模块、第一域控制器和第二域控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆解锁控制装置，其特征在于，还包括信号检测模块；
3.根据权利要求1所述的车辆解锁控制装置，其特征在于，所述控制模块包括应急电源接口、电源管理芯片、MCU和开关模块，所述电源管理芯片和所述开关模块均与应急电源接口电连接，所述开关模块还与所述第一域控制器和所述第二域控制器电连接；
4.一种车辆，其特征在于，包括设置于车身上的可翻转的防护盖、外接应急电源以及根据权利要求1-3中任一项所述的车辆解锁控制装置；
5.一种车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法基于根据权利要求1-3中任一项所述的车辆解锁控制装置，或基于权利要求4所述的车辆实现；
6.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
7.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述控制模块包括应急电源接口、电源管理芯片、MCU和开关模块，所述电源管理芯片和所述开关模块均与应急电源接口电连接，所述开关模块还与所述第
8.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述控制模块利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电，包括：
9.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述第一域控制器控制前舱盖罩锁电机解锁，包括：
10.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述车门解锁信号为钥匙信号或指纹信号；
11.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述车门解锁信号为用户移动终端与车辆的距离信号；
12.根据权利要求10或11所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
13.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆解锁控制装置，其特征在于，包括控制模块、第一域控制器和第二域控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆解锁控制装置，其特征在于，还包括信号检测模块；
3.根据权利要求1所述的车辆解锁控制装置，其特征在于，所述控制模块包括应急电源接口、电源管理芯片、mcu和开关模块，所述电源管理芯片和所述开关模块均与应急电源接口电连接，所述开关模块还与所述第一域控制器和所述第二域控制器电连接；
4.一种车辆，其特征在于，包括设置于车身上的可翻转的防护盖、外接应急电源以及根据权利要求1-3中任一项所述的车辆解锁控制装置；
5.一种车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法基于根据权利要求1-3中任一项所述的车辆解锁控制装置，或基于权利要求4所述的车辆实现；
6.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
7.根据权利要求5所述的车辆解锁控制方法，其特征在于，所述控制模块包括应急电源接口、...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩守宁，杨国科，刘广浩，邓智熠，张小东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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