【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减速器和电机壳体分开装置，尤其涉及多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置及方法。
技术介绍
1、随着节能减排的发展，汽车由油车向电动车转型已经势在必行。电驱动系统为纯电动汽车的核心部门，其技术复杂，成本高昂。考虑到成本问题，在不降低电驱动系统的性能基础上，通过各种技术创新，降低其制造成本，三合一电驱、六合一电驱、以及多合一电驱在此背景下产生。如图1和图2所示，现有技术中为了便于多合一电驱动系统减速器壳体和电机壳体的合装，在电机壳体的端面上设置多个螺纹孔，在减速器壳体端面上设置多个光孔，螺纹孔和光孔一一对应设置，之后利用螺栓穿过光孔，与螺纹孔螺纹连接，从而完成合装。
2、多合一系统不管在开发验证还是售后市场，均存在拆解的情况，然而，专利技术人发现，多合一电驱总成拆解过程中减速器壳体和电机壳体分开较难。当前减速器壳体和电机壳体拆解方式主要有两种：
3、第一种：使用撬棍撬减速器和电机壳体联结处的侧隙，使两者分开；
4、第二种：使用铁锤敲击减速器壳体凸出处，使其和电机壳体分开。
5、以上两种拆解过程均存在壳体受力不均，多次撬或敲击，可能造成壳体甚至减速器和电机内部零部件的损坏。
技术实现思路
1、为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置及方法，在原有多合一电驱系统总成减速器和电机壳体联结螺栓安装孔的基础之上进行巧妙改进，结构简单，容易实施，成本较低。
2、为实现上述目的，本专利
3、本专利技术第一方面提供了多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置。
4、多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，包括减速器壳体和电机壳体，所述电机壳体上设置有一号螺纹孔，所述减速器壳体上设置有二号螺纹孔，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的位置一一对应设置，所述二号螺纹孔的孔径大于一号螺纹孔的孔径。
5、可选的，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个，两个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面呈对角设置。
6、可选的，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个以上，多个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面均匀设置。
7、可选的，还包括大号螺栓，所述大号螺栓的尺寸与二号螺纹孔的孔径相适配。
8、可选的，所述电机壳体上还设置有三号螺纹孔，所述减速器壳体上还设置有四号光孔，所述三号螺纹孔和四号光孔的位置一一对应设置。
9、可选的，所述三号螺纹孔与四号光孔、一号螺纹孔的孔径相同。
10、可选的，所述三号螺纹孔的数量设置有多个；多个所述三号螺纹孔和一号螺纹孔沿电机壳体端面均匀分布。
11、可选的，还包括小号螺栓，所述小号螺栓的尺寸与三号螺纹孔、一号螺纹孔的孔径相适配。
12、本专利技术第二方面提供了多合一电驱系统减速器和电机壳体分开方法。
13、多合一电驱系统减速器和电机壳体分开方法，包括以下步骤：
14、当需要将减速器壳体和电机壳体分开时，将一号螺纹孔内的小号螺栓去除；
15、之后将大号螺栓旋拧进二号螺纹孔内，直至大号螺栓的端部抵触在电机壳体的端面上，使减速器壳体和电机壳体分离。
16、可选的，还包括：
17、当需要将减速器壳体和电机壳体合装时，将小号螺栓旋拧进二号螺纹孔，旋至一号螺纹孔末端为止；
18、同时，将小号螺栓穿过四号光孔旋拧进三号螺纹孔，旋至三号螺纹孔末端为止。
19、以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
20、1、本专利技术提供了多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置及方法，在原有多合一电驱系统总成减速器和电机壳体联结螺栓安装孔的基础之上进行巧妙改进，减速器和电机壳体联结处的四号光孔改为二号螺纹孔，且二号螺纹孔的孔径大于一号螺纹孔的孔径，在电驱系统拆解壳体分离时，先将小号螺栓拆卸，再用大号螺栓拧入，在拧入过程中，可将减速器壳体和电机壳体顶开，从而实现两者的分离。
21、2、本专利技术结构简单，容易实施，成本较低。
22、本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，包括减速器壳体和电机壳体，所述电机壳体上设置有一号螺纹孔，所述减速器壳体上设置有二号螺纹孔，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的位置一一对应设置，所述二号螺纹孔的孔径大于一号螺纹孔的孔径。
2.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个，两个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面呈对角设置。
3.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个以上，多个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面均匀设置。
4.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，还包括大号螺栓，所述大号螺栓的尺寸与二号螺纹孔的孔径相适配。
5.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述电机壳体上还设置有三号螺纹孔，所述减速器壳体上还设置有四号光孔，所述三号螺纹孔和四号光孔的位置一一对应设置。
6.如权利要求5所述的多合一电驱系统减速器
7.如权利要求5所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述三号螺纹孔的数量设置有多个；多个所述三号螺纹孔和一号螺纹孔沿电机壳体端面均匀分布。
8.如权利要求5所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，还包括小号螺栓，所述小号螺栓的尺寸与三号螺纹孔、一号螺纹孔的孔径相适配。
9.多合一电驱系统减速器和电机壳体分开方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.如权利要求9所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，包括减速器壳体和电机壳体，所述电机壳体上设置有一号螺纹孔，所述减速器壳体上设置有二号螺纹孔，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的位置一一对应设置，所述二号螺纹孔的孔径大于一号螺纹孔的孔径。
2.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个，两个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面呈对角设置。
3.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，所述一号螺纹孔和二号螺纹孔的数量设置为两个以上，多个所述一号螺纹孔沿电机壳体端面均匀设置。
4.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和电机壳体分开装置，其特征在于，还包括大号螺栓，所述大号螺栓的尺寸与二号螺纹孔的孔径相适配。
5.如权利要求1所述的多合一电驱系统减速器和...
【专利技术属性】
技术研发人员：承忠平，刘广成，丁小叶，王锁，李静，洪兴军，方磊，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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