【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车液压减震，具体为一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器。
技术介绍
1、行驶中的轮式车辆会受到各种道路状况的影响和各种驾驶情况的影响，其中车辆的车身质量与其车轮相对地向上或向下移动，车辆车轮或车身的垂直移动，会影响车辆的安全性和车辆使用者的舒适度，因此会采用液压减震的方式改善此类情况，液压减震是汽车领域一种常见的减震方式，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，在减震器活塞的活塞杆和减震器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，起到减震作用。
2、当机械系统受到外界激励时，阻尼器会产生震动，导致在液压阻尼器中产生压力差，使液体在阀芯和阻尼孔之间流动，由于液体在流动时会受到阻力和摩擦力的作用，进而通过阀口、孔洞等结构形成阻尼力，消耗振动能量，在越野车悬挂系统等需要承受剧烈冲击载荷的系统中，为了保证车体或者主体结构的平稳性，需要动态调节阻尼器内部的阀口的开度大小，本专利技术提供一种利用阀芯的惯性动态调节阻尼器阀开度大小的方法，具体为一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器。
3、专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有设计不便于实现动态阻尼的自调节功能；2、现有设计的弹力和刚度有限，阻尼的稳定性和灵敏度不够。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于实现动态阻尼的调节和阻尼的稳定性及灵敏度欠缺等问题。为实现上述目的，本
2、进一步优选的，所述预紧弹簧的两端分别与外壳、活塞杆相贴合，且外壳通过预紧弹簧与活塞杆之间构成弹性结构。
3、进一步优选的，所述活塞杆的表面一端设有阻尼孔，且阻尼孔的末端开有阀芯油槽。
4、进一步优选的，所述活动阀芯的内部设有通孔及阻尼孔，且阻尼孔的外部开有阀芯油槽。
5、进一步优选的，所述活动阀芯通过调节弹簧与活塞杆的内壁构成弹性结构，且活塞杆一端的内壁尺寸与活动阀芯的外壁尺寸之间相一致。
6、进一步优选的，所述外壳的内壁填充有阻尼液，且外壳的中轴线与活塞杆的中轴线之间相一致。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果：
8、本技术中，通过活动阀芯的惯性，在活塞杆受到剧烈冲击载荷时，增大阀芯的开度，降低局部阻力，在活塞杆所受到的冲击载荷被削弱后，活塞杆的加速度减小，阀芯开度减小，增大局部阻力，达到动态调节阻尼的效果。
9、本技术中，通过预紧弹簧与外壳、活塞杆之间构成的弹性结构，便于给该装置的活塞杆提供预紧力，以便调节活塞杆行程和加强该装置的稳定性和灵敏度，使得该装置具有一定的弹力和刚度，实现了更好地减震效果。
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1.一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁贴合有活塞杆(2)的一端，所述活塞杆(2)的内壁顶部连接有调节弹簧(3)，所述活塞杆(2)的外壁贴合有预紧弹簧(4)，所述调节弹簧(3)的一端连接有活动阀芯(5)。
2.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述预紧弹簧(4)的两端分别与外壳(1)、活塞杆(2)相贴合，且外壳(1)通过预紧弹簧(4)与活塞杆(2)之间构成弹性结构。
3.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活塞杆(2)的表面一端设有阻尼孔，且阻尼孔的末端开有阀芯油槽。
4.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活动阀芯(5)的内部设有通孔及阻尼孔，且阻尼孔的外部开有阀芯油槽。
5.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活动阀芯(5)通过调节弹簧(3)与活塞杆(2)的内壁构成弹性结构，且活塞杆(2)一端的内壁尺寸与活动阀芯(5)的外壁尺寸之间
6.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述外壳(1)的内壁填充有阻尼液，且外壳(1)的中轴线与活塞杆(2)的中轴线之间相一致。
...【技术特征摘要】
1.一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内壁贴合有活塞杆(2)的一端，所述活塞杆(2)的内壁顶部连接有调节弹簧(3)，所述活塞杆(2)的外壁贴合有预紧弹簧(4)，所述调节弹簧(3)的一端连接有活动阀芯(5)。
2.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述预紧弹簧(4)的两端分别与外壳(1)、活塞杆(2)相贴合，且外壳(1)通过预紧弹簧(4)与活塞杆(2)之间构成弹性结构。
3.根据权利要求1所述的一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器，其特征在于：所述活塞杆(2)的表面一端设有阻尼孔...
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