【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种汽车智能补电控制方法以及系统。
技术介绍
1、随着新能源车辆的普及，越来越多的主机厂关注车辆的用户体验为此车辆上搭载了越来越多的电子控制单元及传感器。车辆在锁车休眠后，搭载在车上的电气设备依然会通过涓流的形式消耗车载低压蓄电池的电量，如果无法及时给低压蓄电池补充电量，最终导致低压蓄电池亏电而无法启动车辆。为解决车辆低压蓄电池（12v）亏电的问题，绝大部分车辆都配备了智能补电功能。但是现有的智能补电功能对于开启补电功能的时机的确定仍有改进的空间，并且开启智能补电功能后需要多个零部件保持唤醒状态，这会消耗低压蓄电池的电量。
2、例如，cn115626071a公开了一种纯电动车智能补电控制方法及系统，该方法包括当t-box唤醒前置条件满足时，t-box定时唤醒以进行车辆状况检测，并当蓄电池电压低于设定值时激活vcu；vcu进行充电条件判定，并当充电条件满足时启动dcdc转换器以对蓄电池进行补电；t-box进行蓄电池电压检测，并当蓄电池电压达到设定电压后继续补电设定时间然后停止对蓄电池的补电。该专利技术能够实现蓄电池补电工作进行的便捷性，毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。但是，该方法通过定时唤醒来检测电压值，如果定时时间间隔过短则影响车辆的平均涓流将导致补电次数增加进而影响低压蓄电池寿命，如定时时间间隔过长则在车辆涓流异常增大时无法及时补电而导致低压蓄电池亏电。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的
2、本专利技术中的一种汽车智能补电控制方法，包括：
3、补电控制模块的mcu休眠，且mcu内部集成的scr核保持唤醒；
4、通过scr核获取mcu常电端的电压初测值；
5、当电压初测值满足第一唤醒条件时，scr核唤醒mcu，并通过mcu获取mcu常电端的电压复测值；
6、当电压复测值满足第二唤醒条件时，开启蓄电池补电功能。
7、进一步，所述满足第一唤醒条件是指电压初测值在第一时长区间内的平均值低于第一电压阈值；所述满足第二唤醒条件是指电压复测值在第二时长区间内的平均值低于第二电压阈值。
8、进一步，所述通过scr核获取mcu常电端的电压初测值包括：
9、scr核采集mcu常电端的电压ad值；
10、基于采集的电压ad值计算获得mcu常电端的电压初测值。
11、进一步，所述开启蓄电池补电功能包括：
12、唤醒车辆网络；
13、获取动力电池的电量以及高压系统故障状态信息；
14、判断动力电池的电量是否低于补电触发阈值以及高压系统是否故障；
15、若动力电池的电量不低于补电触发阈值并且高压系统处于未故障状态，则向高压系统发送上高压请求并打开补电装置进行补电；
16、若动力电池的电量低于补电触发阈值或/和高压系统处于故障状态，则不进行补电并使车辆网络以及mcu休眠。
17、进一步，若高压系统处于故障状态并且动力电池的电量不低于补电触发阈值，在不进行补电并使车辆网络以及mcu休眠后，还进行：
18、关闭低电压唤醒通道，并且开启定时唤醒通道；若连续多次定时唤醒后均检测到高压系统处于故障状态，则保存蓄电池补电功能禁用状态；
19、其中，
20、所述关闭低电压唤醒通道是指：不将电压初测值作为是否唤醒mcu的判断条件；
21、所述开启定时唤醒通道是指：scr核定时唤醒mcu，然后开启蓄电池补电功能；
22、所述保存蓄电池补电功能禁用状态是指：补电控制模块的mcu以及车辆网络休眠，不通过scr核唤醒mcu，直至车辆解锁并且车辆网络唤醒后，解除蓄电池补电功能禁用状态。
23、进一步，若动力电池的电量低于补电触发阈值，在不进行补电并使车辆网络以及mcu休眠后，还进行：
24、关闭低电压唤醒通道、关闭定时唤醒通道以及保存蓄电池补电功能禁用状态。
25、进一步，在向高压系统发送上高压请求并打开补电装置进行补电之后，还进行：
26、实时获取动力电池的电量、高压系统故障状态信息、蓄电池状态信息以及蓄电池充放电特性曲线；
27、基于动力电池的电量、高压系统故障状态信息、蓄电池状态信息以及蓄电池充放电特性曲线，判断是否结束补电以及确定补电功能唤醒模式。
28、进一步，所述基于动力电池的电量、高压系统故障状态信息、蓄电池状态信息以及蓄电池充放电特性曲线，判断是否结束补电以及确定补电功能唤醒方式，包括：
29、实时检测动力电池的电量，当动力电池的电量低于补电截止阈值时，结束补电，关闭低电压唤醒通道，关闭定时唤醒通道，并且保存蓄电池补电功能禁用状态；
30、实时检测高压系统是否处于故障状态，若处于，则结束补电，关闭低电压唤醒通道，开启定时唤醒通道，并且在连续多次定时唤醒后均检测到高压系统处于故障状态后，保存蓄电池补电功能禁用状态；
31、对比蓄电池状态信息与蓄电池充放电特性曲线，按照蓄电池充放电特性曲线确定结束补电的时间。
32、进一步，所述结束补电包括向高压系统发送下高压请求，关闭补电装置，休眠车辆网络，并且休眠mcu。
33、本专利技术中的一种汽车智能补电控制系统，包括：
34、低压蓄电池；
35、高压系统，包括动力电池以及补电装置，所述动力电池能够输出高压给所述补电装置，所述补电装置能够向所述低压蓄电池输出低压进行补电；
36、补电控制模块，包括mcu，所述mcu内部集成有scr核；所述补电控制模块用于：车辆锁车休眠时，mcu休眠，scr核保持唤醒，通过scr核获取mcu常电端的电压初测值；当电压初测值满足第一唤醒条件时，scr核唤醒mcu，并通过mcu获取mcu常电端的电压复测值；当电压复测值满足第二唤醒条件时，唤醒车辆网络，获取动力电池的电量以及高压系统故障状态信息，并判断动力电池的电量是否低于补电触发阈值以及高压系统是否故障，若动力电池的电量不低于补电触发阈值并且高压系统处于未故障状态，则向高压系统发送上高压请求并打开补电装置进行补电；若动力电池的电量低于补电触发阈值或/和高压系统处于故障状态，则不进行补电并使车辆网络以及mcu休眠。
37、本专利技术的有益效果是：
38、（1）本专利技术通过scr核与mcu之间的唤醒控制逻辑能够提高mcu休眠状态下对于唤醒模式设置的灵活性；通过scr核获取mcu常电端的电压初测值，与低压蓄电池正极的端电压接近，能够实现以低成本监控低压蓄电池正极的端电压；车辆在锁车休眠情况下，mcu休眠，scr核保持唤醒，通过scr核进行mcu常电端的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车智能补电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于：所述满足第一唤醒条件是指电压初测值在第一时长区间内的平均值低于第一电压阈值；所述满足第二唤醒条件是指电压复测值在第二时长区间内的平均值低于第二电压阈值。
3.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，所述通过SCR核获取MCU常电端的电压初测值包括：
4.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，所述开启蓄电池补电功能包括：
5.根据权利要求4所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，若高压系统处于故障状态并且动力电池的电量不低于补电触发阈值，在不进行补电并使车辆网络以及MCU休眠后，还进行：
6.根据权利要求4或5所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，若动力电池的电量低于补电触发阈值，在不进行补电并使车辆网络以及MCU休眠后，还进行：
7.根据权利要求4或5所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，在向高压系统发送上高压请求并打开补电装置进行补电之后，还进行：
8.根
9.根据权利要求8所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于：所述结束补电包括向高压系统发送下高压请求，关闭补电装置，休眠车辆网络，并且休眠MCU。
10.一种汽车智能补电控制系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车智能补电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于：所述满足第一唤醒条件是指电压初测值在第一时长区间内的平均值低于第一电压阈值；所述满足第二唤醒条件是指电压复测值在第二时长区间内的平均值低于第二电压阈值。
3.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，所述通过scr核获取mcu常电端的电压初测值包括：
4.根据权利要求1所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，所述开启蓄电池补电功能包括：
5.根据权利要求4所述的汽车智能补电控制方法，其特征在于，若高压系统处于故障状态并且动力电池的电量不低于补电触发阈值，在不进行补电并使车辆网络以及mcu休眠后，还进行：
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙万源，唐军华，杨鹏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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