一种汽车备胎支架结构制造技术

本技术公开了一种汽车备胎支架结构，包括：支撑架，呈长条状，其一端螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，另一端螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中，其中第一竖梁和第二竖梁间隔平行设置；支撑条，用于支撑汽车备胎；连接杆，其一端连接在支撑架的中心处，另一端穿过汽车备胎的轴孔并与支撑条连接；其中，连接杆的另一端设置在支撑条的中心处，且支撑条的长度比汽车备胎的轴孔的孔径长。通过上述方式，本技术的汽车备胎安装在汽车底盘，这样有效降低尾门承重，不会出现尾门下沉及开关门困难的现象，大大提高了尾门的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车备胎支架结构。

技术介绍

1、轮胎作为汽车的必备零件，对汽车正常运行起着非常重要的作用，一旦汽车在行驶过程中轮胎出现的问题，将会导致整个汽车瘫痪。为了解决这一问题，目前很多汽车上都设置了备胎，以防止行驶过程中轮胎问题对汽车行驶过程的影响。

2、然而，市面上现有的suv汽车的备胎一般固定在车尾门上，这样的结构会增加尾门承重，容易造成尾门下沉增加，开关门困难等严重问题，降低了尾门的使用寿命。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车备胎支架结构，能够解决上述技术问题。

3、(二)技术方案

4、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车备胎支架结构，其特征在于，包括：支撑架，呈长条状，其一端螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，另一端螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中，其中第一竖梁和第二竖梁间隔平行设置；支撑条，用于支撑汽车备胎；连接杆，其一端连接在所述支撑架的中心处，另一端穿过汽车备胎的轴孔并与所述支撑条连接；其中，所述连接杆的另一端设置在所述支撑条的中心处，且所述支撑条的长度比所述汽车备胎的轴孔的孔径长。

5、进一步的，所述支撑架的一端延伸设有第一延伸部，其中所述第一延伸部螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，所述支撑架的另一端延伸设有第二延伸部，其中所述第二延伸部螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中。

6、进一步的，所述第一延伸部和所述第二延伸部对称设置，且所述第一延伸部的底面与所述支撑架的底面不处于同一水平面设置。

7、进一步的，所述支撑架、所述第一延伸部和所述第二延伸部一体成型。

8、进一步的，还包括：横向支架，螺纹连接在汽车底盘的横梁中，其中所述横梁设置在所述第一竖梁和所述第二竖梁之间，且所述横向支架设有用于支撑汽车备胎的延伸板。

9、(三)有益效果

10、与现有技术相比，本技术提供了一种汽车备胎支架结构，具备以下有益效果：本技术所公开的汽车备胎支架结构包括：支撑架，呈长条状，其一端螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，另一端螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中，其中第一竖梁和第二竖梁间隔平行设置；支撑条，用于支撑汽车备胎；连接杆，其一端连接在支撑架的中心处，另一端穿过汽车备胎的轴孔并与支撑条连接；其中，连接杆的另一端设置在支撑条的中心处，且支撑条的长度比汽车备胎的轴孔的孔径长。通过上述方式，本技术的汽车备胎安装在汽车底盘，这样有效降低尾门承重，不会出现尾门下沉及开关门困难的现象，大大提高了尾门的使用寿命。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车备胎支架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车备胎支架结构，其特征在于，所述支撑架的一端延伸设有第一延伸部，其中所述第一延伸部螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，所述支撑架的另一端延伸设有第二延伸部，其中所述第二延伸部螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中。

3.根据权利要求2所述的汽车备胎支架结构，其特征在于，所述第一延伸部和所述第二延伸部对称设置，且所述第一延伸部的底面与所述支撑架的底面不处于同一水平面设置。

4.根据权利要求2所述的汽车备胎支架结构，其特征在于，所述支撑架、所述第一延伸部和所述第二延伸部一体成型。

5.根据权利要求2所述的汽车备胎支架结构，其特征在于，还包括：

【技术特征摘要】

1.一种汽车备胎支架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车备胎支架结构，其特征在于，所述支撑架的一端延伸设有第一延伸部，其中所述第一延伸部螺纹连接在汽车底盘的第一竖梁中，所述支撑架的另一端延伸设有第二延伸部，其中所述第二延伸部螺纹连接在汽车底盘的第二竖梁中。

3.根据权利要求2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，
申请(专利权)人：张军，
类型：新型
国别省市：