【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其涉及一种车辆空调控制方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，纯电和混动车型越来越占据主流，续航是重要指标之一。新能源汽车纯电行使时，空调制热主要靠电加热(热泵配置车型除外)，比如水暖和风暖ptc，能效比很低，故空调制热成为影响续航的重要因素之一，并且春秋季节车内除了要满足温度舒适性要求，还要除湿防雾。
2、现有技术中，空气要先经过空调的蒸发器进行降温，减小车内的湿度，达到除湿的目的，降温后的空气经过加热器加热后吹出，空气需要先降温再升温，消耗电能较多，进而影响车辆的续航。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆空调控制方法、装置、电子设备和存储介质，用以节约能耗。
2、第一方面，本申请实施例提供一种车辆空调控制方法，包括：
3、获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
4、根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值；
5、根据所述起雾风险值对所述压缩机状态进行更新，得到更新后的压缩机状态；
6、根据所述更新后的压缩机状态对压缩机进行控制。
7、可选的，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态，包括：每隔预设的周期，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
8、所述根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值，包括：根据所述雨刮状态和所述压缩机状态，从多个预设的起雾风险值中，确定当前周期的起雾风险值；
9、所述根据所述起雾风险值对所述压缩
10、其中，所述预设步长小于相邻两个起雾风险值之间的差值。
11、可选的，根据当前周期的起雾风险值，对所述前一周期的参考起雾风险值增加或者减少预设的步长，得到当前周期的参考起雾风险值，包括：
12、在所述前一周期的参考起雾风险值大于所述当前周期的起雾风险值时，在所述前一周期的参考起雾风险值的基础上减少所述步长，得到当前周期的参考起雾风险值；
13、在所述前一周期的参考起雾风险值小于所述当前周期的起雾风险值时，在所述前一周期的参考起雾风险值的基础上增加所述步长，得到当前周期的参考起雾风险值。
14、可选的，根据所述当前周期的参考起雾风险值，对压缩机状态进行更新，包括：
15、获取车辆当前周期的目标头温和实际头温；
16、根据所述当前周期的参考起雾风险值、目标头温和实际头温，对所述压缩机状态进行更新。
17、可选的，根据所述当前周期的参考起雾风险值、目标头温和实际头温，对所述压缩机状态进行更新，包括：
18、在所述当前周期的参考起雾风险值大于第一预设风险值，和/或，目标头温和实际头温的差值大于第一预设差值时，将所述压缩机状态更新为开启；
19、在所述当前周期的参考起雾风险值小于第二预设风险值且所述差值小于第二预设差值时，将所述压缩机状态更新为关闭。
20、可选的，获取车辆当前周期的目标头温和实际头温，包括：
21、根据车外温度和空调设定温度，确定所述目标头温；
22、根据当前车内温度、阳光强度、所述车外温度、空调出风口温度和空调出风口风量，确定所述实际头温。
23、可选的，所述根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值，包括：
24、在所述雨刮状态为未开启，所述压缩机状态为开启时，确定所述起雾风险值为第一起雾风险值；
25、在所述雨刮状态为开启，所述压缩机状态为开启时，确定所述起雾风险值为第二起雾风险值；
26、在所述雨刮状态为未开启，所述压缩机状态为未开启时，确定所述起雾风险值为第三起雾风险值；
27、在所述雨刮状态为开启，所述压缩机状态为未开启时，确定所述起雾风险值为第四起雾风险值。
28、可选的，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态，包括：在节能模式下，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
29、所述方法还包括：响应于节能模式关闭指令，判断车外温度是否大于预设温度；
30、在所述车外温度大于所述预设温度且压缩机状态为关闭时，开启压缩机。
31、第二方面，本申请实施例提供一种车辆空调控制装置，包括：
32、获取模块，用于获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
33、确定模块，用于根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值；
34、更新模块，用于根据所述起雾风险值对所述压缩机状态进行更新，得到更新后的压缩机状态；
35、控制模块，用于根据所述更新后的压缩机状态对压缩机进行控制。
36、第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
37、所述存储器存储计算机执行指令；
38、所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现上述任一方面所述的方法。
39、第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现上述任一方面所述的方法。
40、本申请提供的车辆空调控制方法、装置、电子设备和存储介质，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值；根据所述起雾风险值对所述压缩机状态进行更新，得到更新后的压缩机状态；根据所述更新后的压缩机状态对压缩机进行控制。空调压缩机可以关闭或者间接式开启，可以减少空调制冷功率，达到节能的效果。
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1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态，包括：每隔预设的周期，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据当前周期的起雾风险值，对所述前一周期的参考起雾风险值增加或者减少预设的步长，得到当前周期的参考起雾风险值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前周期的参考起雾风险值，对压缩机状态进行更新，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述当前周期的参考起雾风险值、目标头温和实际头温，对所述压缩机状态进行更新，包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，获取车辆当前周期的目标头温和实际头温，包括：
7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述雨刮状态和所述压缩机状态确定当前的起雾风险值，包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
9.一种车辆空调控制装置，其特征在于，包括：
10.一种电子设备
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至8任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态，包括：每隔预设的周期，获取车辆的雨刮状态和压缩机状态；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据当前周期的起雾风险值，对所述前一周期的参考起雾风险值增加或者减少预设的步长，得到当前周期的参考起雾风险值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前周期的参考起雾风险值，对压缩机状态进行更新，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述当前周期的参考起雾风险值、目标头温和实际头温，对所述压缩机状态进行更新，包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明明，周星宇，徐玉良，全立博，陈浩，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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