【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及汽车悬架部位减震器零件，特指一种双筒减震器回油阻尼调节结构。
技术介绍
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技术介绍
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1、随着人们生活水平的提高，人们对汽车驾乘感受越来越重视，尤其对于喜爱越野的车友，对汽车减震器的要求越来越高，汽车减震器改装行业发展迅速。并出现相对高端的汽车减震器有空气悬挂、氮气减震器等。通常氮气减震器的基本原理都是通过活塞与液压油的往复运作实现减震、回弹效果。
2、目前市面上的双筒减震器回油阻尼调节结构较为复杂，且调节时档位控制不清晰，不便于操作者调节。
技术实现思路
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技术实现思路
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1、本技术的目的是克服现有技术的上述不足之处，提供一种双筒减震器回油阻尼调节结构。
2、本技术采用的技术方案是：一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件包括与连接座的阀腔内壁密封连接的调节阀座、通过螺纹连接安装在调节阀座中的调节阀芯、与调节阀芯的外端部连接的调节旋钮；所述调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。
3、进一步地，所述调节阀组件调节阀座外端面设有两个与调节旋钮的内端面相对的凹孔，凹孔内设有弹簧
4、所述调节阀芯的外壁设有凸缘，凸缘外壁设有外螺纹段，对应地，调节阀座设有与有限制调节阀芯朝外端脱离调节阀座的台阶部，并设有与外螺纹段匹配的内螺纹段；
5、所述调节阀芯的外壁与调节阀座的内壁之间还设有数个第一密封圈；调节阀座外壁与连接座之间也设有数个第二密封圈。
6、调节旋钮还与调节阀座的外表面之间还设有第三密封圈。
7、本技术双筒减震器采用上述回油阻尼调节结构，外筒储油区与回油管之间的油液流量通过第一油孔以及调节阀芯的锥形部相对位置来控制，产生阻尼改变；且调节阀组件通过弹簧、滚珠与调节旋钮之间的抵触形成清晰的档位控制，有利于使用者的调节操作。
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1.一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，其特征在于：于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件包括与连接座的阀腔内壁密封连接的调节阀座、通过螺纹连接安装在调节阀座中的调节阀芯、与调节阀芯的外端部连接的调节旋钮；所述调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。
2.根据权利要求1所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀组件调节阀座外端面设有两个与调节旋钮的内端面相对的凹孔，凹孔内设有弹簧和滚珠，对应地，调节旋钮的内端面设有数组可与滚珠抵触的滚珠凹部。
3.根据权利要求1所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀芯的外壁设有凸缘，凸缘外壁设有外螺纹段，对应地，调节阀座设有与有限制调节阀芯朝外端脱离调节阀座的台阶部，并设有与外螺纹段匹配的
4.根据权利要求1或3所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀芯的外壁与调节阀座的内壁之间还设有数个第一密封圈；调节阀座外壁与连接座之间也设有数个第二密封圈。
5.根据权利要求2所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：调节旋钮还与调节阀座的外表面之间还设有第三密封圈。
...【技术特征摘要】
1.一种双筒减震器回油阻尼调节结构，包括由外而内同轴设置的外筒、内筒和活塞杆，外筒内壁与内筒外壁之间形成外筒储油区，内筒内壁与活塞杆之间形成内筒储油区，其特征在于：于外筒筒壁上连接有一个穿入外筒储油区的连接座，连接座朝外开口并形成阀腔，连接座的内端部开设有一第一油孔，于该连接座的阀腔中安装有调节阀组件，调节阀组件包括与连接座的阀腔内壁密封连接的调节阀座、通过螺纹连接安装在调节阀座中的调节阀芯、与调节阀芯的外端部连接的调节旋钮；所述调节阀芯的内端部具有与第一油孔相对且可穿入第一油孔的锥形部；于所述连接座穿入外筒部分的侧壁上开设有第二油孔并连接有一回油管。
2.根据权利要求1所述的双筒减震器回油阻尼调节结构，其特征在于：所述调节阀组件调节阀座外...
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