【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机，涉及一种发动机用点火电缆。
技术介绍
1、点火系统作为航空发动机的能量开启的关键，是发动机启动和再启动的关键部件。随着发动机对使用环境及安装防护要求不断提升。在此情况下，急需一种能够在点火系统中稳定传输瞬时高电压，保证系统正常工作的同时，又满足抗电磁干扰、抗振动等耐航空发动机环境要求可快速安装敷设的高可靠点火电缆。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种发动机用点火电缆，实现航空发动机点火系统中稳定传输瞬时高电压的同时，具有抗电磁干扰能力好、耐环境能力强、安装快速、高可靠等特点。
2、本专利技术采用以下技术方案：一种发动机用点火电缆，包括耐高压导线以及与耐高压导线两端端接的焊接型接触装置和压接型接触装置；
3、所述焊接型接触装置包括顺次连接的连接螺钉、陶瓷管、第一连接套组件、第一接线套c、弯管，其中，所述第一连接套组件作为第一弹性缓冲结构置于第一接线套c内，第一接线套c一方面与位于下方的弯管焊接连接，另一方面与位于上方的陶瓷管焊接连接，陶瓷管用于支撑顶部的连接螺钉，所述连接螺钉呈中空状用于与耐高压导线的线芯焊接连接，在第一连接套组件及第一接线套c的外侧套接有第一连接螺帽，第一连接螺帽用于与点火电嘴连接；
4、所述压接型接触装置包括聚四氟乙烯连接套和插孔组件，所述插孔组件通过卡箍限位固定在聚四氟乙烯连接套的内部，所述插孔组件与耐高压导线的线芯压接固定，在聚四氟乙烯连接套的外侧设有凹槽，凹槽内通过第二橡胶密封套与第二连接套组
5、优选地，所述第一连接套组件包括上下连接的挡圈和第一弹簧，所述挡圈与所述陶瓷管的末端焊接连接，所述第一弹簧的末端抵在第一接线套c的槽体内。
6、优选地，所述第二连接套组件包括前后连接的第一垫圈和第二弹簧，第一垫圈和第二弹簧共同位于第二连接螺帽内且由第二连接螺帽的内槽起到限位作用。
7、优选地，所述第二橡胶密封套与第二连接套组件之间还设有起到限位作用的第二垫圈。
8、优选地，位于焊接型接触装置和压接型接触装置两端之间的中间段导线部分，从导线线芯至外侧依次有防波套、金属波纹软管、屏蔽软管和热缩管。
9、优选地，在中间段导线部分的外侧分布有至少一个布线环。
10、优选地，中间段导线部分与焊接型接触装置的连接处通过第一防护套焊接包覆，其中连接处的具体结构为，防波套通过钎焊的方式焊接在第一接线套b上，金属波纹软管与第一接线套b端面对接固定，屏蔽软管通过电阻点焊的方式焊接在第一接线套a上。
11、优选地，中间段导线部分与压接型接触装置的连接处通过第二防护套焊接包覆，其中连接处的具体结构为，防波套通过钎焊的方式焊接在第二接线套b上，金属波纹软管与第二接线套b端面对接固定，屏蔽软管通过电阻点焊的方式焊接在第二接线套a上。
12、与现有技术相比，本专利具有如下有益效果：根据点火系统对接需求设计了独特的焊接型、压接型接触装置结构，极大程度的提升了电缆在点火系统中对高电压的承受及稳定传输高电压信号的能力，同时设计了高可靠的屏蔽端接形式及新型外部防护形式及安装形式，满足了电缆实际安装敷设的需求；该种电缆结构具有外形圆整、柔软、电磁屏蔽性好、耐环境能力强、可靠性高等特点，该结构可推广至多种航空发动机点火系统。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机用点火电缆，其特征在于：包括耐高压导线(5)以及与耐高压导线(5)两端端接的焊接型接触装置(7)和压接型接触装置(8)；
2.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第一连接套组件(7-3)包括上下连接的挡圈(7-3-1)和第一弹簧(7-3-2)，所述挡圈(7-3-1)与所述陶瓷管(7-2)的末端焊接连接，所述第一弹簧(7-3-2)的末端抵在第一接线套C(7-6)的槽体内。
3.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第二连接套组件(8-2)包括前后连接的第一垫圈(8-2-3)和第二弹簧(8-2-1)，第一垫圈(8-2-3)和第二弹簧(8-2-1)共同位于第二连接螺帽(8-1)内且由第二连接螺帽(8-1)的内槽起到限位作用。
4.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第二橡胶密封套(8-3)与第二连接套组件(8-2)之间还设有起到限位作用的第二垫圈(8-2-2)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：位于焊接型接触装置(7)和压接型接触装置(
6.根据权利要求5所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：在中间段导线部分的外侧分布有至少一个布线环(6)。
7.根据权利要求5所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：中间段导线部分与焊接型接触装置(7)的连接处通过第一防护套(7-8)焊接包覆，其中连接处的具体结构为，防波套(4)通过钎焊的方式焊接在第一接线套B(7-10)上，金属波纹软管(3)与第一接线套B(7-10)端面对接固定，屏蔽软管(2)通过电阻点焊的方式焊接在第一接线套A(7-9)上。
8.根据权利要求5所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：中间段导线部分与压接型接触装置(8)的连接处通过第二防护套(8-8)焊接包覆，其中连接处的具体结构为，防波套(4)通过钎焊的方式焊接在第二接线套B(8-10)上，金属波纹软管(3)与第二接线套B(8-10)端面对接固定，屏蔽软管(2)通过电阻点焊的方式焊接在第二接线套A(8-9)上。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机用点火电缆，其特征在于：包括耐高压导线(5)以及与耐高压导线(5)两端端接的焊接型接触装置(7)和压接型接触装置(8)；
2.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第一连接套组件(7-3)包括上下连接的挡圈(7-3-1)和第一弹簧(7-3-2)，所述挡圈(7-3-1)与所述陶瓷管(7-2)的末端焊接连接，所述第一弹簧(7-3-2)的末端抵在第一接线套c(7-6)的槽体内。
3.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第二连接套组件(8-2)包括前后连接的第一垫圈(8-2-3)和第二弹簧(8-2-1)，第一垫圈(8-2-3)和第二弹簧(8-2-1)共同位于第二连接螺帽(8-1)内且由第二连接螺帽(8-1)的内槽起到限位作用。
4.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：所述第二橡胶密封套(8-3)与第二连接套组件(8-2)之间还设有起到限位作用的第二垫圈(8-2-2)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机用点火电缆，其特征在于：位于焊接型接触装置(...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏子为，李聪，刘婷婷，裴中晨，
申请(专利权)人：沈阳兴华航空电器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。