一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法技术方案

本发明专利技术涉及一种对船舶系统整体的健康状态评估，更具体地说，涉及一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法，主机燃油系统主要包括以下部分：柴油日用柜、燃油日用柜、供给泵、自清滤器、混油筒、循环泵、柴油冷却器、燃油加热器、粘度计及安全滤器。本发明专利技术通过处理系统中采集的数据信号，结合系统及设备的运行特征，利用逻辑判断和层次分析法数据处理，实现了对主机燃油系统整体监测，并通过综合评估分析方法完成了系统整体健康状态评估，根据实船数据测试验证，系统运行状态判断准确率可达98％以上。本发明专利技术进一步实现了规范中智能机舱部分的相关要求，同时，也为船舶运行的实时监测以及船员的操作管理提供了一定的参考和辅助决策。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对船舶系统整体的健康状态评估，更具体地说，涉及一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法。

技术介绍

1、相对2015版，2020版中国船级社《智能船舶规范》中第4章智能机舱部分，对于健康状态评估的对象由“设备”更改为“设备或系统”，体现出规范目前不仅仅注重单个设备的运行状态，更进一步提高了监测对象的层次，对运行系统的健康监测提出了对应要求。同时，相对设备，系统的健康状态能够更加直观地体现船舶整体的运行状态。

2、当前，针对智能船舶规范的相关要求，大部分是由船厂收集汇总设备厂家提供的设备运行数据或直接对接设备厂家自身集成的智能化数据结果，来实现对机舱设备的健康状态评估。但由于船舶原理系统设计的个性化较强，很难通过某一固定的监测值来完成系统整体的健康状态评估。

技术实现思路

1、针对上述问题，本专利技术提供了一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法，通过处理系统中采集的数据信号，结合系统及设备的运行特征，利用逻辑判断和层次分析法数据处理，实现对主机燃油系统的健康状态评估。

2、本本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤S1液位数据：1#、2#柴油日用柜液位Hm1、Hm2的标准值Hmn1、Hmn2取舱柜70％液位值，最小值Hml1、Hml2取对应驳运泵启动液位，通常为舱柜50％液位值，最大值Hmh1、Hmh2取对应高位报警液位，通常为舱柜90％液位值；

3.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤S1温度数据：柴油冷却器出口温度Tm1的标准值Tmn1设定为柴油冷却器的设计出口温度，最小值Tml1设定为...

【技术特征摘要】

1.一种船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1液位数据：1#、2#柴油日用柜液位hm1、hm2的标准值hmn1、hmn2取舱柜70％液位值，最小值hml1、hml2取对应驳运泵启动液位，通常为舱柜50％液位值，最大值hmh1、hmh2取对应高位报警液位，通常为舱柜90％液位值；

3.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：柴油冷却器出口温度tm1的标准值tmn1设定为柴油冷却器的设计出口温度，最小值tml1设定为主机允许最大柴油粘度所对应温度，最大值tmh1设定为主机允许最小柴油粘度所对应温度。

4.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：燃油模式供给泵单元进口温度tf1的标准值tfn1设定为燃油日用柜蒸汽加热温控阀设定温度，通常为80℃，最小值tfl1设定为在满足主机进口温度前提下，燃油加热器满负荷运行所对应的进口温度，最大值tfh1设定为舱柜高温报警温度值。

5.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：燃油加热器出口温度tf2的标准值tfn2设定为加热器蒸汽加热温控阀设定温度，最小值tfl2设定为主机允许最大燃油粘度所对应温度，最大值tfh2设定为主机允许最小燃油粘度所对应温度。

6.根据权利要求1所述的船舶主机燃油系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1压力数据：柴油模式供给泵单元出口压力pm1的标准值pmn1设定为柴油模式供给泵单元设计工况的排出压力，最小值pml1设定为柴油模式供给泵单元出口压力开关的设定值，最小值pml1同时为启动备用泵的设定值，最大值pmh1设定为柴油模式供给泵单...

【专利技术属性】
技术研发人员：路通，姜福茂，唐传安，徐恩广，万东伟，张晖，吴培莉，喻林，白志平，邹淼，王家支，柯小磊，王旭，薛宇迪，毛晓昀，王欢，孟繁烨，韩文群，于雷，安乐，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：