【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，属于地铁车站轨行区的环控。
技术介绍
1、目前，传统轨道交通地铁车站轨行区通常采用轨顶排热的方式，通过轨顶排热风道将热量排出，实现轨行区的散热。然而，在炎热的夏季，由于轨行区停站列车的顶部的冷凝器散发出大量的热量，而传统的轨顶排热风道通风方式中出现各风口排热风速不均匀的现象，导致轨行区温度过高，进而影响列车内的热舒适性和设备的正常运行。同时，传统的轨顶排热风道通风方式需要占用大量的通道空间，增加轨行区的初始土建成本以及影响通行效率和美观性。
2、针对这一现状，很有必要，通过新型方案的改造，解决现有技术中地铁车站轨行区温度过高、排放效率不高的问题，提高轨行区排热系统的节能潜力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：解决现有技术中地铁车站轨行区温度过高、排放效率不高的问题，提高轨行区排热系统的节能潜力。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供了一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，用于在地铁车站轨行区及时吹散列车冷凝器释放的热量，防止热量聚集引发冷凝器停跳，以替换传统的通过排热风机带走热量从而控制列车冷凝器温度的方法，其特征在于，所述单向流送风式散热装置包括单向流送风装置部分以及车站轨行区部分：
3、单向流送风装置部分包括设置于轨行区一侧的送风口、新风道和新风井，送风口通过新风道与新风井连接，送风口位于停站列车上方，送风口上设有风道转弯导流装置，新风道内设置一
4、车站轨行区部分包括隧道顶部与停站列车之间形成的狭长流体通道，狭长流体通道内无金属或土建轨顶排热风道，射流吹向停站列车的冷凝器的新鲜低温空气在狭长流体通道内形成单向通风流动，将停站列车的冷凝器释放热量吹散，防止其聚集。
5、优选地，在所述新风道内设有两个消声器，两个消声器分别位于所述送风风机前、后均设有消声器。
6、优选地，在所述新风道内还设有电动对开多叶调节阀，通过电动对开多叶调节阀调节自所送风口送入所述车站轨行区内的所述新鲜低温空气的风量。
7、优选地，所述车站轨行区内设置有列车停靠状态检测装置，当有列车停靠车站时，列车停靠状态检测装置向控制系统发出列车停靠车站信号，控制系统收到该列车停靠车站信号后判定形成所述狭长流体通道，进而控制所述送风风机的开关和频率。
8、优选地，所述送风风机连接有变频器，所述控制系统基于变频器控制所述送风风机频率的大小：当列车停靠车站具有单向流通风条件时，控制所述送风风机高频运行；当列车未停靠车站时，控制所述送风风机低频运行。
9、本专利技术是针对轨道交通地铁车站轨行区现有排热系统所提出的新型方案，在本专利技术所公开的方案中，通过及时吹散列车冷凝器释放的热量，防止热量聚集的方式来控制轨行区温度，防止温度过高引发冷凝器停跳。本专利技术解决了既有轨行区采用传统金属或土建风道方案排热效果不佳导致轨行区温度过高的问题，极大提高了节能潜力。
10、与现有技术方案相比，本专利技术具有如下有益效果：
11、1、本专利技术装置利用轨行区停站列车上方的狭长空间进行单向流送风，因此可以取消传统金属或土建轨顶排热风道，从而减少土建初投资以及优化空间利用；
12、2、本专利技术装置采用单向流送风的方式，通过及时吹散列车冷凝器释放的热量，有效的控制轨行区列车上部空气温度，有助于降低列车冷凝器停跳的概率，提高设备和车辆的运行稳定性和寿命，提高安全性；
13、3、本专利技术装置智能调节风机频率可根据实际需求调整系统的运行状态，最大限度地减少能耗，实现节能减排。
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1.一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，用于在地铁车站轨行区及时吹散列车冷凝器释放的热量，防止热量聚集引发冷凝器停跳，以替换传统的通过排热风机带走热量从而控制列车冷凝器温度的方法，其特征在于，所述单向流送风式散热装置包括单向流送风装置部分以及车站轨行区部分：
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，在所述新风道(2)内设有两个消声器(9)，两个消声器(9)分别位于所述送风风机(4)前、后均设有消声器(9)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，在所述新风道(2)内还设有电动对开多叶调节阀(8)，通过电动对开多叶调节阀(8)调节自所送风口(1)送入所述车站轨行区内的所述新鲜低温空气的风量。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，所述车站轨行区内设置有列车停靠状态检测装置，当有列车停靠车站时，列车停靠状态检测装置向控制系统发出列车停靠车站信号，控制系统收到该列车停靠车站信号后判定形成所
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，所述送风风机(4)连接有变频器，所述控制系统基于变频器控制所述送风风机(4)频率的大小：当列车停靠车站具有单向流通风条件时，控制所述送风风机(4)高频运行；当列车未停靠车站时，控制所述送风风机(4)低频运行。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，用于在地铁车站轨行区及时吹散列车冷凝器释放的热量，防止热量聚集引发冷凝器停跳，以替换传统的通过排热风机带走热量从而控制列车冷凝器温度的方法，其特征在于，所述单向流送风式散热装置包括单向流送风装置部分以及车站轨行区部分：
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，在所述新风道(2)内设有两个消声器(9)，两个消声器(9)分别位于所述送风风机(4)前、后均设有消声器(9)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流送风式散热装置，其特征在于，在所述新风道(2)内还设有电动对开多叶调节阀(8)，通过电动对开多叶调节阀(8)调节自所送风口(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丽慧，赖德清，朱佳良，张腾，陈薪浩，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：
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