【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机的控制装置和内燃机的控制方法。
技术介绍
1、在搭载内燃机的车辆中，在使内燃机起动时，通过由电动机进行拖动使内燃机转速上升至规定的起动转速后开始混合气的燃烧。
2、在日本特开2006-299812所记载的车辆中，在内燃机的低温起动时，为了使初爆时的燃烧能量变大，在内燃机转速达到起动转速时之前使进气门的关闭正时提前。另一方面，在拖动中的内燃机转速低时，使进气门的关闭正时保持延迟，意图降低缸内压而促进内燃机转速的上升。
技术实现思路
1、专利技术所要解决的课题
2、但是，根据本申请专利技术者的见解，若考虑到内燃机的滑动部的低温时的润滑状态，在内燃机的低温起动时使拖动中的缸内压降低的情况下，摩擦转矩增加，摩擦引起的机械损失增加。因此，内燃机的低温起动时的拖动控制存在改善的余地。
3、因此，本专利技术提出一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法，在内燃机的低温起动时，在不使内燃机的起动性恶化的情况下，降低用于使内燃机起动的拖动所需的电动机转矩。
4、用于解决课题的技术方案
5、本专利技术的第一方式涉及一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置控制搭载于车辆的内燃机，所述车辆具备电动机及蓄电池。所述内燃机的控制装置具备温度取得部、拖动执行部及缸内压控制部。所述温度取得部构成为取得请求所述内燃机的起动时的该内燃机的温度。所述拖动执行部构成为在请求所述内燃机的起动时通过所述电动机来执行该内燃机的拖动。所述缸内压控制部构成
6、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，所述内燃机的温度越低，则越增大所述缸内压增大控制中的所述缸内压的增大量。
7、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，与所述内燃机的温度无关地使所述缸内压增大控制中的所述缸内压的增大量恒定。
8、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，也可以还具备soc计算部，该soc计算部构成为计算所述蓄电池的soc。而且，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，所述soc越低，则越增大所述缸内压增大控制中的所述缸内压的增大量。
9、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，使用设置于所述内燃机的可变气门正时机构来变更该内燃机的进气门的关闭正时，从而控制所述缸内压。
10、在上述那样构成的内燃机的控制装置中，所述可变气门正时机构也可以是由电驱动的电动式。
11、在上述那样构成的内燃机的控制装置中，所述可变气门正时机构也可以是由液压驱动的液压式。而且，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，在所述内燃机停止时使所述关闭正时提前。
12、在上述那样构成的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，该内燃机的温度越低，则越增大所述内燃机停止时的所述关闭正时的提前量。
13、在上述那样构成的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，在所述内燃机的温度为所述阈值温度以下的情况下，与该内燃机的温度无关地使所述关闭正时的提前量恒定。
14、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，使用设置于所述内燃机的可变气门升程机构来变更所述内燃机的进气门的升程量，从而控制所述缸内压。
15、在本专利技术的第一方式的内燃机的控制装置中，所述缸内压控制部也可以构成为，使用设置于所述内燃机的可变压缩比机构来变更内燃机的机械压缩比，从而控制所述缸内压。
16、本专利技术的第二方式涉及一种内燃机的控制方法，该内燃机的控制方法控制搭载于车辆的内燃机，所述车辆具备电动机及蓄电池。所述内燃机的控制方法包括如下步骤：(i)取得请求所述内燃机的起动时的该内燃机的温度；(ii)在请求所述内燃机的起动时，通过所述电动机来执行该内燃机的拖动；(iii)基于所述内燃机的温度来控制所述拖动中的所述内燃机的缸内压；及(iv)在所述内燃机的温度为规定的阈值温度以下的情况下，从所述拖动的开始时间点起执行与该内燃机的温度高于该阈值温度的情况相比增大所述缸内压的缸内压增大控制。
17、专利技术效果
18、根据本专利技术的内燃机的控制装置和内燃机的控制方法，在内燃机的低温起动时，能够在不使内燃机的起动性恶化的情况下，降低用于使内燃机起动的拖动所需的电动机转矩。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种内燃机的控制装置，构成为对搭载于具备电动机及蓄电池的车辆的内燃机进行控制，该内燃机的控制装置的特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
10.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
11.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
12.一种内燃机的控制方法，对搭载于具备电动机及蓄电池的车辆的内燃机进行控制，其特征在于，包括如下
...【技术特征摘要】
1.一种内燃机的控制装置，构成为对搭载于具备电动机及蓄电池的车辆的内燃机进行控制，该内燃机的控制装置的特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其特征在于，<...
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