【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机排气，尤其涉及一种排气尾管结构及车辆。
技术介绍
1、本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
2、为了减少车辆排放的污染物对环境和人体造成的影响，燃烧燃料产生的废气，需要通过后处理结构对车辆的排放进行处理。
3、现有的后处理结构的排气管一般直接插入到整车的排气管中，两个尾管径向方向需要保持一定的间隙用于隔振和误差补偿，此间隙也为废气回流进入后处理结构提供了回流通道，当大量废气回流时，高温的废气容易损坏后处理结构，造成发动机故障。
技术实现思路
1、本技术的目的是至少解决现有的排期尾管出现废气回流而造成后处理结构损坏的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
2、本技术的第一方面提出了一种排气尾管结构，包括：第一排气管；第二排气管，所述第二排气管至少部分位于所述第一排气管内，所述第二排气管的外壁面与所述第一排气管的内壁面之间形成安装间隙；以及挡流板，所述挡流板位于所述安装间隙，并围绕于所述第一排气管的内壁面和所述第二排气管的外壁面之间，所述挡流板分别与所述第一排气管的内壁面和所述第二排气管的外壁面相连接。
3、根据本技术的排气尾管结构，在第一排气管和第二排气管之间设有挡流板，通过挡流板能够阻挡大部分第一排气管内废气回流，降低了高温废气大量回流而损坏后处理结构的可能性，提高了发动机排气系统的稳定性。
4、另外，根据本技术的排气尾管结构，还可具有如下附加的技术特征：
5、在本技
6、在本技术的一些实施例中，所述第一排气管开设有排放口，所述排放口用于排出所述接水槽内的水体和废气。
7、在本技术的一些实施例中，所述弯折边沿背离所述第二排气管的方向具有位于所述第一排气管上的投影区域，所述排放口开设于所述投影区域内。
8、在本技术的一些实施例中，所述板本体和所述弯折边一体连接。
9、在本技术的一些实施例中，所述挡流板包括板本体和多个弹性片；所述板本体沿所述第二排气管的周向环绕设置，所述板本体的外边缘与所述第一排气管的内壁面连接；所述多个弹性片沿所述第二排气管的周向间隔设置，所述弹性片连接于所述板本体的内边缘，并与所述第二排气管的外壁面相抵接。
10、在本技术的一些实施例中，所述弹性片在所述板本体和所述第二排气管的外壁面之间挤压变形，并与所述板本体之间呈夹角设置。
11、在本技术的一些实施例中，多个所述弹性片沿所述板本体所述第二排气管的周向均匀间隔布设。
12、在本技术的一些实施例中，所述板本体和所述多个弹性片一体连接。
13、本技术的第二方面提供了一种车辆，其包括车体，以及如上述技术方案所述的排气尾管结构，所述排气尾管结构连接于所述车体。
14、根据本技术的车辆，在排气尾管结构的第一排气管和第二排气管之间设有挡流板，通过挡流板能够阻挡大部分第一排气管内废气回流，降低了高温废气大量回流而损坏后处理结构的可能性，提高了发动机排气系统的稳定性，进而保证了车辆运行的稳定性。
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1.一种排气尾管结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的排气尾管结构，其特征在于，所述挡流板包括呈角度连接的板本体和弯折边；
3.根据权利要求2所述的排气尾管结构，其特征在于，所述第一排气管开设有排放口，所述排放口用于排出所述接水槽内的水体和废气。
4.根据权利要求3所述的排气尾管结构，其特征在于，所述弯折边沿背离所述第二排气管的方向具有位于所述第一排气管上的投影区域，所述排放口开设于所述投影区域内。
5.根据权利要求2所述的排气尾管结构，其特征在于，所述板本体和所述弯折边一体连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的排气尾管结构，其特征在于，所述挡流板包括板本体和多个弹性片；
7.根据权利要求6所述的排气尾管结构，其特征在于，所述弹性片在所述板本体和所述第二排气管的外壁面之间挤压变形，并与所述板本体之间呈夹角设置。
8.根据权利要求6所述的排气尾管结构，其特征在于，多个所述弹性片沿所述第二排气管的周向均匀间隔布设。
9.根据权利要求6所述的排气尾管结构，其特征在于，所述板本
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种排气尾管结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的排气尾管结构，其特征在于，所述挡流板包括呈角度连接的板本体和弯折边；
3.根据权利要求2所述的排气尾管结构，其特征在于，所述第一排气管开设有排放口，所述排放口用于排出所述接水槽内的水体和废气。
4.根据权利要求3所述的排气尾管结构，其特征在于，所述弯折边沿背离所述第二排气管的方向具有位于所述第一排气管上的投影区域，所述排放口开设于所述投影区域内。
5.根据权利要求2所述的排气尾管结构，其特征在于，所述板本体和所述弯折边...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉国，谷孝海，张长城，付朋，沈涛，雷昊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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