【技术实现步骤摘要】
本技术属于控制系统，尤其涉及一种航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统。
技术介绍
1、燃油喷嘴对航空发动机燃烧室工作性能具有重大影响。油雾的最小点火能量与油雾的索太尔平均直径(smd)4.5成正比,smd越大,点火越困难；粗大雾滴在火焰筒中能穿过燃气到达火焰筒内壁,引起壁面过热和积焦；雾滴粗细不均匀,会造成燃烧室出口温度场不均匀；喷雾锥角过大,油滴打到火焰筒内壁造成头部烧蚀,喷雾锥角过小,更多油滴集中在火焰筒中心区燃烧,中心富油,使燃烧不完全,易于冒烟。因此,燃油浓度分布及雾滴尺寸对燃烧完全度、点火、出口温度场和排放污染等均有很大影响。航空发动机研制中,提高喷嘴的设计水平,改善雾化质量是其关键技术之一。油雾特性的测量,对喷嘴设计、质量控制和改进是相当重要的,对燃烧室设计,火焰筒内部的雾化、掺混、蒸发和燃烧的组织与控制,燃烧室故障诊断以及改善燃烧室性能也很重要。喷嘴燃油流量、喷雾锥角、周向分布均匀性是喷嘴的宏观特性,而雾滴尺寸及其分布、雾滴速度、雾滴数密度等是油雾的微观特性。
2、现有喷嘴周向分布试验台(比如专利号为202222983345.6,名称为“一种燃油喷嘴喷雾的周向分布均匀度测试装置”专利中的设备)，燃油喷嘴周向分布实验台，360°周向分布，下方放置12个量筒，使用发光光敏二极管测量流量。燃油总管流量特性试验采用称重法，即12个喷油嘴各对应12个编号的量筒在不同供油压力下分别测量各油桶燃油质量以及喷油时间,从而获得各喷嘴的流量特性及燃油总管流量特性。燃油周向分布器在圆周方向均匀分为12份,从而形成多层纱网
技术实现思路
1、本技术就是针对上述问题，提供一种效率高、准确性好的航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统。
2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括空气开关，其特征在于市电通过第一空气开关分别与接触器km第一受控开关进线端相连，km第一受控开关出线端分别与第二空气开关进线端、第三空气开关进线端、第四空气开关进线端、接触器km3受控开关进线端一端、接触器km4受控开关进线端一端、接触器km5第一受控开关进线端一端相连，第二空气开关出线端分别与接触器km1受控开关进线端、接触器km2受控开关进线端相连，km1受控开关出线端分别与直线电机的黑色接线端、黄色接线端相连，km2受控开关出线端分别与直线电机的黄色接线端、蓝色接线端相连；
3、第三空气开关出线端分别与km3受控开关进线端另一端、km4受控开关进线端另一端相连，km3受控开关出线端接第一电磁铁和第二电磁铁，km4受控开关出线端接第三电磁铁和第四电磁铁；
4、第四空气开关与km5第一受控开关进线端另一端，km5第一受控开关出线端接放油电磁阀；
5、km控制端一端分别与km第二受控开关一端、按钮sb-1一端相连，sb-1另一端分别与按钮sb-0一端、km第二受控开关另一端相连，sb-0另一端接v端端，km控制端另一端接n端；
6、km1控制端一端通过km第三受控开关接n端，km1控制端另一端通过km2的辅助触点km2-0分别与中间继电器的辅助触点k2一端、sb-1的联锁触点sb1-1一端、km1的辅助触点km1-1一端相连，k2另一端分别与sb1-1另一端、km1-1另一端、中间继电器的辅助触点k1一端、中间继电器的辅助触点k3一端、sb-2的联锁触点sb2-1一端、km2的辅助触点km2-1一端相连，km2-1另一端分别与sb2-1另一端、k3另一端、km1的辅助触点km1-0一端相连，km1-0另一端依次通过km2控制端、km第三受控开关接n端；k1另一端依次通过sb-1的联锁触点sb1-0、km第四受控开关接v端；
7、km3控制端一端通过km第三受控开关接n端，km3控制端另一端通过km4的辅助触点km4-0分别与中间继电器的辅助触点k5一端、sb-1的联锁触点sb3-1一端、km3的辅助触点km3-1一端相连，k5另一端分别与sb3-1另一端、km3-1另一端、中间继电器的辅助触点k4一端、中间继电器的辅助触点k6一端、sb-1的联锁触点sb4-1一端、km4的辅助触点km4-1一端相连，km4-1另一端分别与sb4-1另一端、k6另一端、km3的辅助触点km3-0一端相连，km3-0另一端依次通过km4控制端、km第三受控开关接n端；k4另一端依次通过sb-0的联锁触点sb3-0、km第四受控开关接v端；
8、km5控制端一端通过km第三受控开关接n端，km5控制端另一端分别与中间继电器的辅助触点k8一端、sb-1的联锁触点sb5-1一端、km5第二受控开关一端相连，k8另一端分别与sb5-1另一端、km5第二受控开关另一端、中间继电器的辅助触点k7一端相连，k7另一端依次通过sb-0的联锁触点sb5-0、km第四受控开关接v端；液位测量装置的驱动输入端与直线电机的驱动输出端相连。
9、作为另一种优选方案，本技术计算机的控制信号输出端口依次通过采集卡、继电器板与中间继电器的控制信号输入端口相连，液位测量装置和检测液位测量装置高度的位移传感器的检测信号输出端口通过采集卡与计算机的检测信号输入端口相连。
10、作为另一种优选方案，本技术所述液位测量装置采用相对设置在玻璃量筒(即
技术介绍
中提到的量筒)两侧的发光二极管和光敏二极管。
11、作为另一种优选方案，本技术所述采集卡采用研华pcl-818ls采集卡。
12、作为另一种优选方案，本技术所述放油电磁阀包括十二个电磁阀。
13、作为另一种优选方案，本技术还包括指示灯lt-0和指示灯lt-1，lt-0一端分别与lt-1一端、n端相连，lt-0另一端通过km的辅助触点km-0接v端，lt-1另一端通过km的辅助触点km-1接v端。
14、作为另一种优选方案，本技术还包括指示灯lt1-0、指示灯lt1-1、指示灯lt2-1和指示灯lt2-0，lt1-0、lt1-1、lt2-1和lt2-0一端均通过km第三受控开关接n端，lt1-0另一端依次通过km1的辅助触点km1-10、km第四受控开关接v端，lt1-1另一端依次通过km1的辅助触点km1-11、km第四受控开关接v端，lt2-1另一端依次通过km2的辅助触点km2-11、km第四受控开关接v端，lt2-0另一端依次通过km2的辅助触点km2-10、km第四受控开关接v端。
15、其次，本技术还包括指示灯lt3-0、指示灯本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，包括空气开关，其特征在于市电通过第一空气开关分别与接触器KM第一受控开关进线端相连，KM第一受控开关出线端分别与第二空气开关进线端、第三空气开关进线端、第四空气开关进线端、接触器KM3受控开关进线端一端、接触器KM4受控开关进线端一端、接触器KM5第一受控开关进线端一端相连，第二空气开关出线端分别与接触器KM1受控开关进线端、接触器KM2受控开关进线端相连，KM1受控开关出线端分别与直线电机的黑色接线端、黄色接线端相连，KM2受控开关出线端分别与直线电机的黄色接线端、蓝色接线端相连；
2.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于计算机的控制信号输出端口依次通过采集卡、继电器板与中间继电器的控制信号输入端口相连，液位测量装置和检测液位测量装置高度的位移传感器的检测信号输出端口通过采集卡与计算机的检测信号输入端口相连。
3.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于所述液位测量装置采用相对设置在玻璃量筒两侧的发光二极管和光敏二极管。
4.根据权利
5.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于所述放油电磁阀包括十二个电磁阀。
6.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于还包括指示灯LT-0和指示灯LT-1，LT-0一端分别与LT-1一端、N端相连，LT-0另一端通过KM的辅助触点KM-0接V端，LT-1另一端通过KM的辅助触点KM-1接V端。
7.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于还包括指示灯LT1-0、指示灯LT1-1、指示灯LT2-1和指示灯LT2-0，LT1-0、LT1-1、LT2-1和LT2-0一端均通过KM第三受控开关接N端，LT1-0另一端依次通过KM1的辅助触点KM1-10、KM第四受控开关接V端，LT1-1另一端依次通过KM1的辅助触点KM1-11、KM第四受控开关接V端，LT2-1另一端依次通过KM2的辅助触点KM2-11、KM第四受控开关接V端，LT2-0另一端依次通过KM2的辅助触点KM2-10、KM第四受控开关接V端。
8.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于还包括指示灯LT3-0、指示灯LT3-1、指示灯LT4-1和指示灯LT4-0，LT3-0、LT3-1、LT4-1和LT4-0一端均通过KM第三受控开关接N端，LT3-0另一端依次通过KM3的辅助触点KM3-10、KM第四受控开关接V端，LT3-1另一端依次通过KM3的辅助触点KM3-11、KM第四受控开关接V端，LT4-1另一端依次通过KM4的辅助触点KM4-10、KM第四受控开关接V端，LT4-0另一端依次通过KM4的辅助触点KM4-11、KM第四受控开关接V端。
9.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于还包括指示灯LT5-0和指示灯LT5-1，LT5-0和LT5-1一端均通过KM第三受控开关接N端，LT5-0另一端依次通过KM5的辅助触点KM5-0、KM第四受控开关接V端，LT5-1另一端依次通过KM5的辅助触点KM5-1、KM第四受控开关接V端。
...【技术特征摘要】
1.航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，包括空气开关，其特征在于市电通过第一空气开关分别与接触器km第一受控开关进线端相连，km第一受控开关出线端分别与第二空气开关进线端、第三空气开关进线端、第四空气开关进线端、接触器km3受控开关进线端一端、接触器km4受控开关进线端一端、接触器km5第一受控开关进线端一端相连，第二空气开关出线端分别与接触器km1受控开关进线端、接触器km2受控开关进线端相连，km1受控开关出线端分别与直线电机的黑色接线端、黄色接线端相连，km2受控开关出线端分别与直线电机的黄色接线端、蓝色接线端相连；
2.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于计算机的控制信号输出端口依次通过采集卡、继电器板与中间继电器的控制信号输入端口相连，液位测量装置和检测液位测量装置高度的位移传感器的检测信号输出端口通过采集卡与计算机的检测信号输入端口相连。
3.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于所述液位测量装置采用相对设置在玻璃量筒两侧的发光二极管和光敏二极管。
4.根据权利要求2所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于所述采集卡采用研华pcl-818ls采集卡。
5.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于所述放油电磁阀包括十二个电磁阀。
6.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴周向分布实验台控制系统，其特征在于还包括指示灯lt-0和指示灯lt-1，lt-0一端分别与lt-1一端、n端相连，lt-0另一端通过km的辅助触点km-0接v端，lt-1另一端通过km的辅助触点k...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈潇潇，黄士升，陈毓磊，马洪安，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：新型
国别省市：
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