【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车、电动车停车库，特别是一种用于自行车、电动车的中转式停车库。
技术介绍
1、目前，自行车、电动车停车库有诸多样式，为了提高车辆存储数量及存车效率，现有的停车库多为立体式停车库，包括筒形的立体停车库以及巷道式停车库。
2、现有的巷道式停车库，其通常在多层存车架的起始端设置一台可以沿存车架排列方向行走的车辆输送单元，该输送单元设置车辆夹紧机构，实现从车辆出入口进行车辆的夹紧，输送单元通常设置升降机构，实现将车辆对位输送至存车架的特定高度的存车位上。
3、现有的巷道式存车库，单一巷道采用单一的车辆输送单元，在存取过程中，只能按序完成对应该巷道的车辆存储工作，如果停车面积大，设置两组巷道式存车库时，其车辆存取过程均为独立运行，无法实现车辆出入口与巷道存车库之间的有机协调。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种中转式停车库，其设置中转停车台，可实现双口巷道式车库中转输送，从而实现车辆出入口与巷道存车库之间的有机协调，运行安全可
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【技术保护点】
1.一种中转式停车库，其特征在于：包括至少两组排列成行的多层存车架(1)，沿存车库排列方向设置的至少两台行车输送装置(2)，在该行车输送装置(2)承接位置设置中转停车台(4)，在中转停车台(4)前方两侧设置出入口输送装置(3)；所述行车输送装置(2)包括行车底板(14)、第一立轨(9)、第一升降台组件(13)、第一转动支撑轴承机构(12)及第一推拉车架(11)，在行车底板(14)上固定安装第一立轨(9)，在第一立轨(9)上升降运行设置有第一升降台组件(13)，在第一升降台组件(13)上设置第一转动支撑轴承机构(12)，在该第一转动支撑轴承机构(12)上设置第一推拉车架...
【技术特征摘要】
1.一种中转式停车库，其特征在于：包括至少两组排列成行的多层存车架(1)，沿存车库排列方向设置的至少两台行车输送装置(2)，在该行车输送装置(2)承接位置设置中转停车台(4)，在中转停车台(4)前方两侧设置出入口输送装置(3)；所述行车输送装置(2)包括行车底板(14)、第一立轨(9)、第一升降台组件(13)、第一转动支撑轴承机构(12)及第一推拉车架(11)，在行车底板(14)上固定安装第一立轨(9)，在第一立轨(9)上升降运行设置有第一升降台组件(13)，在第一升降台组件(13)上设置第一转动支撑轴承机构(12)，在该第一转动支撑轴承机构(12)上设置第一推拉车架(11)；所述中转停车台(4)包括支撑柱(49)及间隔设置的两个中转台，中转台均包括支撑台(59)、中转旋转支撑轴承机构及中转车架(57)；所述出入口输送装置(3)包括第二立轨(71)，在第二立轨(71)上设置第二升降台组件(70)，在第二升降台组件(70)上设置第二转动支撑轴承机构轨(72)，在第二转动支撑轴承机构轨(72)上设置第二推拉车架(71)；所述出入口输送装置(3)的第二推拉车架(71)可升降、旋转并与中转停车台(4)的中转车架(57)对位；该中转停车台(4)的任意一个中转台旋转后与行车输送装置(2)的第一推拉车架(11)择一对位。
2.根据权利要求1所述的中转式停车库，其特征在于：所述行车输送装置(2)第一立轨(9)竖直安装于行车底板(14)上，在第一立轨(9)上安装第一升降同步带机构(10)，第一升降同步带机构(10)与第一升降台组件(13)连接，第一升降同步带机构(10)由第一升降驱动机构(8)驱动，第一转动支撑轴承机构(12)包括第一轴承内圈(37)及第一轴承外齿圈(35)，第一轴承内圈(37)与第一升降台组件(13)固定安装，第一轴承外齿圈(35)与第一推拉车架(11)固定安装，第一轴承外齿圈(35)啮合安装第一偏转电机(31)输出端的第一驱动齿轮(32)。
3.根据权利要求1所述的中转式停车库，其特征在于：所述第一立轨(9)的上端固定安装顶部滑轮架(22)，在该顶部滑轮架(22)上对称安装顶部尼龙滑轮(17)，该顶部尼龙滑轮(17)导向安装于顶部方梁(7)上。
4.根据权利要求1所述的中转式停车库，其特征在于：所述行车底板(14)上安装行走电机(25)，该行走电机(25)的输出轴穿装过行车底板(14)的下表面与行走主动齿轮(27)安装连接，该行走主动齿轮(27)啮合安装位于底部导轨(15)之间的齿条(16)，行车底板(14)运行安装于底部导轨(15)上。
5.根据权利要求1所述的中转式停车库，其特征在于：所述第一升降台组件(13)包括升降导套(24)及升降架(23)，升降导套(24)对称设置于行车立轨两侧，行车立轨的两侧制出立轨竖向轨道(29)，升降导套(24)内壁相向安装一对提升...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁宏毅，
申请(专利权)人：红杉智能科技天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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