【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身，具体涉及汽车门槛结构及汽车。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，车辆安全性能越来越被重视，而25%偏置碰撞被业内认为是目前最严苛的汽车碰撞测试之一。25%偏置碰撞的全称为:25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞。在25%偏置碰撞过程中，壁障和发动机舱边梁重叠较少，导致发动机舱边梁会向车辆外侧一定程度的偏转,进而带动汽车前悬架及前轮胎偏转挤压门，从而让门槛受到较大的力,导致门槛y向变形较大甚至折弯、假人姿态不可控，无法达成性能目标。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种汽车门槛结构，以解决在25%偏置碰撞的情景下，门槛y向变形较大甚至折弯的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种汽车门槛结构，包括门槛边梁，还包括第一加强件、第二加强件以及第三加强件，所述第一加强件的两端和第二加强件的两端均分别连接至前地板下纵梁和门槛边梁，所述第三加强件的两端分别与第一加强件和第二加强件连接。
4、根据上述技术手段，第一加强件和第二加强件均将门槛边梁固定至前地板下纵梁上，而第二加强件在x向延伸，同时通过设置第三加强件进一步固定第一加强件和第二加强件，提高了门槛边梁y向的抗扭强度，减小门槛y向的变形。
5、进一步，还包括发动机舱边梁后段外衬板，所述前地板下纵梁与发动机舱边梁后段外衬板之间通过机舱地板连接件连接，所述第一加强件远离门槛边梁的一端与机舱地板连接件固定连接。
6、根
7、进一步，所述发动机舱边梁后段外衬板与门槛边梁、发动机舱边梁后段及发动机舱边梁前段均固定连接。
8、根据上述技术手段，提高了发动机舱边梁后段外衬板的稳定性。
9、进一步，所述门槛边梁通过门槛边梁前段与发动机舱边梁后段外衬板固定连接，所述第一加强件远离机舱地板连接件的一端与门槛边梁前段固定连接。
10、根据上述技术手段，当碰撞力传递至第一加强件时，门槛边梁前段能够将力分散至门槛边梁和发动机舱边梁后段外衬板上。
11、进一步，所述第三加强件还连接至门槛边梁前段、门槛边梁、机舱地板连接件和前地板下纵梁上。
12、根据上述技术手段，使门槛边梁和地板下纵梁形成更加稳定的整体，更在y向上对门槛边进行支撑加强。
13、进一步，还包括前地板上加强纵梁侧加强件，其两端分别与车辆两侧的所述门槛边梁固定连接，所述前地板上加强纵梁侧加强件的两端部之间的部分与前地板固定连接；还包括前排座椅安装前横梁，其两端分别与车辆两侧的所述门槛边梁固定连接，所述前排座椅安装前横梁的两端部之间的部分与前地板固定连接，
14、根据上述技术手段，进一步提高了门槛边梁y向的支撑。
15、进一步，所述门槛边梁的外侧设有侧围门槛加强件，所述侧围门槛加强件与门槛边梁围成腔体结构。
16、根据上述技术手段，腔体结构起到了碰撞吸能的作用，起到缓解碰撞力的作用。
17、进一步，所述第三加强件的内部具有空腔，所述空腔内设有支撑在所述空腔内壁上的加强筋。
18、根据上述技术手段，提高了第三加强件的强度。
19、进一步，所述门槛边梁前段和前地板均与前壁板固定连接，所述前壁板与发动机舱边梁后段外衬板固定连接。
20、一种汽车，包括上述的汽车门槛结构。
21、本专利技术的有益效果：
22、本专利技术第一加强件和第二加强件一端与前地板下纵梁连接，另一端与门连接至门槛边梁，将前地板下纵梁与门槛边梁有效的连接起来，并通过第三加强件将第一加强件和第二加强件连接固定，进一步对门槛y向进行加强，提高了门槛在y向的抗扭强度，在门槛受到较大的力的情况下，能够降低导致门槛y向变形。
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1.一种汽车门槛结构，包括门槛边梁（6），其特征在于：还包括第一加强件（11）、第二加强件（12）以及第三加强件（14），所述第一加强件（11）的两端和第二加强件（12）的两端均分别连接至门槛边梁（6）和前地板下纵梁（13），所述第三加强件（14）的两端分别与第一加强件（11）和第二加强件（12）连接。
2.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于：还包括发动机舱边梁后段外衬板（9），所述前地板下纵梁（13）与发动机舱边梁后段外衬板（9）之间通过机舱地板连接件（10）连接，所述第一加强件（11）远离门槛边梁（6）的一端与机舱地板连接件（10）固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述发动机舱边梁后段外衬板（9）与门槛边梁（6）、发动机舱边梁均固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述门槛边梁（6）通过门槛边梁前段（4）与发动机舱边梁后段外衬板（9）固定连接，所述第一加强件（11）远离机舱地板连接件（10）的一端与门槛边梁前段（4）固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车门槛结构，其
6.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于：还包括前地板上加强纵梁侧加强件（7），其两端分别与车辆两侧的所述门槛边梁（6）固定连接，所述前地板上加强纵梁侧加强件（7）的两端部之间的部分与前地板（2）固定连接；还包括前排座椅安装前横梁（8），其两端分别与车辆两侧的所述门槛边梁（6）固定连接，所述前排座椅安装前横梁（8）的两端部之间的部分与前地板（2）固定连接。
7.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述门槛边梁（6）的外侧设有侧围门槛加强件（5），所述侧围门槛加强件（5）与门槛边梁（6）围成腔体结构。
8.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述第三加强件（14）的内部具有空腔，所述空腔内设有支撑在所述空腔内壁上的加强筋（17）。
9.根据权利要求4所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述门槛边梁前段（4）和前地板（2）均与前壁板（1）固定连接，所述前壁板（1）与发动机舱边梁后段外衬板（9）固定连接。
10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车门槛结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛结构，包括门槛边梁（6），其特征在于：还包括第一加强件（11）、第二加强件（12）以及第三加强件（14），所述第一加强件（11）的两端和第二加强件（12）的两端均分别连接至门槛边梁（6）和前地板下纵梁（13），所述第三加强件（14）的两端分别与第一加强件（11）和第二加强件（12）连接。
2.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于：还包括发动机舱边梁后段外衬板（9），所述前地板下纵梁（13）与发动机舱边梁后段外衬板（9）之间通过机舱地板连接件（10）连接，所述第一加强件（11）远离门槛边梁（6）的一端与机舱地板连接件（10）固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述发动机舱边梁后段外衬板（9）与门槛边梁（6）、发动机舱边梁均固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述门槛边梁（6）通过门槛边梁前段（4）与发动机舱边梁后段外衬板（9）固定连接，所述第一加强件（11）远离机舱地板连接件（10）的一端与门槛边梁前段（4）固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车门槛结构，其特征在于：所述第三加强件（14）还连接至门槛边梁前...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强，王远宏，赵明，胡斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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