【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机测试，更具体地，涉及一种航空发动机移动试车台测试系统。
技术介绍
1、目前，中大型侦查或察打一体无人机常用的发动机为涡桨航空发动机。在发动机正式总装到无人机之前，需要经历上百小时的地面试车试验，来验证其燃油单元、控制系统、采集系统的相互配合情况，以求获得精确的油门-转速、油门-推力扭矩曲线。当前发动机螺旋桨试验正面临着如下问题：
2、1、试验现场危险系数高，主要体现在两个方面：
3、因为信号传输以及发动机启动控制的原因，操作人员经常需要靠近试验现场，高速旋转的螺旋桨极易对人体产生危害，严重的需要付出生命的代价；
4、发动机试车期间，会通过排气管排除废气，其中包含一氧化硫、二氧化硫、一氧化碳等有害气体，长时间停留在试验台附近，容易导致有害气体中毒，危害人身安全；
5、2、难以实现高质量的信号采集，随着发动机转速的由低到高，系统的振动频率覆盖了低频到高频的振动干扰，高质量的信号采集与传输要求较高；
6、基于以上情况，必须提供一套安全可靠的航空发动机移动试车台测试系统，一方面使得试验人员的人身安全得到保障，不必再试验期间靠近危险地带，另一方面使得试验结果更为精确可靠，间接保证飞行安全。
7、公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提出一种航空
2、为实现上述目的，本专利技术提出了一种航空发动机移动试车台测试系统，包括：
3、移动支撑平台，用于支撑发动机和螺旋桨，并带动发动机和螺旋桨移动；
4、燃油单元，用于向发动机提供燃油；
5、散热单元，用于对发动机进行散热；
6、近端控制单元，用于基于用户的指令控制发动机和燃油单元的启停，采集发动机和燃油单元的实时运行状态数据，并基于用户设定的发动机运行参数、发动机和燃油单元的实时运行状态数据控制发动机、燃油单元和散热单元的运行，以满足测试要求；
7、监控模块，用于对发动机测试全过程进行监控；
8、远端控制单元，用于接收并发送用户的指令和设定的发动机运行参数，监控发动机、燃油单元和散热单元的运行，接收监控模块发送的数据实现对发动机测试全过程的实时监控；
9、第一数据交互模块，用于接收第二数据交互模块发来的数据并将近端控制单元和监控模块发来的数据发送到第二数据交互模块；
10、第二数据交互模块，通过屏蔽线缆与第一数据交互模块通信连接，第二数据交互模块用于接收第一数据交互模块发来的数据并将远端控制单元发来的数据发送到第一数据交互模块。
11、可选地，移动支撑平台包括：
12、支撑工装，用于支撑发动机和螺旋桨；
13、移动台架，移动台架与支撑工装固定连接，通过移动台架带动支撑工装移动；
14、移动台架通过固定于移动台架各底脚的连接工装与固定于地面的地脚螺栓连接，进而固定移动台架，并通过设置侧面支撑稳固移动台架。
15、可选地，燃油单元包括：
16、油箱、液位计、燃油控制箱、燃油控制面板和供油面板；
17、油箱与发动机通过供油管路连接，供油管路中设有油泵和油过滤器；
18、燃油控制箱，与近端控制单元电连接，用于接收近端控制单元发出的指令给油泵供/停电；
19、供油面板，与近端控制单元电连接，用于采集和显示给发动机供油的数据，并将供油数据发送到近端控制单元进而发送到远端控制单元；
20、燃油控制面板，与近端控制单元电连接，用于采集油泵的运行状态数据和液位计的液位数据并发送到近端控制单元进而发送到远端控制单元，近端控制单元基于发动机的实际运行状态数据、设定的发动机运行参数、液位数据、油泵的运行状态数据和供油数据发送相应的指令到燃油控制面板，进而控制油泵的运行；
21、燃油控制面板根据液位数据判断油箱的油量，当燃油液位低于设定的液位阈值，发送低液位报警和液位数据到近端控制单元进而发送到远端控制单元，近端控制单元根据液位数据控制发动机和油泵的运行，或者用户通过远端控制单元控制发动机和油泵的运行。
22、可选地，近端控制单元包括：
23、采集模块，用于采集设置于发动机的传感器的数据，得到发动机的实际运行状态数据；
24、第一通信模块，第一通信模块与第一数据交互模块通信连接，第一通信模块用于将发动机的运行状态信息发送到第一数据交互模块进而发送到远端控制单元，接收远端控制单元发出的指令及设定的发动机运行参数；
25、控制模块，用于根据所述指令控制燃油单元和发动机的启停，根据设定的发动机运行参数、发动机的实际运行状态数据和燃油单元的实际运行状态数据控制燃油单元和发动机的运行；
26、启发模块，与控制模块电连接，用于接收控制模块的指令，启动发动机；
27、可编程直流电源，用于给发动机的控制器提供28v直流电源；
28、控制开关，用于控制发动机和燃油单元的启停；
29、第一通信模块与发动机控制器通信连接，控制模块通过第一通信模块将控制指令发送到发动机控制器。
30、可选地，远端控制单元包括：
31、人机交互模块，用于接收用户的指令和设定的发动机运行参数；
32、第二通信模块，用于将用户的指令和设定的发动机运行参数发送到第二数据交互模块，以及接收第二数据交互模块发来的信息；
33、显示界面，用于显示第二数据交互模块发来的数据；
34、测试模块，用于搭载发动机测试软件，用于基于发动机测试软件进行发动机测试。
35、可选地，还包括：
36、第一电源模块，设置于设备仓，用于给设备仓供电；
37、第二电源模块，设置于人员仓，用于给人员仓供电，所述第二电源模块为不间断电。
38、可选地，移动支撑平台、燃油单元、散热单元、近端控制单元、监控模块和第一数据交互模块设置于设备仓，远端控制单元和第二数据交互模块设置于人员仓，设备仓与人员仓相隔离。
39、可选地，所述远端控制单元还包括：
40、振动分析模块，用于分析发动机在测试过程中的振动状态。
41、可选地，所述控制开关包括：
42、软开关、硬开关和急停按钮；
43、用户通过人机交互模块控制软开关的开闭，硬开关为实体开关；
44、软开关包括：第一回路不可启动安全回路软开关、第二回路不可启动安全回路软开关、油泵启停软开关和辅油泵启停软开关；
45、硬开关包括：第一回路不可启动安全本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，移动支撑平台包括：
3.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，燃油单元包括：
4.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，近端控制单元包括：
5.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，远端控制单元包括：
6.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，移动支撑平台、燃油单元、散热单元、近端控制单元、监控模块和第一数据交互模块设置于设备仓，远端控制单元和第二数据交互模块设置于人员仓，设备仓与人员仓相隔离。
8.根据权利要求5所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，所述远端控制单元还包括：
9.根据权利要求5所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，所述控制开关包括：
10.根据权
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，移动支撑平台包括：
3.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，燃油单元包括：
4.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，近端控制单元包括：
5.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，远端控制单元包括：
6.根据权利要求1所述的航空发动机移动试车台测试系统，其特征在于，还包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：贾宇飞，李永，程静，沙群，辛美娟，王海龙，
申请(专利权)人：中国航天空气动力技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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