【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁装配式结构及其相关工程，尤其涉及一种地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构。
技术介绍
1、城市轨道交通地铁车站常用的施工方法主要有明挖法、暗挖法、盖挖法等，各工法均有自身特点及局限性。明挖工法施工期间围挡占地面积广、受气候影响大，尤其对道路交通影响严重与日益拥堵的交通现状矛盾突出。暗挖工法虽然有效地解决了明挖法上述问题，但是暗挖工法同样存在造价高、工期长、安全风险大等诸多问题。盖挖法围挡占地时间短、对道路交通影响较小、工期短、造价低等特点在明挖法和暗挖法之间找到了平衡点，得到了广泛应用。
2、盖挖法顶板施工工序一般为开挖至顶板底面标高后对开挖面进行整平→浇筑混凝土垫层→现场绑扎钢筋→浇筑混凝土。该现有做法存在以下问题：①工序复杂、工期长：顶板施工共分4步工序较为复杂，且前一工序完成后方可进行下一工序施工整体工期较长；②施工精度难以保证：规范要求车站顶板平整度允许偏差为8mm，由于顶板采用地模施工，现场平整度难以保证，使得顶板外露结构面观感效果较差；③临时工程废弃量大：混凝土垫层厚度一般为100mm，主要作用为顶板底模为临时工程，在顶板下土方开挖时需要对垫层进行破除清运。因此，有必要对现有技术进行适当创新，满足施工要求前提下尽量避免前述问题。
技术实现思路
1、本技术针对上述技术问题，提供了一种地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，解决了现有做法工序复杂、工期长、施工精度难以保证、废弃工程量大等诸多问题。
2、为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：p>
3、本技术提供的一种地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，包括预制板、板顶后浇层、钢筋桁架、预制中纵梁、预留连接件、定位销；
4、其中，所述预制板安装在边桩与预制中纵梁之间，并通过所述定位销与边桩顶冠梁之间进行限位连接；
5、所述钢筋桁架设置于所述预制板上并与后浇混凝土连接面凿毛处理；
6、所述板顶后浇层位于预制板上为现浇混凝土结构，并与预制板共同形成最终顶板。
7、优选的，所述预制中纵梁的两侧皆设置有牛腿，所述预制板搭放在边桩冠梁和预制中纵梁牛腿上。
8、优选的，在所述板顶后浇层施工期间，预制板起到模板作用；在永久使用期间，所述板顶后浇层和预制板形成叠合顶板受力结构。
9、优选的，所述钢筋桁架包括主筋、分布筋以及拉筋，且所述钢筋桁架绑扎或焊接在预制板的顶部。
10、优选的，所述预留连接件根据侧墙采用预制装配式或现浇等不同施工方式，具体为预留钢筋、预留钢筋接驳器或灌浆套筒等。
11、优选的，所述定位销呈纺锤形结构，且定位销的材质为钢材；所述定位销安装在预制板及边桩顶冠梁预留孔槽内。
12、与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
13、1、通过设置的预制板采用工厂标准化预制构件，具有通用性、配套性、集约性等特性，能显著加快安装速度和工程进度；构件的质量和工艺通过机械化生产能得到更好地控制；现场作业量明显减少，粉尘污染、噪音污染显著降低。
14、2、工序简单、工期短。该技术顶板为装配式叠合结构，预制板即为板顶后浇层模板，简化了施工工序，开挖至顶板底标高后无需场平即可安装预制板、浇筑板顶后浇层混凝土，顶板施工由4步缩减为1步，工期缩短60％～70％。
15、3、顶板平整度偏差小，施工精度高。预制板均为工厂标准化预制，施工精度高、平整度偏差小。
16、4、无废弃工程量，造价低、节能环保。本技术取消了传统做法的混凝土垫层，避免了废弃工程，降低了工程造价，节能环保。
17、5、本技术适用于所有盖挖法施工，应用范围甚广。
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1.一种地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于，包括预制板(1)、板顶后浇层(2)、钢筋桁架(3)、预制中纵梁(4)、预留连接件(5)、定位销(6)；
2.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：所述预制中纵梁(4)的两侧皆设置有牛腿，所述预制板(1)搭放在边桩冠梁和预制中纵梁(4)牛腿上。
3.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：在所述板顶后浇层(2)施工期间，预制板(1)起到模板作用；在永久使用期间，所述板顶后浇层(2)和预制板(1)形成叠合顶板受力结构。
4.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：所述钢筋桁架(3)包括主筋、分布筋以及拉筋，且所述钢筋桁架(3)绑扎或焊接在预制板(1)的顶部。
5.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：所述预留连接件(5)根据侧墙采用预制装配式或现浇的不同施工方式，具体为预留钢筋、预留钢筋接驳器或灌浆套筒。
6.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：所
...【技术特征摘要】
1.一种地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于，包括预制板(1)、板顶后浇层(2)、钢筋桁架(3)、预制中纵梁(4)、预留连接件(5)、定位销(6)；
2.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：所述预制中纵梁(4)的两侧皆设置有牛腿，所述预制板(1)搭放在边桩冠梁和预制中纵梁(4)牛腿上。
3.根据权利要求1所述的地铁盖挖车站装配式叠合顶板结构，其特征在于：在所述板顶后浇层(2)施工期间，预制板(1)起到模板作用；在永久使用期间，所述板顶后浇层(2)和预制板(1)形成叠合顶板受力结构。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张美琴，张金伟，杨斌斌，朱宝玲，袁创辉，岳彬，徐骞，彭柳松，付黎龙，李晓英，王茜，赵靓，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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