【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路工程，尤其涉及一种用于导向道车辙维修的路面结构层及其施工工艺。
技术介绍
1、目前，我国城市和干线道路绝大部分采用半刚性基层沥青路面结构层组合，其中的半刚性基层不会产生车辙，但导向道沥青路面产生车辙相当严重，且普遍存在，其原因：一是沥青路面抗剪强度不足，或者相对不足；二是层间使用粘结沥青诱导车辙的产生。从外观看，这种车辙的中间出现凹陷带，两侧出现凸起带，我国沥青路面出现的车辙绝大部分属于这种车辙（称为失稳型车辙），而且是早期病害。
2、导向道沥青路面普遍产生严重的车辙，大大降低行车的舒适性，存在安全隐患，且导致频繁维修，影响道路通行，增加维护费用，同时也造成资源浪费，环境污染，是必须要解决的问题。
3、为了避免沥青路面产生车辙，已专利技术有《乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺》、《一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面》、《一种等厚粒径碎石沥青混凝土路面及其施工方法》和《一种热拌沥青混合料等厚粒径碎石路面施工工艺》，它们共同的特点是在沥青路面中使用粒径等于路面厚度的碎石（称为等厚粒径碎石），形成“顶天立地”的骨架，保证沥青路面不会产生车辙。但是，其局限性在于获得大量等厚粒径碎石很困难，而且碎石并不是形状规则的物体，互相垂直方向上的粒径绝大多数不相等，撒布后碎石的等厚粒径处于“躺平”状态，绝大多数是小于路面厚度的粒径处于“直立”状态，也就是说，在路面的法向保证大量的碎石的粒径等于路面厚度很困难，甚至是不可能的。
技术实现思路
1、为了解决
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种用于导向道车辙维修的路面结构层，包括下面层、上面层、用于连接下面层和上面层的连接碎石以及位于下面层的碎石，所述下面层的碎石包括下面层最大粒径dmax碎石及下面层其它粒径碎石，所述下面层最大粒径dmax碎石的粒径符合（jtg f40-2004）《公路沥青路面施工技术规范》的规定；
4、所述用于连接下面层和上面层的连接碎石的粒径为上面层厚度a＋下面层厚度b－下面层最大粒径dmax碎石粒径～上面层厚度a＋下面层厚度b，具体包括最大粒径dmax连接碎石和其它粒径连接碎石，最大粒径dmax连接碎石粒径为上面层厚度a＋下面层厚度b。
5、研究表明，对于双层沥青路面结构层，在下面层的抗压回弹模量比上面层大得较多时，产生车辙的主要部位不是下面层，而是上面层。因此，选择使用连接碎石的粒径d的范围为：上面层厚度a＋下面层厚度b－下面层最大粒径dmax碎石粒径～上面层厚度a＋下面层厚度b，一部分粒径等于双层沥青路面结构层厚度的最大粒径连接碎石，形成“顶天立地”的强大骨架，其它连接碎石种植于不会产生车辙的半刚半柔性下面层中，并且贯穿于上面层的全厚。下面层和连接碎石的这种设计，不但保证下面层和连接碎石自身不会产生车辙，而且也能保证抗压回弹模量较小的上面层不会产生车辙，进而能够限制双层沥青路面结构层竖向产生塑性变形，使其整体不会产生车辙。另外，大量连接碎石使上、下面层之间结合牢固，能够保证或者提高双层沥青路面结构层的承载能力。再者，这种设计不再需要使用层间粘结沥青。
6、进一步，所述用于连接下面层和上面层的连接碎石是预裹覆橡胶沥青碎石，油石比（橡胶沥青与碎石的质量比）为1.0%～2.0%，用量为20m3/1000m2～60m3/1000m2。
7、更进一步，所述最大粒径dmax连接碎石的含量≥30%。
8、进一步，所述下面层为半刚半柔性路面，包括以质量份计的以下组分：集料100份，乳化沥青5～10份，水泥2～4份，废胎胶粉1～2份，废胎纤维0.4～0.8份，水性环氧树脂0.5～1.5份，水性环氧树脂固化剂0.1～0.5份，水4～8份，添加剂0～0.25份。
9、更进一步，所述集料级配符合（jtg f40-2004）《公路沥青路面施工技术规范》中的ac-25型级配；乳化沥青为阳离子慢裂慢凝型，固含量≥60%；水泥为32.5级或42.5级硅酸盐水泥；废胎胶粉粒径为30目～60目；废胎纤维是废胎胶粉加工过程中产生的纤维；水性环氧树脂采用阳离子型水分散性聚氨酯树脂，固含量≥50%；水性环氧树脂固化剂采用水溶性聚酰胺加成物，固含量为48%～52%；添加剂是粉状铝酸盐和碳酸盐水泥速凝剂。
10、更进一步，所述下面层混合料配合比的设计方法如下：
11、（1）确定材料用量
12、集料配合比设计按照（jtg f40-2004）《公路沥青路面施工技术规范》的要求进行；材料用量根据经验确定，优先选择用量范围的中值，得下面层混合料设计配合比；
13、（2）制备试验用下面层混合料
14、按照下面层混合料设计配合比把所用材料拌和均匀，备用；
15、（3）检验下面层混合料坍落度sl
16、下面层混合料拌和均匀后，随即按照（t 0522-2005）《水泥混凝土拌合物稠度试验方法（坍落度仪法）》的方法做坍落度试验，坍落度控制范围为：30mm≤sl≤50mm，而且sl≥30mm的保持时间＞20分钟；坍落度是表征下面层混合料施工和易性的综合指标，它综合反映了乳化沥青破乳时间、可拌合时间、水泥初凝时间、混合料反应硬化速度、混合料的保水性和可塑性、材料的配伍性等等，研究表明，坍落度只要满足上述要求，就能顺利完成施工；如果满足要求，继续检验；否则调整下面层混合料设计配合比，从头重新试验；
17、（4）检验下面层混合料的12h无侧限抗压强度rc12
18、下面层混合料拌和均匀后，随即按照（t 0805-1994）《无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验》的方法（但试件不浸水）做无侧限抗压强度试验；12h无侧限抗压强度控制值为：rc12≥2mpa，如果满足要求，继续检验；否则调整下面层混合料设计配合比，从头重新试验；
19、（5）检验下面层混合料的抗压回弹模量ec
20、下面层混合料拌和均匀后，随即按照（t 0808-1994）《无机结合料稳定材料室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）》的方法做抗压回弹模量试验。抗压回弹模量控制值为：ec≥3000mpa。如果满足要求，下面层混合料设计配合比可用于施工；否则调整下面层设计混合料配合比，从头重新试验。
21、研究表明，对于双层沥青路面结构层，在上、下面层抗压回弹模量接近或者抗压回弹模量上大下小的情况下，下面层是产生车辙的主要部位。以水泥和沥青（此指乳化沥青蒸发残留物）为复合结合料的水泥乳化沥青混凝土路面是一种半刚半柔性路面，它的抗压回弹模量很容易达到3500mpa以上，是沥青混凝土路面的2～3倍，抗车辙性能十分突出，俗称“不会产生车辙的路面”，所以下面层选择这种路面。水泥用量的增加会导致路面的刚性和强度增加；乳化沥青用量的增加将导致路面柔性的增加；而这种路面的抗裂性能一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1. 一种用于导向道车辙维修的路面结构层，其特征在于，该路面结构层包括下面层、上面层、用于连接下面层和上面层的连接碎石以及位于下面层的碎石，所述下面层的碎石包括下面层最大粒径dmax碎石及下面层其它粒径碎石，所述下面层最大粒径dmax碎石的粒径符合JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范的规定；
2.根据权利要求1所述的用于导向道车辙维修的路面结构层，其特征在于，所述用于连接下面层和上面层的连接碎石是预裹覆橡胶沥青碎石，油石比为1.0%～2.0%，用量为20m3/1000m2～60m3/1000m2。
3.根据权利要求2所述的用于导向道车辙维修的路面结构层，其特征在于，所述最大粒径Dmax连接碎石的含量≥30%。
4.根据权利要求1所述的用于导向道车辙维修的路面结构层，其特征在于，所述下面层为半刚半柔性路面，包括以质量份计的以下组分：集料100份，乳化沥青5～10份，水泥2～4份，废胎胶粉1～2份，废胎纤维0.4～0.8份，水性环氧树脂0.5～1.5份，水性环氧树脂固化剂0.1～0.5份，水4～8份，添加剂0～0.25份。
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