用于交通工具温度模块的控制系统技术方案

一种包括第一和第二温度模块的气候控制装置。第一模块被构造成给座椅的第一部分提供气候被调节的空气。第二模块被构造成给座椅的第二部分提供气候被调节的空气。控制系统被设置用于孔子气候控制装置。控制系统包括用于为系统提供设定值信号的输入装置。控制系统的第一控制单元设置用于第一温度模块，第二控制单元设置用于第二温度模块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气候控制。更具体的，本专利技术涉及一种座椅的气候控制。
技术介绍
代表性地，用于居住空间或工作空间环境的温度调节空气可提供到相对广阔的区 域，例如整个大楼，被选择的办公室，或大楼内的套房。对于交通工具，例如汽车，代表性地， 整个交通工具可作为一个单元被加热或冷却。然而，期望具有更多选择性或限制性的空气 温度调节。例如，常常期望为乘客的座椅提供单独的气候控制，以便能够基本实现瞬间加热 或冷却。例如，夏天，当交通工具长时间停在非荫凉之地时，会导致交通工具座椅很热，即使 具有普通的空调，乘客进入交通工具后仍会感觉不舒服。进一步地，即使具有普通的空调， 在热天里，坐着时，乘客后背或其它压力点仍会出汗。在冬天，很期望快速加热乘客的座椅 以便乘客感觉舒服，特别是当普通的交通工具加热器不能快速加热交通工具内部时。由于这些原因，出现了各种单独的交通工具座椅气候控制系统。代表性地，这样的 气候控制系统包括分配系统，该分配系统包括形成在座椅的靠背和/或椅座内的管道和通 道的组合。温度模块调节空气的气候，并将被调节的空气输送到管道和通道。被调节气候 的空气流到通过管道和通道，以便冷却或加热邻近交通工具座椅表面的空间。然而，现有的座椅气候控制系统具有缺点。例如，一些气候控制系统难以集成到现 有的座椅结构中。与现有的汽车座椅相比，这样的系统需要更大数量的部件，常常需要复杂 的机械部件和/或电连接。在过去，这造成给汽车中的单个乘客的冷却成本的增加。具体地，很多改进的气候控制系统允许用户单独地控制交通工具中的每个座椅的 气候。在一些系统中，用户还可改变座椅不同部分之间的气候。例如，用户可改变椅座垫和 靠背垫之间的气候设定。在一种布置中，用户通过输入或控制开关输入期望的气候设定。中 间模块解释来自控制开关的信号，并产生用于一对温度模块的控制信号，该一对温度模块 单独地与椅座垫和靠背垫关联。一套电源线、控制线和信号线在温度模块和中间控制模块 之间延伸。这些线用于控制和驱动温度模块，以便实现期望的气候设定。在特定布置中，七 个或更多个电线可在中间控制模块和每个温度模块之间延伸。因此，对于一个座椅，就会有 超过十四条电线在中间控制模块和温度控制装置之间延伸。这些电线需要相当大的空间， 并使气候控制系统的设计和规划变得复杂。因此，有必要对用于座椅气候控制系统的气候控制设备进行改进。
技术实现思路
本专利技术的一个方面是提供一种用于热地调节和移动流体的装置，包括热电装置， 所述热电装置响应施加到的电流，将电能转换成产生温度变化的热能；流体输送装置，所述 流体输送装置产生流体流，所述流体流与热电装置热连通，使得热电装置产生的热能被输 送到流体流；壳体，所述壳体具有引导流体流的出口和入口，热电装置和流体输送装置至少 部分地定位在壳体内；传感器，所述传感器被构造成提供温度信号，该温度信号表示流体流 的温度；和控制单元，所述控制单元连接到壳体并操作地连接到传感器，所述控制单元被构 造成接收表示流体流期望温度的设定值信号，并基于该设定值信号和温度信号来控制热电 装置和流体输送装置。本专利技术的另一个方面是提供一种用于热地调节和移动流体的装置，包括热电装 置，所述热电装置响应施加到的电流，将电能转换成产生温度变化的热能；流体输送装置， 所述流体输送装置产生流体流，所述流体流与热电装置热连通；传感器，所述传感器被构造 成提供温度信号，该温度信号表示流体流的温度；和控制单元，所述控制单元操作地连接到 传感器，所述控制单元被构造成接收表示流体流期望温度的设定值信号，并基于该设定值 信号和温度信号来控制热电装置和流体输送装置，所述控制单元还被构造成接收来自第二 传感器的第二温度信号，所述第二温度信号表示用于热地调节和移动流体的第二装置内的 流体流的温度，所述控制装置被构造成基于所述设定值信号和第二温度信号来控制用于热 地调节和移动流体的第二装置，以便控制所述第二装置内的温度和流体流。本专利技术的另一个方面是提供一种气候被控制的座椅组件，包括座椅垫，所述座椅 垫包括通风系统；主控制单元，所述主控制单元被构造成产生用于座椅组件的模式信号； 第一温度模块，所述第一温度模块被构造成热地调节被输送到通风系统的第一部分的空 气；第一传感器，所述第一传感器被构造成检测第一温度模块的调节状况和提供与所检测 的调节状况相对应的调节状况信号；第一控制单元，所述第一控制单元操作地连接到主控 制单元、第一传感器和第一温度模块，所述第一控制单元被构造成基于模式信号和调节状 况信号来驱动第一温度单元；第二温度模块，所述第二温度模块被构造成热地调节被输送 到通风系统的第二部分的空气；第二控制单元，所述第二控制单元被设置用于第二温度模 块。所述第一控制单元被构造成基于模式信号和调节信号控制第二控制单元。本专利技术的另一个方面是提供一种热地调节邻近座椅组件空间的方法。在该方法 中，将来自输入装置的输入信号传输到第一温度模块的控制单元。至少部分地基于输入信 号来控制第一温度模块，以便将热地调节的空气输送到座椅组件的第一部分。将来自第一 温度模块的控制单元的控制信号传输到第二温度模块的控制单元，以便至少部分地基于来 自输入装置的输入信号来控制第二温度模块和将热地调节的空气输送到座椅组件的第二 部分。本专利技术的另一个方面是提供一种气候被控制的座椅组件，包括座椅垫、主控制单 元、第一温度模块、第二温度模块。所述座椅垫包括具有第一部分和第二部分的通风系统。 所述主控制单元被构造成产生用于座椅组件的模式信号。所述第一温度模块被构造成热 地调节被输送到通风系统的第一部分的空气，第一温度模块包括第一传感器和第一控制单 元，所述第一传感器被构造成检测第一温度模块的调节状况和提供与所检测的调节状况相 对应的调节状况信号，所述第一控制单元操作地连接到主控制单元、第一传感器和第一温度模块，所述第一控制单元被构造成基于模式信号和第一温度模块的调节状况信号来驱动 第一温度单元。所述第二温度模块被构造成热地调节被输送到通风系统的第二部分的空 气，第二温度模块包括第二传感器和第二控制单元，所述第二传感器被构造成检测第二温 度模块的调节状况和提供与所检测的调节状况相对应的调节状况信号，所述第二控制单元 操作地连接到主控制单元、第二传感器和第二温度模块，所述第二控制单元被构造成基于 模式信号和第二温度模块的调节状况信号来驱动第二温度单元。根据下面的较佳实施例的说明，以及当一起考虑附图和权利要求时，对于本领域 的技术人员而言，本专利技术进一步的特征和优点将更显然。附图说明图1是交通工具座椅组件的立体图，该交通工具座椅组件包括气候控制系统，该 气候控制系统被构造成与本专利技术较佳实施例相一致；图2是图1的交通工具座椅组件的侧视图；图2A是沿图2的线2A-2A的图1的交通工具座椅组件的剖视图；图2B是沿图2的线2B-2B的图1的交通工具座椅组件的剖视图；图3是座椅组件的覆盖被移除的图1的交通工具座椅组件的主视图；图4是图1的交通工具座椅组件和气候控制系统的示意图；图5是图1的气候控制系统的温度模块的立体图；图6是气候控制系统的另一实施例的示意图；图7是具有变化的气候控制系统实施例的图1的交通工具座椅组件的示意图。 具体实施例方式图1和图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种温度模块，所述温度模块构造用于与气候被控制的座椅组件一起使用，所述温度模块包括：壳体，限定内部空间，所述壳体包括入口和出口；热电装置；多个热交换器，所述多个热交换器与热电装置热连通；流体输送装置，所述流体输送装置构造成通过所述多个热交换器中的至少一些热交换器将流体从入口输送到出口，以选择性地加热或冷却所述流体；以及控制器，所述控制器构造成接收至少一个输入，并且基于所述至少一个输入和预定的逻辑调节所述热电装置或流体输送装置的至少一个操作参数；其中所述热电装置，热交换器，流体输送装置以及控制器位于所述壳体的内部空间内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杜什科彼得罗夫斯基，
申请(专利权)人：阿美里根公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]