【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁施工测量，具体涉及一种大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法。
技术介绍
1、高速铁路无砟轨道测量是一项十分精密的测量工作，关系无砟轨道的平顺性和施工质量。施工期间无砟轨道板精调、轨道精调和高速铁路运营期间轨道维护的测量控制基准是cpiii控制网。cpiii点沿线路两侧对称分布，相邻点对纵向间距为60m左右，横向间距为10～20m左右。高速铁路轨道控制网(cpiii)是沿线路布设的三维控制网，平面网起始闭合于高等级的基础平面控制网(cpi)或线路控制网(cpii)，高程网附合于线路水准基点。
2、大跨斜拉桥结构特殊，塔柱、主梁、斜拉索等受外界环境因素变化产生的变形均会对主梁产生很大影响。即使在微风气温稳定的夜晚进行无砟轨道测量，温度因素对主梁纵向变形和竖向变形的影响很大也引起使用cpiii控制网变形超限，这给无砟轨道测量带来了困难。
3、相关技术中，斜拉桥无砟轨道测量一般采用建立cpiii高程模型或者高程理论曲线拟合方法；建立cpiii高程模型的方法，需要进行大量监测实验和cpiii测量，建立起来的cpiii高程模型，受季节性温度环境影响，需要根据季节变化分别建立模型，效率低且适用性不高；高程理论曲线拟合方法，通过人为调整荷载使桥面荷载与理论荷载相同，调整索力等使梁体实际线形与其理论线形一致，从而得到cpiii高程变化规律，然后调整无砟轨道就位，工序复杂，工效低、难度大。相关技术存在效率低、成本大的缺陷，很难满足高铁斜拉桥无砟轨道快速测量的要求。
技术实现思路>
1、针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，能够解决现有技术中需要根据季节变化分别建立模型，以及需要人为调整荷载使桥面荷载与理论荷载相同，导致工序复杂，工效低的问题。
2、为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
3、本专利技术提供一种大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，包括以下步骤：
4、测量得到主梁梁体合龙后的合龙工况主梁实际线形，结合合龙工况主梁理论线形，得到主梁修正差值线形；
5、基于主梁修正差值线形，对轨道板粗调完成后的第一主梁理论线形进行修正，得到轨道板粗完成后的第一修正主梁理论线形；
6、测量得到轨道板粗调完成后的第一主梁实际线形，基于第一主梁实际线形和第一修正主梁理论线形，对轨道板进行精调安装；
7、基于主梁修正差值线形，对钢轨粗调完成后的第二主梁理论线形进行修正，得到钢轨粗调完成后的第二修正主梁理论线形；
8、测量得到钢轨粗调完成后的第二主梁实际线形，基于第二主梁实际线形和第二修正主梁理论线形，对钢轨进行精调安装。
9、在一些可选的方案中，所述的测量得到主梁梁体合龙后的合龙工况主梁实际线形，包括以下步骤：
10、在两个主塔桥面位置处四个塔肢内壁上各布设一个cpⅱ点，构成第一cpⅱ大地四边形控制网；
11、在主桥两端辅助墩墩顶的两侧分别布设一个cpⅱ点，与相邻两个塔肢上的两个cpⅱ点，构成第二和第三cpⅱ大地四边形控制网；
12、获取八个cpⅱ点的三维坐标，基于第一cpⅱ大地四边形控制网、第二和第三cpⅱ大地四边形控制网测量获得主梁梁体合龙后的实际线形。
13、在一些可选的方案中，所述的基于第一cpⅱ大地四边形控制网、第二和第三cpⅱ大地四边形控制网测量获得主梁梁体合龙后的实际线形，包括：
14、基于第一cpⅱ大地四边形控制网测量主梁梁体合龙后的实际线形；
15、同步采用第二和第三cpⅱ大地四边形控制网对第一cpⅱ大地四边形控制网的四个cpⅱ点进行测量修正，得到合龙工况主梁实际线形。
16、在一些可选的方案中，所述的获取八个cpⅱ点的三维坐标，包括：
17、采用gnss静态测量，获取八个cpⅱ点的平面坐标；
18、在各cpⅱ点上安装固定高度的同轴觇标框，并在觇标的棱镜凸头上设置与cpⅱ点的同轴高程点；
19、采用附合水准路线测量得到各cpⅱ的同轴高程点的同轴高程。
20、在一些可选的方案中，所述的测量得到轨道板粗调完成后的第一主梁实际线形，包括：
21、从两个塔柱向跨中方向，依次在桥面两侧的挡墙上间隔设置对称多对cpⅲ点；
22、在轨道板粗调完成后的主梁桥面上安置全站仪，并通过第一cpⅱ大地四边形控制网获取全站仪的三维坐标，通过全站仪测量获取cpⅲ点的三维坐标；
23、根据cpⅲ点的三维坐标，获取轨道板粗调完成后的第一主梁实际线形。
24、在一些可选的方案中，在通过第一cpⅱ大地四边形控制网获取全站仪的三维坐标时，同步采用第二和第三cpⅱ大地四边形控制网对第一cpⅱ大地四边形控制网的四个cpⅱ点进行测量修正。
25、在一些可选的方案中，所述的在轨道板粗调完成后的主梁桥面上安置全站仪，并通过第一cpⅱ大地四边形控制网获取全站仪的三维坐标，通过全站仪测量获取cpⅲ点的三维坐标，包括：
26、在轨道板粗调完成后，在设置在跨中区域cpⅲ点的主梁桥面中央处分别安置一台第一全站仪，两台第一全站仪向主梁两端依次测量cpⅲ点的三维坐标；
27、从主梁两端向跨中方向的间隔设定距离处的一对cpⅲ点应的主梁桥面中央处，分别安置一台第二全站仪，与两台第一全站仪同工况同环境同步向跨中方向依次测量各工况下各cpⅲ点的三维坐标；
28、将两台第一全站仪与两台第二全站仪测量的cpⅲ点会合搭接两对cpⅲ点，以两台第二全站仪测量的cpⅲ点的三维坐标为基准，得到所有cpⅲ点基于第二全站仪的三维坐标。
29、在一些可选的方案中，所述的以两台第二全站仪测量的cpⅲ点的三维坐标为基准，得到所有cpⅲ点基于第二全站仪的三维坐标，包括：
30、比较会合搭接处两台第一全站仪与对应两台第二全站仪测量的一对cpⅲ点的三维坐标偏差；
31、基于两台第一全站仪与对应两台第二全站仪测量的cpⅲ点的三维坐标偏差，将第一全站仪测量的cpⅲ点的三维坐标进行修正，得到所有cpⅲ点基于第二全站仪的三维坐标。
32、在一些可选的方案中，所述的基于第一主梁实际线形和第一修正主梁理论线形，对轨道板进行精调安装，包括：
33、根据第一主梁实际线形和第一修正主梁理论线形，获取每一cpⅲ点的高程改正数；
34、根据高程改正数，对轨道板进行精调安装。
35、在一些可选的方案中，所述的基于第二主梁实际线形和第二修正主梁理论线形，对钢轨进行精调安装，采用与对轨道板进行精调安装相同的方法。
36、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本方案根据主梁基于稳定温度变化的变形规律，利用主梁梁体合龙后一个工况下，相对充裕的测量时间，细致测量论证、得到主梁修正线形，应用到轨道板粗调完成、钢轨粗调完成两个工况下，对主梁理论线形修正，得到与无砟轨道测量相关的典型本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的测量得到主梁梁体合龙后的合龙工况主梁实际线形，包括以下步骤：
3.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的基于第一CPⅡ大地四边形控制网、第二和第三CPⅡ大地四边形控制网测量获得主梁梁体合龙后的实际线形，包括：
4.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的获取八个CPⅡ点(3)的三维坐标，包括：
5.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的测量得到轨道板粗调完成后的第一主梁实际线形，包括：
6.如权利要求5所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，在通过第一CPⅡ大地四边形控制网获取全站仪的三维坐标时，同步采用第二和第三CPⅡ大地四边形控制网对第一CPⅡ大地四边形控制网的四个CPⅡ点(3)进行测量修正。
7.如权利要求5所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于
8.如权利要求7所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的以两台第二全站仪(6)测量的CPⅢ点(4)的三维坐标为基准，得到所有CPⅢ点(4)基于第二全站仪(6)的三维坐标，包括：
9.如权利要求7所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的基于第一主梁实际线形和第一修正主梁理论线形，对轨道板进行精调安装，包括：
10.如权利要求9所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的基于第二主梁实际线形和第二修正主梁理论线形，对钢轨进行精调安装，采用与对轨道板进行精调安装相同的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的测量得到主梁梁体合龙后的合龙工况主梁实际线形，包括以下步骤：
3.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的基于第一cpⅱ大地四边形控制网、第二和第三cpⅱ大地四边形控制网测量获得主梁梁体合龙后的实际线形，包括：
4.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的获取八个cpⅱ点(3)的三维坐标，包括：
5.如权利要求2所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，所述的测量得到轨道板粗调完成后的第一主梁实际线形，包括：
6.如权利要求5所述的大跨径斜拉桥无砟轨道快速测量方法，其特征在于，在通过第一cpⅱ大地四边形控制网获取全站仪的三维坐标时，同步采用第二和第三cpⅱ大地四边形控制网对...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖根旺，毛伟琦，燕明发，江湧，兰其平，田继开，李付伟，汪君，徐启利，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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