【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于车辆的铸造结构。
技术介绍
1、更具体地但非排他地，本专利技术涉及一种用于接收悬架臂并支撑用于具有电动马达的电动或混合动力商用车辆的马达或马达安装座的铸造结构。
技术实现思路
1、在电池电动商用车辆的开发中，车辆后部的空间有限，无法封装所有相关系统。具体地，需要重新设计驱动单元(例如，电动马达)、悬架臂和相关可传送件(routables)(例如，电力电缆)，以满足车辆底盘的封装限制。除了封装要求之外，由于例如电动商用车辆中存在的电池尺寸较大，还需要达到成本和重量目标。通常，悬架的当前悬架导向臂/纵臂(sta)由大型焊接钢板结构支撑，所述大型焊接钢板结构由焊接在一起并且然后焊接到车身或车辆车架的大约10至15个单独部件组成。主驱动单元(pdu)安装座目前是铝铸件，但仅具有支撑pdu的功能。成本限制阻止单独部件围绕现有车身结构(诸如车架横向构件)成形。
2、本领域包括全铝车架式车辆车身的前铸铝连接器和后铸铝连接器(例如，前壁总成、前底板总成和后底板总成通过铝铸件连接)，以及由装配式车桥和全集成梁铸件组成的导向臂或纵臂车辆悬架系统(例如，每个臂总成包括由铝铸件制成的车桥支架)。然而，全铝车架式车辆车身的前铸铝连接器和后铸铝连接器、由装配式车桥和全集成梁铸件组成的导向臂或纵臂车辆悬架系统并未公开执行悬架纵臂附接结构和驱动单元前安装座的功能的单个铝铸件。
3、本文提供了执行悬架纵臂附接结构和驱动单元前安装座的功能的单个铸件(例如，铝铸件)。本公开用单
4、虽然本公开的优点对于本领域技术人员来说将是显而易见的，但作为示例，本公开提供了当前悬架系统解决方案的部件减少(即，平均10-15块钢板减少为1个铸件)；制造过程的复杂性的降低(即，不需要焊接，并且与车身结构/车架有大约4个连接点)；悬架连接点相对于当前焊接结构的改进的公差(即，更准确的固定位置)；驱动单元前部安装件的改进的横向跨度(即，改进的刚度)；由于时间、复杂性和材料的节省而导致的成本和重量的降低；以及车身横向构件的复杂性的降低。
5、根据本专利技术的第一方面，提供了一种铸造结构，所述铸造结构被配置为支撑车辆的悬架臂和马达。所述铸造结构包括：第一固定点，所述第一固定点可附接到车辆车架的第一横向构件的第一安装特征件；第一特征件，所述第一特征件被配置为接收处于组装配置的所述车辆的所述悬架臂；以及第一部分，所述第一部分被配置为支撑处于组装配置的所述车辆的马达。
6、在一些示例中，被配置为接收所述车辆的所述悬架臂的所述第一特征件包括用于所述悬架臂的第一固定位置。在一些示例中，所述第一部分包括马达安装座。在一些示例中，所述马达安装座与所述铸造结构共用共同固定件。在一些示例中，所述马达安装座与所述铸造结构成一体。在一些示例中，所述铸造结构还包括位于所述马达安装座上的辅助隔离衬套。在一些示例中，附接到所述第一安装特征件的所述第一固定点包括辅助隔离衬套。
7、在一些示例中，所述单个铸造结构包括用于所述第一固定点的工具间隙。在一些示例中，所述工具间隙位于与所述铸造结构的纵向轴线和横向轴线正交的竖直轴线上。
8、在一些示例中，所述单个铸造结构还包括多个第二固定点，所述多个第二固定点可附接到所述车辆车架的第二横向构件的第二安装特征件，其中所述单个铸造结构跨越所述车辆的所述第一横向构件和所述第二横向构件之间的间隙。在一些示例中，所述第一固定点和多个第二固定点位于由横向轴线和纵向轴线界定的同一横向平面中。在一些示例中，所述第一固定点和多个第二固定点跨所述横向平面分布。在一些示例中，所述多个第二固定点跨所述车辆车架的所述第二横向构件的长度延伸。
9、在一些示例中，所述铸造结构关于所述纵向轴线对称。在一些替代示例中，所述铸造结构关于所述纵向轴线非对称，所述非对称基于处于组装配置的所述铸造结构和马达的质心位置。
10、在一些示例中，所述铸造结构还包括延伸部分，所述延伸部分可附接到所述车辆车架的第二安装特征件，其中所述延伸部分代替所述车辆的所述第一横向构件。
11、在一些示例中，所述单个铸造结构由铝或铝合金铸造而成。由于铸铝的强度、耐热性和轻质性，铸铝是优选的。
12、根据本专利技术的第二方面，提供了一种车辆副车架总成，所述车辆副车架总成包括所述第一方面的铸造结构。具体地，所述车辆副车架总成包括：悬架臂；以及铸造结构，所述铸造结构包括：第一固定点，所述第一固定点可附接到车辆车架的第一横向构件的第一安装特征件；第一特征件，所述第一特征件被配置为接收处于组装配置的所述车辆的所述悬架臂；以及第一部分，所述第一部分被配置为支撑处于组装配置的所述车辆的马达。
13、在一些示例中，所述总成还包括所述车辆的马达，所述车辆的所述马达附接到所述铸造结构。
14、根据本专利技术的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面中所描述的车辆副车架总成。具体地，所述车辆包括具有安装特征件的车身部分，并且所述副车架总成包括：悬架臂；以及铸造结构，所述铸造结构包括：第一固定点，所述第一固定点可附接到所述车身部分；第一特征件，所述第一特征件被配置为接收处于组装配置的所述车辆的所述悬架臂；以及第一部分，所述第一部分被配置为支撑处于组装配置的所述车辆的马达。
15、根据本专利技术的第四方面，提供了一种用于将悬架臂和铸造结构组装到车辆的车辆组装方法，所述铸造结构被配置为支撑所述车辆的悬架臂和马达，并且所述铸造结构包括：第一固定点，所述第一固定点可附接到车辆车架的第一横向构件的第一安装特征件；第一特征件，所述第一特征件被配置为接收处于组装配置的所述车辆的所述悬架臂；以及第一部分，所述第一部分被配置为支撑处于组装配置的所述车辆的马达，所述方法包括：将所述悬架臂附接到所述第一特征件；将所述马达附接到所述第一部分；以及将所述铸造结构安装到所述车辆车架。
16、在一些示例中，所述悬架臂在所述铸造结构安装到所述车辆车架之前附接到所述铸造结构。在一些示例中，所述方法还包括在将所述马达附接到第一部分之前将马达安装座附接到所述第一部分。
17、参考下文描述的一个或多个示例，将理解并阐明本专利技术的这些示例和其他方面。还应当理解，上文和下文描述的各种示例和特征的特定组合通常是说明性的，并且也意在此类示例和特征的任何其他可能的组合，尽管那些组合明显意图是相互排斥的(例如，替代方案，诸如用于单铸结构的铸造材料)。
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1.一种被配置为支撑车辆的悬架臂和马达的铸造结构，所述铸造结构包括：
2.如权利要求1所述的铸造结构，其中所述第一特征件包括用于所述悬架臂的第一固定位置。
3.如权利要求1和2中任一项所述的铸造结构，其中所述第一部分包括：
4.如权利要求3所述的铸造结构，其中所述马达安装座：
5.如权利要求1至4中任一项所述的铸造结构，其中附接到所述第一安装特征件的所述第一固定点包括辅助隔离衬套。
6.如权利要求1至5中任一项所述的铸造结构，其中所述单个铸造结构包括用于所述第一固定点的工具间隙。
7.如权利要求6所述的铸造结构，其中所述工具间隙位于与所述铸造结构的纵向轴线和横向轴线正交的竖直轴线上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的铸造结构，其还包括多个第二固定点，所述多个第二固定点能够附接到所述车辆车架的第二横向构件的第二安装特征件，其中所述单个铸造结构跨越所述车辆的所述第一横向构件和所述第二横向构件之间的间隙。
9.如权利要求8所述的铸造结构，其中所述第一固定点和所述多个第二固定点：
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