【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种压力传感器装置，特别是涉及一种带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器。
技术介绍
1、船用柴油机是一种专用柴油机，多为大型功率的柴油机，一般给渔船和运输货轮配套，渔船配套的船用柴油机功率一般在几百马力，运输货轮使用的船用柴油机功率更高。这种柴油机都安装在船舱内部，其作为轮船的航行动力，运转的可靠性非常重要，所以在运行中需要仪表监控柴油机运转的各项参数，包括转速、温度和压力参数，其中对于压力参数的监控主要采用船用柴油机压力传感器实现对润滑油的压力检测，如果润滑油的压力不能符合船用柴油机的运转参数要求，则柴油机会出现磨损和损坏，甚至出现严重的故障无法运转。
2、现有的船用柴油机压力传感器一般都安装在船用柴油机的机体上，船用柴油机压力传感器通过检测柴油机机体中的润滑油压力将信号传递给仪表，仪表实现压力的监测和报警。船用柴油机安装的环境由于在机舱内，大部分都存在油污、粉尘、潮气、振动等因素，工作环境和工况恶劣，对于船用柴油机压力传感器的影响主要有以下几方面：
3、（1）船用柴油机在启动和停机时，润滑油压力都会出现很大的波动，在检测管路内形成瞬间压力脉冲，这种瞬间产生的脉冲冲击压力传感器内部的传感器压力芯体，经常会造成压力芯体上的压力敏感电桥的损坏。
4、（2）船用柴油机在运转时，润滑油压力不是一个稳定的压力值，而是处于不断地波动状态，油压的不断波动，对压力芯体敏感元件不断形成疲劳冲击，这种疲劳冲击长时间对压力芯体上的压力敏感电桥形成疲劳载荷，导致压力芯体上的压力敏感电桥会过早地因
5、（3）船用柴油机在运转过程中，会产生很大的机械振动，这种机械振动产生的机械冲击会传递给压力传感器，也会对压力传感器芯体内部的电子电路器件形成振动冲击，有些电子电路器件因为不断地受到机械振动冲击，造成器件脱落、电路失效，最终导致压力传感器检测精度降低，测试误差大，有的压力传感器直接失效，无法实现检测。
6、（4）船用柴油机的运转会产生很高的温度，造成柴油机机体的温度很高，一般会达到80℃-100℃左右，这样的热量也会传递给压力传感器，导致压力传感器内部的温度也很高，这种高温对于压力传感器芯体会造成温度冲击，导致压力传感器内部的电子电路元器件和压力敏感电桥受到温度的冲击，不断地高低温冲击，也会降低传感器内部的电子电路元器件和压力敏感电桥的寿命。
7、（5）船用柴油机使用的润滑油更换不及时，油液中的固态污染物会增加，这种固态污染物的不断堆积，在柴油机不断启停时，会冲击到压力传感器的内部，时间长了会堆积、滞留、堵塞传感器压力芯片内部的空间，影响测试的准确性，甚至失效。
8、
技术实现思路
1、本专利技术就是要解决现有船用柴油机在运转过程中，对船用柴油机压力传感器的润滑油压力脉冲冲击、疲劳载荷波动冲击、机械振动冲击和温度冲击，导致压力传感器芯体检测精度下降和失效的技术问题，提供一种耐润滑油压力脉冲冲击、耐疲劳载荷波动冲击、耐机械振动冲击和温度冲击的压力传感器。
2、为此，本专利技术的技术方案是，一种带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，设有下壳体和上壳体，下壳体下端设有压力引压孔，下壳体上端内部设有传感器压力芯体，传感器压力芯体底部设有压力感应区，压力感应区与压力引压孔相连通，传感器压力芯体上端设有压紧环，压紧环压紧传感器压力芯体，传感器压力芯体与压力引压孔和压力感应区为密封连接，在压力感应区和压力引压孔之间设有压力缓冲环，压力缓冲环上设有压力导流缓冲阻尼孔，压力缓冲环底部设有压力折射缓冲面；
3、压力折射缓冲面为圆球面；
4、压力引压孔靠近压力缓冲环一侧设有压力导流缓冲区，压力导流缓冲区与压力缓冲环上的压力缓冲释放腔体形成更大空间的压力缓冲释放腔体；
5、压力引压孔靠近压力缓冲环一侧设有的压力导流缓冲区为内圆球腔体形状，内圆球腔体大圆一侧与压力缓冲环的支撑部内侧相连设有的压力缓冲释放腔体相连，压力导流缓冲区的内圆锥腔体内表面为压力导流释放斜面，压力导流释放斜面为球面形状，压力引压孔靠近压力缓冲环一侧设有的内圆球腔体形状的压力导流缓冲区与支撑部内侧相连设有的压力缓冲释放腔体形成连续的内球体形状，压力引压孔靠近压力缓冲环一侧设有的内圆球腔体形状的压力导流缓冲区与支撑部内侧相连设有的压力缓冲释放腔体形成更大空间的压力缓冲释放腔体。
6、优选地，压力导流缓冲阻尼孔截面为锥形面形状或球形面形状。
7、优选地，压力折射缓冲面上设有的压力导流缓冲阻尼孔位于压力引压孔在压力折射缓冲面上的垂直投影区域的外侧，压力引压孔中的压力油进入压力缓冲释放腔体内部撞击到压力折射缓冲面时，能回弹折射，然后才能通过压力导流缓冲阻尼孔进入到压力感应区内。
8、优选地，压力折射缓冲面上设有的压力导流缓冲阻尼孔为伞状分布，压力折射缓冲面上设有的压力导流缓冲阻尼孔为圆形孔或长条孔。
9、本专利技术有益效果是，由于一种压力传感器，在压力感应区和压力引压孔之间设有压力缓冲环，压力缓冲环上设有压力导流缓冲阻尼孔，船用柴油机在启动和停机时，尽管润滑油压力都会出现很大的波动，在检测管路内形成瞬间压力脉冲，这种瞬间产生的脉冲冲击，使船用柴油机润滑油经过压力引压孔进入压力感应区时，会受到压力缓冲环的缓冲，带脉冲压力的润滑油撞击到压力折射缓冲面时，能全部回弹折射后，才能通过压力导流缓冲阻尼孔缓慢进入到压力感应区内，不会对压力敏感电桥底面形成冲击，从而保护压力敏感电桥的有效性和可靠性；传统结构的压力传感器由于如果没有压力缓冲环，润滑油脉冲冲击直接进入到压力感应区内，直接冲击到压力敏感电桥底面，这种冲击的应力会对压力敏感电桥造成冲击破坏而导致压力传感器失效。
10、当船用柴油机在运转时，润滑油压力不是一个稳定的压力值，而是处于不断地波动状态，油压的不断波动，对压力芯体敏感元件不断形成疲劳冲击，这种疲劳冲击长时间对压力芯体上的压力敏感电桥形成疲劳载荷，导致压力芯体上的压力敏感电桥会过早地因为疲劳载荷的冲击，造成精度下降，甚至失效；但是，此种结构的压力传感器，由于压力缓冲环上设有压力导流缓冲阻尼孔，压力引压孔中的润滑油与压力感应区内的润滑油互相流动时，会产生阻尼力，这样，油压的不断波动不会造成压力感应区内的润滑油的来回涌动，也不会对压力敏感电桥造成疲劳冲击，压力敏感电桥不会形成疲劳载荷，能保证压力敏感电桥的长期稳定性和长的寿命，保证压力测试精度的稳定性。
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1.一种带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，设有下壳体和上壳体，所述下壳体下端设有压力引压孔，所述下壳体上端内部设有传感器压力芯体，所述传感器压力芯体底部设有压力感应区，所述压力感应区与压力引压孔相连通，所述传感器压力芯体上端设有压紧环，所述压紧环压紧传感器压力芯体，所述传感器压力芯体与压力引压孔和压力感应区为密封连接，其特征是：在所述压力感应区和压力引压孔之间设有压力缓冲环，所述压力缓冲环上设有压力导流缓冲阻尼孔，所述压力缓冲环底部设有压力折射缓冲面；
2.根据权利要求1所述的带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，其特征在于：所述压力导流缓冲阻尼孔截面为锥形面形状或球形面形状。
3.根据权利要求1所述的带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，其特征在于：所述压力折射缓冲面上设有的压力导流缓冲阻尼孔位于压力引压孔在压力折射缓冲面上的垂直投影区域的外侧，所述压力引压孔中的压力油进入压力缓冲释放腔体内部撞击到压力折射缓冲面时，能回弹折射，然后才能通过压力导流缓冲阻尼孔进入到压力感应区内。
4.根据权利要求1所述的带有内球体形状压力
...【技术特征摘要】
1.一种带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，设有下壳体和上壳体，所述下壳体下端设有压力引压孔，所述下壳体上端内部设有传感器压力芯体，所述传感器压力芯体底部设有压力感应区，所述压力感应区与压力引压孔相连通，所述传感器压力芯体上端设有压紧环，所述压紧环压紧传感器压力芯体，所述传感器压力芯体与压力引压孔和压力感应区为密封连接，其特征是：在所述压力感应区和压力引压孔之间设有压力缓冲环，所述压力缓冲环上设有压力导流缓冲阻尼孔，所述压力缓冲环底部设有压力折射缓冲面；
2.根据权利要求1所述的带有内球体形状压力缓冲释放腔体的压力传感器，其特征在于：所述压力导流缓...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐宇，李庆丽，张丹丹，石福，蒲鹏，
申请(专利权)人：威海泰航信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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