System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法及系统技术方案_技高网

一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法及系统技术方案

技术编号:40649511 阅读:6 留言:0更新日期:2024-03-13 21:28
本发明专利技术公开了一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法及系统,聚合系统包括车站牵引负荷预测模块、车站动力照明负荷估计模块、主所电力负荷聚合模块、车站电力负荷终端消息处理模块、电网侧电力负荷聚合模块、电网虚拟电厂调度模块等,基于这些模块,采用基于时空分布的电力聚合方法,形成建立地铁参与虚拟电厂运营的基础,为大型城市的供电安全提供有力支撑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地铁电力系统领域,尤其涉及一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法及系统


技术介绍

1、地铁运行对城市供电安全可能产生的潜在影响主要包括以下几个方面:

2、高负荷需求:地铁系统通常需要大量电力来驱动列车、照明、空调、电梯和其他基础设施;这可能对电网造成显著的负荷压力,尤其是在高峰时段;

3、电网稳定性:地铁运行时的电力需求变化可能导致电网的频率和电压波动;特别是在地铁列车启动和制动时,会有大的电力需求变化,可能影响到电网的稳定性;

4、谐波干扰:地铁系统中使用的电力电子设备(如变频器、整流器)可能会在电网中产生谐波,这会影响电网的功率质量,可能对其他用户造成影响;

5、突发事故的影响:如地铁系统发生事故,可能会导致突然的大规模电力需求下降,这种突然的负荷变化可能会对电网造成不稳定;

6、备用电源需求:为了保证地铁系统在电网故障时的安全运行,地铁系统通常需要有备用电源系统,如发电机或蓄电池组;这些设备的使用和维护也是对电力系统的一个额外负担。


技术实现思路

1、为了减少这些潜在影响,这要求本领域进行精确的负荷预测甚至对地铁虚拟电厂进行建设并运营等,以确保电网的稳定性和地铁系统的安全运行,为此,本专利技术揭示了一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法,其特征在于,包括步骤:

2、s1、实施车站牵引负荷预测;

3、s2、实施车站动力照明负荷估计;

4、s3、将车站牵引负荷预测,与车站动力照明负荷估计,聚合地铁主所中变压器电力负荷,其中,主所为地铁的主变电所。

5、优选的,步骤s1包括:

6、s101、采用能量守恒原理建立地铁车辆电力负荷随时间变化的一般规律,按照启动、提速、堕速、恒力制动、恒功率制动、加力制动和机械制动的过程建立车辆运动和功率联系,形成地铁车辆牵引的正反向电功率模型。

7、优选的,步骤s1包括:

8、s102、根据地铁牵引供电的拓扑和时刻表,对车辆供电功率进行汇总,形成主变电所的功率以及对应的时间的双变量及其映射关系的描述,从而建立含有牵引供电设备的车站功率描述模型。

9、优选的,步骤s1包括:

10、s103、基于时刻表和上下行车辆的功率吸收规律,对电力牵引的功率进行修正,通过调整吸收范围和吸收比例,并使得与实际测试数据吻合,构成具有功率预测能力的牵引供电功率计算模型。

11、优选的,

12、根据s101至s103,按照未来地铁时刻调整情况对电力功率进行预测。

13、需要说明的是,车站牵引负荷预测与车站动力照明负荷估计聚合为地铁主所中变压器电力负荷时,需执行如下步骤:

14、在时间和主所变压器的功率方面,进行平滑插值,以根据任何的时间间隔得到该时刻的主所变压器功率。

15、进一步的,在另一个实施例中,

16、按照未来地铁时刻调整情况对电力功率进行预测,还包括:

17、根据时间、气象预报和地铁的运行时刻表的时刻调整信息,对用电负荷进行预测。

18、此外,本专利技术还揭示了一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合系统,其特征在于,包括:

19、u1、车站牵引负荷预测模块;

20、u2、车站动力照明负荷估计模块;

21、u3、主所电力负荷聚合模块,其根据车站牵引负荷预测模块与车站动力照明负荷估计模块,聚合地铁主所中变压器电力负荷,其中,主所为地铁的主变电所。

22、优选的,模块u1包括:

23、地铁车辆牵引的正反向电功率模型,其中,采用能量守恒原理建立地铁车辆电力负荷随时间变化的一般规律,按照启动、提速、堕速、恒力制动、恒功率制动、加力制动和机械制动的过程建立车辆运动和功率联系,形成地铁车辆牵引的正反向电功率模型。

24、优选的,模块u1包括:

25、含有牵引供电设备的车站功率描述模型,其中,根据地铁牵引供电的拓扑和时刻表,对车辆供电功率进行汇总,形成主变电所的功率以及对应的时间的双变量及其映射关系的描述,从而建立含有牵引供电设备的车站功率描述模型。

26、优选的,模块u1包括:

27、具有功率预测能力的牵引供电功率计算模型,其中,基于时刻表和上下行车辆的功率吸收规律,对电力牵引的功率进行修正,通过调整吸收范围和吸收比例,并使得与实际测试数据吻合,构成具有功率预测能力的牵引供电功率计算模型。

28、优选的,

29、根据模块u1至u3,按照未来地铁时刻调整情况对电力功率进行预测。

30、本专利技术的有益效果:

31、通过所述聚合方法及其聚合系统,本专利技术可以实现车站牵引负荷预测、车站动力照明负荷估计、主所电力负荷聚合,从而在地铁的主变电所这一用电侧实现电力负荷聚合,且由于地铁在时间、空间上的动态运行,本专利技术实际上揭示了一种基于时空分布的电力聚合方法;

32、进一步的,通过服务层实施车站电力负荷终端消息处理,那么,在电网侧建立了地铁的虚拟电厂之后,通过虚拟电厂的调度,采用本专利技术所述的基于时空分布的电力聚合方法,就建立了地铁参与虚拟电厂运营的基础,为大型城市的供电安全提供有力支撑。

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【技术保护点】

1.一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法,其特征在于,包括步骤:

2.根据权利要求1的方法,其特征在于,优选的,步骤S1包括:

3.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤S1包括:

4.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤S1包括:

5.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤S1包括:

6.一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合系统,其特征在于,包括:

7.根据权利要求6的系统,其特征在于,模块U1包括:

8.根据权利要求6的系统,其特征在于,模块U1包括:

9.根据权利要求6的系统,其特征在于,模块U1包括:

10.根据权利要求6的系统,其特征在于:

【技术特征摘要】

1.一种用于地铁虚拟电厂建设的电网侧电力聚合方法,其特征在于,包括步骤:

2.根据权利要求1的方法,其特征在于,优选的,步骤s1包括:

3.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤s1包括:

4.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤s1包括:

5.根据权利要求1的方法,其特征在于,步骤s1包...

【专利技术属性】
技术研发人员:时珊珊张开宇苏运赵文彬裴斯琪
申请(专利权)人:国网上海市电力公司
类型:发明
国别省市:

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