【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆的电池加热控制方法及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的普遍发展，动力电池工作性能的保证愈发重要，特别是在北方地区，由于环境温度较低，导致电池包放电功率偏低，带来车辆续航里程减少、动力性减弱、用户体验感变差等负面影响。因此，对新能源汽车动力电池进行有效的热管理是十分必要的。
2、目前，混动车辆在低温行车过程中的电池热管理策略通常基于电池温度维度决定是否开启电池加热，以及在电池需要加热时，单纯使用ptc(positi ve temperaturecoefficient，正温度系数)加热装置或者是引入发动机的冷却水加热电池到特定的电池温度，在这种控制方式下，如果电池目标加热温度设定得过低则电池性能差，电池目标加热温度设定得过高则会消耗较多能量，尤其是短距离行驶时，对能耗影响较大。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是如何在保障电池性能的同时，降低对电池加热所产生的能耗。
2、为解决上述问题，本专利技术提供了一种车辆的电池加热控制方法，包括步骤：
3、获取电池温度、发动机水温、环境温度和发动机运行状态；
4、根据所述电池温度、所述发动机水温和所述发动机运行状态确定对所述电池进行加热的加热方式，其中，所述加热方式包括通过发动机冷却液加热所述电池的余温加热方式；
5、根据所述发动机水温和所述环境温度确定在所述加热方式下对所述电池进行加热时的目标加热温度。
6、本专利技术中的
7、进一步地，所述车辆包括电加热装置，所述加热方式还包括通过所述电加热装置加热所述电池的电加热方式；所述根据所述发动机水温和所述发动机运行状态确定对所述电池进行加热的加热方式包括：
8、在所述电池温度处于或低于预设低档位目标温度范围时：
9、当所述发动机未运行时，或当所述发动机运行且所述发动机水温处于预设低档位水温范围时，确定所述加热方式为所述电加热方式；当所述发动机运行且所述发动机水温未处于所述预设低档位水温范围时，则确定所述加热方式为所述余温加热方式；
10、在所述电池温度范围高于所述预设低档位目标温度范围，且所述电池温度范围处于或低于预设高档位目标温度范围时：
11、当所述发动机运行且所述发动机水温大于所述预设低档位水温范围时，确定所述加热方式为所述余温加热方式。
12、进一步地，车辆的电池加热控制方法还包括：
13、根据所述环境温度和所述发动机水温确定在所述加热方式下的电池冷却液的流量，其中，所述电池冷却液用于与所述发动机冷却液进行换热。
14、进一步地，在所述加热方式为所述余温加热方式时，所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述发动机水温正相关，且所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述环境温度负相关。
15、进一步地，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设高档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
16、当所述环境温度处于预设低档位环温范围时，在预设高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在预设高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
17、当所述环境温度处于预设中档位环温范围时，在预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
18、当所述环境温度处于预设次高档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在预设次高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
19、当所述环境温度处于预设高档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设中档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量。
20、进一步地，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设次高档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
21、当所述环境温度处于所述预设低档位环温范围时，在所述预设高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
22、当所述环境温度处于所述预设中档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设次高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
23、当所述环境温度处于所述预设次高档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设次高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
24、当所述环境温度处于预设高档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设中档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量。
25、进一步地，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设中档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
26、当所述环境温度处于所述预设低档位环温范围或处于所述预设中档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设次高档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
27、当所述环境温度处于所述预设次高档位环温范围时，在所述预设次高档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在所述预设中档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量；
28、当所述环境温度处于预设高档位环温范围时，在预设中档位目标温度范围中确定所述目标加热温度，以及在预设低档位流量范围中确定所述电池冷却液的流量。
29、进一步地，所述电池温度包括最高温度和最低温度，所述车辆的电池加热控制方法还包括步骤：
30、获取电池冷却液温度；
31、当所述最低温度达到所述目标加热温度时，或当所述最高温度与所述最低温度的温差大于或等于预设温差时，或当所述电池冷却液温度大于预设温度时，停止对所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的电池加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，所述车辆包括电加热装置，所述加热方式还包括通过所述电加热装置加热所述电池的电加热方式；所述根据所述发动机水温和所述发动机运行状态确定对所述电池进行加热的加热方式包括：
3.根据权利要求1所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式时，所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述发动机水温正相关，且所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述环境温度负相关。
5.根据权利要求3所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设高档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
6.根据权利要求5所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设次高档位水温范围时，所述目标加热温度
7.根据权利要求5所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设中档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，所述电池温度包括最高温度和最低温度，所述车辆的电池加热控制方法还包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器，用于存储计算机程序，所述处理器用于当执行所述计算机程序时，实现如权利要求1至8任一项所述的车辆的电池加热控制方法。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括换热器和电加热装置，所述换热器的管道用于与发动机的冷却液管道连通，所述换热器用于使发动机冷却液和电池冷却液进行热交换，所述电加热装置用于加热所述发动机冷却液。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的电池加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，所述车辆包括电加热装置，所述加热方式还包括通过所述电加热装置加热所述电池的电加热方式；所述根据所述发动机水温和所述发动机运行状态确定对所述电池进行加热的加热方式包括：
3.根据权利要求1所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式时，所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述发动机水温正相关，且所述电池冷却液的流量和所述目标加热温度的取值均与所述环境温度负相关。
5.根据权利要求3所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，在所述加热方式为所述余温加热方式，且所述发动机水温处于预设高档位水温范围时，所述目标加热温度和所述电池冷却液的流量的确定过程包括：
6.根据权利要求5所述的车辆的电池加热控制方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨艳华，李良斌，孙少康，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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