一种静音电动船制造技术

一种静音电动船，包括船体、设置于船体内并驱动电动机运转的电源，其特征为：还具有水下船舶推进器，所述的水下船舶推进器固定于船体的底部并浸于水中，水下船舶推进器包括固定于船体的底部水中的电动机、与电动机的输出轴紧密相连的螺旋桨。本发明专利技术结构紧凑流畅，制造容易，成本低廉，电动机的输出轴直接与螺旋桨相接，没有其他间接传动部件，因此动力传动效率非常理想。本发明专利技术的电动机设置在水下，因此在水面船舶内不会听到明显的噪声，非常适合制造休闲游览的小型游船。

【技术实现步骤摘要】
一.
本专利技术属机电工程
，特别是涉及电动船的改进。二.
技术介绍
目前运行的电动船，都是采用电源驱动设置在船上的电动机，再使与电动机相连的螺旋桨旋转，进而推进船只前进。此外，申请号200810048319.6，名称为“风光电复合能源充电蓄电池全电动船”所公开的专利技术创造，包括船体，船体的前部设有控制台，后部设有电动推进装置，蓄电池组安装在船体的底部，控制台通过电缆分别与蓄电池和电动推进装置相连，蓄电池与充电机连接，充电机与岸电接入装置连接，在船体的顶部设有太阳能板和风能发电机，它们通过控制台与蓄电池组相连。该项专利技术采用储电的方式解决发电配电用电的同时性问题，虽然达到不同时的效果，增加综合利用自然清洁能源的时间和机会。航行或停航时都可利用风能；不仅可用于船舶推进，而且可用于其它用电器；同时形成风光电三者的结合和优势互补，在整体系统上提高功能和效率，既可获得廉价能源，又可保证工作运行的连续性。但由于设置在船上的电动机，致使运行噪声很大。申请号200710135390.3，名称为“电动船运输系统”所公开的专利技术创造，包括供电系统和电动船，供电系统包括用于传输电流的导线和沿河流方向设置的用于支撑所述导线的数根支撑体；电动船包括船体、位于该船体内的电动机、与电动机相连接的动力输出装置，支撑体设置在河道中部，电动船还包括设置在船体两侧的用于将电流从所述导线引入电动机内的至少一对受电弓。该专利技术虽说可大大节省建设供电系统的基建成本，且运行安全可靠，经济节能。但同样是电动机设置在船上，运行噪声也很大。以上这些形式的电动船都是结构复杂，制造难度大。而且，现时市面上的和以上文献所公开的电动船的专利技术创造有一个共同的不足之处，那就是动力机械或电动机都是设置在船舶内，螺旋推进装置设置在水下，一方面在船上听到难于消除的电动机运转噪声，这对于一些休闲游览的小型游船来说是一个很遗憾的缺点，另一方面由于动力机械或电动机与螺旋桨距离过长和传动结构复杂，摩擦增大也使动力带来了损失。人们都非常希望设计制造出无噪声的电动船，但遗憾的是直到目前为止，仍然未有这种无噪声的电动船在市面上销售。三.
技术实现思路
本专利技术的目的是设计制造一种静音电动船，以克服目前的电动船结构复杂，制造难度大，同时由于动力机械或电动机都是设置在船舶内，螺旋推进装置设置在水下，因此在船上听到难于消除的电动机运转噪声和传动结构复杂、摩擦增大使动力带来损失的缺点。本专利技术的目的是这样实现的：一种静音电动船，包括船体11、设置于船体11内并驱动电动机5运转的电源，其特征为：还具有水下船舶推进器12，所述的水下船舶推进器12固定于船体11的底部并浸于水中，水下船舶推进器12包括固定于船体11的底部水中的电-->动机5、与电动机5的输出轴4紧密相连的螺旋桨3，所述的电动机5具有防水外罩。水下船舶推进器12主要包括内置螺旋桨3和电动机5的筒体1、固定于筒体1内的电动机5、置于筒体1内并与电动机5的输出轴4紧密相连的螺旋桨3，所述的电动机5具有防水外罩。筒体1的横截面为圆形或矩形或三角形或菱形或多边形。筒体1的上部固定有扭动时可使其摆动的摆杆7。筒体1的外部顺中轴线方向固定有一块以上的副舵板9。采取以上措施的本专利技术，结构紧凑流畅，制造容易，成本低廉，电动机的输出轴直接与螺旋桨相接，没有其他间接传动部件，因此动力传动效率非常理想。本专利技术的电动机设置在水下，因此在水面船舶内不会听到明显的电动机运转噪声，非常适合制造休闲游览的游船。四.附图说明附图1是本专利技术实施例1的结构示意图；附图2是本专利技术的水下船舶推进器12的主视图；附图3是本专利技术的水下船舶推进器12的后视图；附图4是本专利技术的水下船舶推进器12的右视图；附图5是本专利技术的水下船舶推进器12部分剥剖结构视图；附图6是本专利技术的具有摆动杆7的水下船舶推进器12的结构示意图；附图7是本专利技术的具有副舵板9的水下船舶推进器12的结构示意图；附图8是本专利技术实施例2的结构示意图；以下再结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详述。五.具体实施方式本专利技术的基本结构是：具有包括方向舵13在内的船体11、设置于船体11内并驱动电动机5运转的电源，还具有水下船舶推进器12，所述的水下船舶推进器12固定于船体11的底部并浸于水中，水下船舶推进器12包括固定于船体11的底部水中的电动机5、与电动机5的输出轴4紧密相连的螺旋桨3。电动机5具防水外罩。本专利技术的水下船舶推进器12，也可采用主要包括内置螺旋桨3和电动机5的筒体1、固定于筒体1内的电动机5、置于筒体1内并与电动机5的输出轴4紧密相连的螺旋桨3。船体11为常规船体，用木材或钢材或玻璃钢做成，后底部下有水下船舶推进器12的固定座墩或者可以包容固定水下船舶推进器12的内空槽道。附图1是本专利技术实施例1的结构示意图。参考附图1。船体11为长2.6米、宽1.3米、高为0.65米的双人小型玻璃钢游船。实施例1的船体11采用常规玻璃钢制造工艺，有多层平行叠置的结构层、多层处于相邻二层结构层之间的粘结层。结构层用玻璃纤维布(或细布或无纺毡)做成。船体11外部具有一层树脂胶液层。除了表面结构层和底面结构层外，相邻的二层结构层之间都具有粘结层。粘结层采用191#不饱和聚酯树脂。表面树脂胶层采用34#胶衣。表面结构层用玻璃纤维布一层，采用0.2mm无碱白金玻璃纤维布，树脂采用191#不饱和聚酯树脂。内部多层结构层采用0.4mm无碱白金玻璃纤维布，共26层，树-->脂采用191#不饱和聚酯树脂。底层结构层一层，采用0.2mm无碱白金玻璃纤维布，树脂采用191#不饱和聚酯树脂。用相应的船体11的模具将各层依次糊制。糊制完成，待其固化完全后脱模，送切割修边，完成船体11的制造任务。方向舵13用厚3mm钢板做成矩形状，长为400mm、宽为300mm，方向舵13具有与舵板相焊接的舵轴，舵轴穿过设置于船体11后部的舵轴套，并与操舵把杆14相连。以上都是常规的船体11结构及制造。附图2给出了本专利技术实施例1的水下船舶推进器12的主视图，参考附图2，筒体1为圆筒形，中部具有固定在电动机5前头的分水罩2可减少阻力。附图3给出了本专利技术实施例1的后视图，参考附图3，螺旋桨3置于筒体1内并与电动机5的输出轴4紧密相连。附图4给出了本专利技术实施例1的水下船舶推进器12的右视图，参考附图4，筒体1为一圆筒形。由于左右视图相同，故省略左视图。附图5给出了本专利技术实施例1的水下船舶推进器12部分(剥开筒体1一边大部分外壳)剖结构视图，从该图可更详尽看到实施例1的水下船舶推进器12的具体结构。电动机5由八根固定螺杆6固定于筒体1内，每四个固定螺杆6为一组排成十字，固定螺杆6通过筒体1上的螺纹，将电动机5固定在筒体1内中轴线上。电动机5的输出轴4紧密地套入螺旋桨3的轴孔内。固定在电动机5前头的分水罩2可减少前进时的阻力。分水罩2用直径76毫米，厚3毫米的钢管做成锥套，焊接在电动机5的前部。筒体1用直径140毫米、厚3毫米的钢管做成，长为450毫米。电动机5采用中国珠海市中国兴业太阳能技术控股有限公司、珠海兴业新能源科技有限公司生产的直流水泵的电动机，型号为：PVP-S12-30D36-0.2，电机功率0.2KW，工作电压36V。螺旋桨3为三叶，直径125毫米，用钢铸成，中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种静音电动船，包括船体（１１）、设置于船体（１１）内并驱动电动机（５）运转的电源，其特征为：还具有水下船舶推进器（１２），所述的水下船舶推进器（１２）固定于船体（１１）的底部并浸于水中，水下船舶推进器（１２）包括固定于船体（１１）的底部水中的电动机（５）、与电动机（５）的输出轴（４）紧密相连的螺旋桨（３），所述的电动机（５）具有防水外罩。

【技术特征摘要】
1.一种静音电动船，包括船体(11)、设置于船体(11)内并驱动电动机(5)运转的电源，其特征为：还具有水下船舶推进器(12)，所述的水下船舶推进器(12)固定于船体(11)的底部并浸于水中，水下船舶推进器(12)包括固定于船体(11)的底部水中的电动机(5)、与电动机(5)的输出轴(4)紧密相连的螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯岩，陈美虞，
申请(专利权)人：冯岩，陈美虞，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]