一种汽车尾门锁拉锁限制结构制造技术

本技术公开了一种汽车尾门锁拉锁限制结构，包括壳体和卡扣，所述卡扣包括竖直部和水平设置的第三限位板，竖直部沿第三限位板端面竖向延伸，且它们为一体式结构，所述竖直部两侧沿水平方向向外延伸有第一卡接板和第二卡接板，第二卡接板为L型结构，所述壳体上具有容纳卡扣的缺口，缺口沿竖直部的水平延伸方向向壳体内部凹陷有第一卡槽和第二卡槽，第一卡接板与第一卡槽卡接，L型结构的水平端与第二卡槽卡接。本技术中，卡扣通过双臂限制在壳体上，提高了卡扣与壳体之间的连接强度，避免多次卡接后卡扣断裂的问题，从而减少因卡扣断裂而造成的安全隐患，且该结构可以减少生产后带来的不良率，改善因产品品质带来的售后处理等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车尾门锁，尤其涉及一种汽车尾门锁拉锁限制结构。

技术介绍

1、随着居民生活水平的提高和用车观念的更新，配备有电动尾门的汽车越来越受到消费者的青睐，其中，具有电吸功能的汽车尾门锁是电动尾门较为重要的部件。目前，市面上的汽车尾门锁多为单拉线门锁，通过动力器件驱动拉线运动，进而带动汽车尾门锁的锁扣滑动，以实现汽车尾门的自动锁紧。

2、其中，带自吸合功能的后盖锁在拉索装配后需要限制拉索活动空间，防止拉索脱落。但是，如图1所示，现有卡扣为单臂活动，在卡扣时易造成卡扣连接位置出现裂纹及断裂情况，卡扣经多次安装后，断裂容易发生拉索脱离安装点，造成安全隐患。

技术实现思路

1、本技术的目的在于：为了解决上述
技术介绍
中所提到的技术问题，而提出的一种汽车尾门锁拉锁限制结构。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种汽车尾门锁拉锁限制结构，包括壳体和卡扣，所述卡扣包括竖直部和水平设置的第三限位板，竖直部沿第三限位板端面竖向延伸，且它们为一体式结构，所述竖直部两侧沿水平方向向外延伸有第一卡接板和第二卡接板，第二卡接板为l型结构，所述壳体上具有容纳卡扣的缺口，缺口沿竖直部的水平延伸方向向壳体内部凹陷有第一卡槽和第二卡槽，第一卡接板与第一卡槽卡接，l型结构的水平端与第二卡槽卡接。

4、作为上述技术方案的进一步描述：

5、所述竖直部包括位于水平部下方的第一限位板和第二限位板，第一限位板与第二限位板相连接，l型结构的竖直端与第一限位板的自由端连接。

6、作为上述技术方案的进一步描述：

7、所述第二限位板的自由端连接有连接板，连接板的自由端通过弧形过渡板与第一卡接板连接。

8、作为上述技术方案的进一步描述：

9、所述连接板、弧形过渡板、第一卡接板和第二卡接板靠近第三限位板的端面平齐，且该端面与第三限位板端面具有间隙。

10、作为上述技术方案的进一步描述：

11、所述第一限位板和第二限位板之间的夹角为钝角，且两组限位板连接处沿靠近第三限位板的方向具有v型凹陷。

12、作为上述技术方案的进一步描述：

13、所述两组限位板、连接板、弧形过渡板、第一卡接板和第二卡接板为一体式结构。

14、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：壳体上具有容纳卡扣的缺口，缺口沿竖直部的水平延伸方向向壳体内部凹陷有第一卡槽和第二卡槽，第一卡接板与第一卡槽卡接，l型结构的水平端与第二卡槽卡接，卡扣通过双臂限制在壳体上，提高了卡扣与壳体之间的连接强度，避免多次卡接后卡扣断裂的问题，从而减少因卡扣断裂而造成的安全隐患，且该结构可以减少生产后带来的不良率，改善因产品品质带来的售后处理等问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车尾门锁拉锁限制结构，包括壳体(1)和卡扣(2)，其特征在于，所述卡扣(2)包括竖直部和水平设置的第三限位板(26)，竖直部沿第三限位板(26)端面竖向延伸，且它们为一体式结构，所述竖直部两侧沿水平方向向外延伸有第一卡接板(25)和第二卡接板(27)，第二卡接板(27)为L型结构，所述壳体(1)上具有容纳卡扣(2)的缺口，缺口沿竖直部的水平延伸方向向壳体(1)内部凹陷有第一卡槽(101)和第二卡槽(102)，第一卡接板(25)与第一卡槽(101)卡接，L型结构的水平端与第二卡槽(102)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，所述竖直部包括位于水平部下方的第一限位板(21)和第二限位板(22)，第一限位板(21)与第二限位板(22)相连接，L型结构的竖直端与第一限位板(21)的自由端连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，所述第二限位板(22)的自由端连接有连接板(23)，连接板(23)的自由端通过弧形过渡板(24)与第一卡接板(25)连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，所述连接板(23)、弧形过渡板(24)、第一卡接板(25)和第二卡接板(27)靠近第三限位板(26)的端面平齐，且该端面与第三限位板(26)端面具有间隙。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，所述第一限位板(21)和第二限位板(22)之间的夹角为钝角，且两组限位板连接处沿靠近第三限位板(26)的方向具有V型凹陷。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，两组限位板、连接板(23)、弧形过渡板(24)、第一卡接板(25)和第二卡接板(27)为一体式结构。

...

【技术特征摘要】

1.一种汽车尾门锁拉锁限制结构，包括壳体(1)和卡扣(2)，其特征在于，所述卡扣(2)包括竖直部和水平设置的第三限位板(26)，竖直部沿第三限位板(26)端面竖向延伸，且它们为一体式结构，所述竖直部两侧沿水平方向向外延伸有第一卡接板(25)和第二卡接板(27)，第二卡接板(27)为l型结构，所述壳体(1)上具有容纳卡扣(2)的缺口，缺口沿竖直部的水平延伸方向向壳体(1)内部凹陷有第一卡槽(101)和第二卡槽(102)，第一卡接板(25)与第一卡槽(101)卡接，l型结构的水平端与第二卡槽(102)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁拉锁限制结构，其特征在于，所述竖直部包括位于水平部下方的第一限位板(21)和第二限位板(22)，第一限位板(21)与第二限位板(22)相连接，l型结构的竖直端与第一限位板(21)的自由端连接。

3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：方磊，
申请(专利权)人：杰必机电中国有限公司，
类型：新型
国别省市：