【技术实现步骤摘要】
本技术涉及屏蔽门，更具体地说，涉及轨道交通站台屏蔽门的密封结构。
技术介绍
1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
2、目前，轨道交通站台都会设置屏蔽门，但是屏蔽门在组装过程中，需要在相邻的两个屏蔽门之间设置密封结构，从而防止屏蔽门连接处产生间隙，但是屏蔽门密封组件大都通过螺钉等将其与屏蔽门紧固，使其密封结构为硬性连接，在受到震动后容易产生磨损，降低了密封稳定性，而且由于屏蔽门连接端面积有限，降低了密封效果。
3、例如，公告号cn217028706u公开的轨道交通站台屏蔽门的密封结构和轨道交通站台屏蔽门，包括：第一屏蔽门，所述第一屏蔽门包括第一后封板和第一绝缘件，所述第一绝缘件位于所述第一后封板的上方；第二屏蔽门，所述第二屏蔽门包括第二后封板和第二绝缘件，所述第二绝缘件位于所述第二后封板的上方，所述第一屏蔽门和所述第二屏蔽门并排设置，所述第一后封板和所述第二后封板之间具有缝隙，所述第一绝缘件和所述第二绝缘件之间具有缝隙。
4、由上述公开方案可知，两个屏蔽门之间通过后封板密封组件对其进行遮挡，并通过螺钉等紧固件与屏蔽门紧固，容易受到震动而导致磨损，并且屏蔽门端面接触面积有限，从而使得密封面积小，降低了密封效果。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供轨道交通站台屏蔽门的密封结构，该轨道交通站台屏蔽门的密封结构，通过设置的第一密封板和第二密封板，可以通过设置的交错分布的隔板相互插接，从而提高第
2、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
3、轨道交通站台屏蔽门的密封结构，包括第一屏蔽门和第二屏蔽门，所述第一屏蔽门和第二屏蔽门的一端分别紧固有第一密封板和第二密封板，所述第一密封板和第二密封板的一端分别固定套接有第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一密封板和第二密封板的一侧分别设有相互交错的隔板，且相邻的隔板之间合围有插槽，所述隔板的侧面固定粘接有密封垫，该轨道交通站台屏蔽门的密封结构，通过设置的第一密封板和第二密封板，可以通过设置的交错分布的隔板相互插接，从而提高第一屏蔽门和第二屏蔽门之间的密封面积，大大的提高了密封效果，并且通过设置的第一缓冲垫、第二缓冲垫和密封垫，使得第一屏蔽门和第二屏蔽门之间具有缓冲减震的功能，大大的提高了密封结构的密封稳定性。
4、进一步的，所述第一密封板和第二密封板的一侧均固定连接有连接块，所述第一屏蔽门和第二屏蔽门的端面均设有连接槽，且连接槽的内壁与连接块的表面接触连接，连接块可以增加连接面积，提高第一密封板和第二密封板的连接牢固性。
5、进一步的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫的中间位置均设置有中孔，所述中孔的形状为条形，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均采用耐挤压密封橡胶制成，第一缓冲垫和第二缓冲垫具有缓冲密封的作用。
6、进一步的，所述第一密封板和第二密封板的一侧内壁设有对称的沉头孔，所述沉头孔的内壁套接有紧固螺钉。
7、进一步的，所述密封垫采用弹性耐挤压密封橡胶制成，具有缓冲密封的作用，可以增加密封面积。
8、进一步的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫的端面相互接触挤压。
9、相比于现有技术，本技术的优点在于：
10、本方案通过设置的第一密封板和第二密封板，可以通过设置的交错分布的隔板相互插接，从而提高第一屏蔽门和第二屏蔽门之间的密封面积，大大的提高了密封效果。
11、本方案通过设置的第一缓冲垫、第二缓冲垫和密封垫，使得第一屏蔽门和第二屏蔽门之间具有缓冲减震的功能，大大的提高了密封结构的密封稳定性。
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1.轨道交通站台屏蔽门的密封结构，包括第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2），其特征在于：所述第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2）的一端分别紧固有第一密封板（3）和第二密封板（5），所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一端分别固定套接有第一缓冲垫（4）和第二缓冲垫（6），所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一侧分别设有相互交错的隔板（33），且相邻的隔板（33）之间合围有插槽（34），所述隔板（33）的侧面固定粘接有密封垫（35）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的密封结构，其特征在于：所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一侧均固定连接有连接块（31），所述第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2）的端面均设有连接槽，且连接槽的内壁与连接块（31）的表面接触连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的密封结构，其特征在于：所述第一缓冲垫（4）和第二缓冲垫（6）的中间位置均设置有中孔（41），所述中孔（41）的形状为条形，所述第一缓冲垫（4）和第二缓冲垫（6）均采用耐挤压密封橡胶制成。
4.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的密封结构，其特征在于：所述密封垫（35）采用弹性耐挤压密封橡胶制成。
6.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的密封结构，其特征在于：所述第一缓冲垫（4）和第二缓冲垫（6）的端面相互接触挤压。
...【技术特征摘要】
1.轨道交通站台屏蔽门的密封结构，包括第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2），其特征在于：所述第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2）的一端分别紧固有第一密封板（3）和第二密封板（5），所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一端分别固定套接有第一缓冲垫（4）和第二缓冲垫（6），所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一侧分别设有相互交错的隔板（33），且相邻的隔板（33）之间合围有插槽（34），所述隔板（33）的侧面固定粘接有密封垫（35）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的密封结构，其特征在于：所述第一密封板（3）和第二密封板（5）的一侧均固定连接有连接块（31），所述第一屏蔽门（1）和第二屏蔽门（2）的端面均设有连接槽，且连接槽的内壁与连接块（31）的表面接触连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：穆贝贝，张培培，张仁卫，
申请(专利权)人：山东广盈智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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